El crossover eléctrico Toyota BZ4X 2023 es encantador y poco convencional, y parece rendir en casi todos los sentidos que podrían ser importantes tanto para los propietarios de Toyota como para aquellos que quieren un EV urbano sin complicaciones con señales de senderos.
El BZ4X, el primero de una submarca totalmente eléctrica en torno a "más allá de cero", encaja en un punto óptimo del mercado junto con el RAV4 más vendido, con un modo todoterreno y tracción total disponible, y una autonomía de hasta a 252 millas.
Por lo tanto, nos sorprendió escuchar que Toyota solo planea entregar alrededor de 7000 BZ4X hasta fines de 2022 en los EE. UU., con énfasis en los estados ZEV de California al principio, pero sin garantía de que el ritmo se acelere. ¿Mientras Ford busca 200 000 Mach-E para 2023 divididos entre EE. UU. y Europa, y VW contempla 100 000 ID.4 en EE. UU. en el próximo año o dos? Momento récord.
Toyota ha sido dueña de California en ventas de híbridos, y es difícil imaginar que no esté mirando los 60 394 SUV Tesla Model Y registrados solo en el Estado Dorado en 2021 y viendo que podría ponerse al día.
Para ponerlo un poco en contexto, ese es un ritmo de ventas más lento en EE. UU. que el híbrido enchufable RAV4 Prime. Y tiene un poco más de sentido cuando se considera que los híbridos son el espectáculo rentable del escenario principal que Toyota no parece querer eclipsar; por lo tanto, el precio inicial del BZ4X de $43,215 está por encima del precio base del RAV4 Prime ($41,015), o un híbrido RAV4 cargado.
Ambos complementos son elegibles para el monto total del crédito fiscal EV de $ 7,500 por solo unos meses más. Y por el momento, ambos eclipsan a los modelos sin puertos de carga. Lo siento Toyota.
Toyota bZ4X 2023
Como se subrayó en una conducción reciente del BZ4X 2023, Toyota no está muy por detrás de los líderes de la industria de vehículos eléctricos como Tesla en aspectos como la capacidad de conducción, la eficiencia y la duración de la batería que realmente importan para la popularización de los vehículos eléctricos, incluso si no es así. No está a la altura de la comodidad de carga para viajes por carretera.
El BZ4X se ofrece en dos diseños diferentes: una versión de tracción delantera con un solo motor que produce 201 hp y 196 lb-ft, y una versión de tracción en las cuatro ruedas con motor doble con una potencia de 214 hp y 248 lb-pie Las versiones con tracción delantera del BZ4X tienen celdas Panasonic, con una capacidad útil de 71,4 kwh, mientras que las versiones con tracción total utilizarán CATL, con 72,8 kwh. Todas las versiones tienen suspensión independiente en las cuatro ruedas, con un diseño de puntales en la parte delantera, además de frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida eléctrica.
Modelo de un solo motor: ¿Una eficiencia destacada junto a Tesla?
En mi primer manejo, noté una eficiencia significativamente mayor en la versión de tracción delantera, aunque pensé que la mejor conducción de la línea era la versión XLE de tracción total, con sus ruedas de 18 pulgadas. En esta versión, la BZ4X andaba suave, pero no se sentía menos coordinada cuando se acercaba a su límite que la Limited y sus aleaciones de radios múltiples de 20 pulgadas. El Limited, un poco más pesado, tuvo una dureza de impacto notablemente mayor sobre las pocas y distantes superficies de carreteras llenas de baches del sur de California.
Toyota BZ4X 2023
Toyota dice que la versión de un solo motor puede alcanzar las 60 mph en 7,1 segundos, mientras que la versión de dos motores tarda 6,5 segundos. Dale a la versión de un solo motor un comienzo rodante, y sospecho que están cabeza a cabeza. La versión AWD tiene un poco más de confianza en los despegues rápidos y, me imagino, mucha más confianza tan pronto como la superficie de la carretera se vuelve resbaladiza.
