NICE, Francia-El primer vehículo eléctrico de Mercedes-Benz en conducir más de 1,000 kilómetros (621 millas) en carreteras públicas sin detenerse para cargar llevó a Jasmin Eichler a llorar.Es raro ver que alguien en la industria automotriz se trate realmente cuando anuncian un nuevo logro de ingeniería, pero Eichler, director de Future Technologies para Mercedes-Benz AG, sin duda puso todo su corazón en la visión EQXX, que pasó del esquema de Hareebrainedal éxito en alrededor de dos años.
El viaje, llamado Missionxx, finalmente ascendió a 1.008 km (626 millas) desde Sindelfingen, Alemania, a Cassis, Francia.En el camino, consumía solo 14 kilovatios horas de energía por cada 100 millas.En el bien de la comparación, el EV más eficiente que figura en el sitio web de la EPA, el rango estándar de Tesla Model 3 Plus, necesita 24 kWh para ir a 100 millas.Esa es una inmensa diferencia.
Se logró a través de la lluvia y el sol, a través del tráfico de construcción y las millas de carretera de flujo libre, en otras palabras, condiciones totalmente normales, y aún así llegó con suficiente energía para otras 87 millas más o menos.Mercedes no dice exactamente cuán grande es la nueva batería en el EQXX, solo que tiene "casi 100 kWh de energía utilizable" y tiene una densidad de energía excepcional de más de 400 vatios por litro por litro..
Eichler dice que esta batería altamente eficiente es un ejemplo del hecho de que hay formas correctas y formas incorrectas de construir un EV de 1,000 km.
"Los 1,000 kilómetros en sí mismos, cualquiera podría hacerlo", dijo, y agregó que los ingenieros podrían resolver lógicamente el problema arrojando suficientes celdas en la batería para lograr esa distancia y llamarlo un día.En cambio, el equipo de Missionxx fue a cazar cada ganancia de eficiencia posible en un EV que también podría, posiblemente, parecerse al conductor diario de alguien.Porque el objetivo real de esta misión no era solo el objetivo de distancia, sino lograr un nivel de eficiencia de menos de 10 kWh por cada 100 km.
Para hacer eso, el mejor lugar para comenzar es la aerodinámica, ya que son de vital importancia para la eficiencia.Según Teddy Woll, Jefe de Aerodinámica para Mercedes-Benz, casi dos tercios (62%) de la energía en la batería es necesaria solo para empujar el aire fuera del camino.Otro 20% se usa para superar la resistencia a la rodadura, y otros factores representan el 18% final.
En última instancia, el equipo de Woll obtuvo el coeficiente de arrastre de EQXX de arrastrar a 0.17 - mucho más allá del automóvil más resbaladizo actualmente en el mercado, el Mercedes EQS, que pasa por el aire con un CD de 0.20.El Tesla Model S está muy ligeramente detrás de 0.201.Este logro se hace aún más impresionante, ya que Mercedes quería mantener el automóvil lo más cerca posible del "normal" en lo normal y, por lo tanto, libre de ciertos trucos aerodinámicos como las láminas de la rueda trasera utilizadas en autos ultra eficientes pasados como el GM EV1 o VWXL1 (fueron buenos para un CD de 0.19).
En cambio, el equipo usó ruedas de magnesio de 20 pulgadas que son grandes, estrechas y minimizan la resistencia al viento con las livianas con cubierta aerodinámica.Bridgestone incluso diseñó neumáticos ecológicos de Turanza Custom Turanza Custom Resistance Ultra-Bread para el EQXX donde la escritura en el lado apenas se extiende desde la superficie.La parte inferior, como en muchos EV, se hizo lo más plana posible, pero la visión EQX puede extender esa superficie en aproximadamente 8 pulgadas con un difusor trasero automático que se mueve hacia abajo y hacia afuera, dependiendo de las velocidades de conducción y otras condiciones.Eso es suficiente para un 0.01 ganancia en CD, lo que significaba que valía la pena gastar el peso extra del sistema, según Woll.
El peso ligero también fue importante desde el principio, estimulando la creación de nuevas tecnologías y la reinvención de las viejas.También fue un proceso que nunca se detuvo: en los tres meses entre la presentación del EQXX en el CES en enero y el viaje de 1.008 km en abril, los ingenieros eliminaron otras 88 libras del vehículo.
"Fue un poco, internamente, un momento" oh, mierda "", dijo Eichler sobre la presentación."Estábamos como," Dios mío, ahora tenemos que hacerlo."Y creo que fue un poco cuando realmente lo aumentamos."
Her team also knew every little bit helps, and ended up grouping the car’s technologies and components into three general bins: parts from production cars, fanciful “what if" items (which were possible, in part, because Mission XX basically did not have a real budget limit) and then the most important category: highly efficient technologies that could perhaps soon be found on production models.
Por ejemplo, en el techo, los paneles solares alimentan la energía a los componentes eléctricos sin transacción del automóvil: la pantalla, HVAC, limpiaparabrisas y similares.Al ejecutar algunas partes del automóvil con energía solar, obviamente también pueden ser suministradas por la batería por la noche, los paneles solares suman 16 millas de rango adicional.
Luego estaba la materia de enfriamiento de la batería.Durante mucho tiempo se ha debate en el mundo de EV sobre si el enfriamiento activo o pasivo es mejor para una batería EV.En el Vision EQXX, Mercedes ha optado por una solución de enfriamiento en su mayoría pasiva, lo que dice agrega alrededor del 2% del rango, ya que es la solución más aerodinámica.Sin embargo, el enfriamiento activo de transmisión a pedido todavía ocurre cuando las persianas en la parte delantera del vehículo se abren para dejar que el aire se mueva alrededor de la batería y luego a las salidas en el capó.
Conceptos futuros para materiales sostenibles que podrían usarse en los autos de producción dominan el interior de la visión EQXX.Hay una alfombra de pelusa hecha de fibras de bambú en el piso..Los asientos tienen altavoces incorporados que se mantienen en su lugar utilizando termoplásticos UBQ impresos en 3D hechos de basura doméstica.También hay microfibra de Dinamica hecha de ropa reciclada y botellas de PET, y componentes cultivados de hongos.
Siempre había dos personas en el automóvil durante el viaje, pero con un límite de peso del conductor de 198 libras.Las puertas traseras no se abren.Y NVH no era una prioridad.Este no es un automóvil tranquilo al mismo nivel de otros EV de lujo: los pequeños trucos son audibles, y realmente se puede escuchar los frenos regenerativos en