Aún no se han publicado las cifras oficiales de eficiencia y alcance de la EPA para el BZ4X, pero Toyota anticipa un estimado de 252 o 242 millas para las versiones de tracción delantera (versiones XLE y Limited, respectivamente), o 228 o 222 millas para esos modelos respectivos en forma de doble motor y tracción total.
En primer lugar, por indicaciones rápidas en mi manejo temprano, en tres vehículos, el BZ4X lo tiene todo en marcha con respecto a la eficiencia. Toyota anticipa que la versión de un solo motor gana 119 MPGe combinadas, mejor que cualquier versión del Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 (117 MPGe en el mejor de los casos) y su plataforma e-GMP centrada en la eficiencia, y solo superada por el Tesla Model Y, a 122MPGe.
2023 Toyota bZ4X XLE FWD
2023 Toyota bZ4X XLE FWD
2023 Toyota bZ4X XLE FWD
Dividí el manejo en tres partes en el transcurso de varias horas: primero un XLE con tracción total, seguido de un XLE con tracción delantera y, finalmente, un Limited con tracción total. Puse aproximadamente 30 millas en cada bucle, en su mayoría siguiendo el mismo bucle de carretera suburbana, no representativo de la conducción en carretera, pero una combinación de estilos y modos de conducción en cada uno. Esencialmente corroborando la eficiencia estimada de Toyota, vi promedios de viaje de 3.6, 4.1 y 3.4 millas por kwh en los tres modelos respectivos, lo que sugiere un alcance de más de 290 millas para el modelo de tracción delantera, a velocidades bastante menores que las interestatales. , o casi 250 millas para modelos AWD en ese escenario.
Se trataba del ambiente ideal para las células. Si bien usé el control de temperatura, la temperatura fue de 63 a 70 grados Fahrenheit durante el transcurso del viaje.
Mismo tamaño y forma que Mach-E o Model Y, declaración de diseño diferente
Construido sobre la plataforma de vehículos eléctricos e-TNGA dedicada, desarrollada conjuntamente con Subaru, y casi idéntico al Subaru Solterra, el Toyota BZ4X 2023 tiene aproximadamente el mismo tamaño general (distancia entre ejes y proporciones generales incluidas) que el Ford Mustang Mach -E, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 o VW ID.4. Como todos esos modelos, el BZ4X estira la distancia entre ejes y se vuelve desenfadado con la forma de crossover.
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
Pero de cerca, adentro o detrás del volante, el BZ4X es claramente el producto de algunas prioridades muy diferentes, especialmente en términos de su interfaz, el ambiente general y el espacio interior.
Por fuera, el BZ4X tiene un perfil razonablemente atractivo que te atrae con sus lámparas delgadas y su borde de ataque nítido, pero se vuelve un poco más incómodo cuanto más te detienes en algunos de los detalles. Impresiona no como algo completamente nuevo, sino como un Toyota que usa demasiado revestimiento de Subaru Wilderness que se desplaza más alto y más ancho en las ruedas delanteras, lo que parece una elección extraña.
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
Siéntese en el asiento del conductor del BZ4X y verá que no intenta el diseño abierto y aireado que se reclama en el ID.4 ni el impresionante replanteamiento del Ioniq 5. En cambio, su consola central ancha y bastante alta deja una primera toma diferente . Hay mucho espacio sobre, dentro y debajo de la consola, pero la impresión inicial que tuve al deslizarme en los asientos delanteros es que es mucho más limitado que sus rivales crossover EV.
Convertir un buque insignia tecnológico en un vehículo eléctrico "fácil"
En el interior, el diseño hace clic una vez que lo contextualizas con un yugo de dirección, una de las muchas características que llamaron la atención en la versión global del BZ4X. Pero en los EE. UU. no encontrará el yugo o la mayoría de las características que lo llamaron más una tecnología emblemática en un escenario global, como la carga solar en el techo, la carga bidireccional o el control remoto. Parque Avanzado.”
Disposición del yugo de Toyota bZ4X
En lugar de centrarse en la tecnología, Toyota está enfatizando "fácil" para el BZ4X en los EE. UU., una palabra que tiene mucho sentido para comprender este modelo y cómo Toyota lo ve para los Estados Unidos.
Adelante. Si usted es del tipo que se junta con la familia y no se detiene demasiado en la estética, el BZ4X muestra sus puntos fuertes como refinado, cómodo y, sobre todo, eficiente en el espacio.
El BZ4X puede parecer más bajo que el RAV4 de gasolina desde algunos ángulos, pero tiene mucho espacio para la cabeza y es fácil entrar y salir del asiento trasero sin agachar la cabeza. Con el asiento delantero ajustado para mi marco de piernas largas de 6 pies 6 pulgadas, encontré suficiente espacio para las rodillas para que quepa bien en la parte trasera. Toyota afirmó que el espacio para las piernas en la parte delantera y trasera está a la par con el conjunto de "SUV de segmento medio", y seguro que se siente de esa manera. Toyota destaca 42.1 pulgadas de espacio para las piernas en la parte delantera y 35.3 pulgadas en la parte trasera, así como 27.7 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la segunda fila, que se voltea cuidadosamente hacia adelante para tener un piso de carga plano. También hay un espacio de carga más bajo en la parte trasera, bueno para guardar el cable del cargador y algo más.
2023 Toyota bZ4X XLE FWD
2023 Toyota bZ4X XLE FWD
2023 Toyota bZ4X XLE FWD
Solo encontré una excepción, en el asiento del conductor. Con una amplia gama de tamaños de controladores presentes en nuestro grupo de evaluadores, casi todos parecían tener dificultades para ajustar el volante a una inclinación cómoda y al mismo tiempo ver todo el grupo de indicadores (que me gustó colocado muy adelante para facilitar el enfoque). No tener aro en el volante lo solucionaría… Sin yugo.
Una cabina silenciosa para suavizar la rutina diaria
Me acerqué a unas 75 mph por un corto tiempo y no encontré ningún problema con el ruido del viento o el ruido de la carretera. El panel de instrumentos está tapizado, lo que puede contribuir a amortiguar el ruido de la cabina. El BZ4X rastrea fácilmente, con un nivel bastante grande de entrada de dirección necesaria para, por ejemplo, cambiar de carril rápidamente. Eso puede ayudar a explicar los giros de tres puntos que tuvimos que hacer para las fotos, ya que el BZ4X tiene un radio de giro inesperadamente grande: 40.0 pies, según Toyota, en comparación, por ejemplo, con los 31.5 pies del ID.4 de un solo motor.
El BZ4X está clasificado como SUV pequeño por la EPA. El X-Mode de Subaru está incluido en las versiones de tracción total, pero no tuvimos la oportunidad de experimentar su agarre y estabilidad adicionales en situaciones de tracción limitada, como nieve, tierra y barro.
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
La línea BZ4X tiene modos de conducción Eco y Normal, con un modo de refuerzo regenerativo que permite algo parecido a la conducción con un solo pedal, aunque con un lento avance lento que deja claramente en tus manos aplicar los frenos en los últimos metros de un detener. Es un botón físico. También lo es el botón Hold que te permite, una vez detenido, permanecer allí hasta que vuelvas a pisar el acelerador.
Algo que no nos entusiasmaba: Toyota aprovechó la oportunidad para rediseñar la palanca de cambios nuevamente, un ejercicio innecesario. Aquí no encontrarás el que se usa en el Prius, ni el del Mirai; este es principalmente un asunto de agarrar y girar, además de un botón para presionar para Park.
Algunas complicaciones innecesarias, pero gracias por los botones reales
El sistema de pantalla táctil de 12,3 pulgadas se ve muy bien, pero todavía no sentía que dominara la estructura del menú después de unas horas en varias versiones. Afortunadamente, es compatible con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y Amazon Alexa, por lo que puede pasar la mayor parte de su tiempo en su propio ecosistema familiar. El BZ4X incluye un puerto USB-A más grande en la consola central más cuatro puertos USB-C (2 delanteros, 2 traseros). La consola central también tiene un espacio para un teléfono inteligente, que incluye una plataforma de carga inalámbrica y una tapa semitransparente.
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
El BZ4X también es el primer vehículo de Toyota en presentar el Sistema de seguridad Toyota (TSS) 3.0 de la compañía, que recibe importantes actualizaciones de hardware y características de seguridad activa mejoradas. Con un rango de detección más amplio para el radar de ondas milimétricas y el sistema de cámara, agrega detección de ciclistas con poca luz, detección de motociclistas y detección de barandas a sus funciones previas a la colisión, así como un reconocimiento de carril mejorado. Además del frenado de emergencia automático, el control activo de carril, los monitores de puntos ciegos también son estándar, así como un sistema que advierte a los ocupantes que salen cuando un vehículo se acerca por detrás del automóvil.
La versión limitada tiene un precio inicial de $49,995 y agrega asientos delanteros eléctricos (que se ajustan manualmente en el XLE), un sistema de cámara de vista envolvente, líneas de cuadrícula dinámicas de la cámara trasera, una puerta levadiza eléctrica, iluminación ambiental, compatibilidad con llave digital y Asientos delanteros con calefacción y refrigeración. Los elementos opcionales en el Limited incluyen un alerón trasero dividido, un exterior de dos tonos, asientos traseros con calefacción y audio premium JBL con nueve bocinas (frente a seis para otros modelos).
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
Se ofrece un paquete meteorológico (precio aún no anunciado) en cualquiera de los modelos. En el XLE trae un volante tapizado en cuero con calefacción y asientos delanteros con calefacción, mientras que en el Limited agrega un calentador de pies y piernas radiante en el frente que podría ayudar a aumentar la eficiencia y el alcance en viajes en clima frío. Ambas versiones vienen con compatibilidad de servicios remotos para preacondicionamiento climático, planificación de carga y un sistema de pago de Toyota para redes públicas de carga.
2023 Toyota bZ4X Limited AWD
Toyota tiene asociaciones con EVgo y ChargePoint, siendo este último su socio para hardware doméstico, y la compatibilidad cruzada total con su propia aplicación, aunque puede usar el hardware doméstico de nivel 2 que desee. Los compradores podrán utilizar los servicios de instalación en el hogar de Qmerit, aprovechando una red nacional de electricistas bien versados en tales tareas.
Garantía decente, incluso mejor seguridad
Toyota ha dicho que tiene como objetivo una degradación de la autonomía de solo un 10 % en 10 años, aunque su garantía para el BZ4X será de 8 años o 100 000 millas para la batería, así como de 3 años/36 000 millas completa y de 5 años. /Garantías de tren motriz de 60,000 millas.
Toyota bZ4X 2023
La carga rápida de CC para viajes por carretera no es tan rápida como la mayoría de los de esta clase, pero si ocasionalmente necesitas un impulso en los viajes de fin de semana, debería estar bien. El modelo de tracción delantera es capaz de cargar hasta el 80 % en unos 30 minutos. Debido a la diferencia en los paquetes de baterías, las versiones con tracción delantera pueden cargar rápidamente a un máximo de 150 kw, mientras que las versiones con tracción en las cuatro ruedas cargan a un máximo de 100 kw. La carga de nivel 2 a 6,6 kw tardará unas 13 horas.
El BZ4X es realmente fácil. Lo que no es fácil, al menos desde mi primera experiencia con el BZ4X, es su interfaz. O para comprender cómo la marca ve que tan pocos de sus clientes híbridos desean cambiar a un EV como el BZ4X. Para llevar a los compradores de vuelta a los cabezas de cartel híbridas, que se ve como el 70% del mercado en 2030, se necesitará algo de creatividad.
--
Toyota proporcionó viajes y alojamiento para traerte esta revisión de primera mano.
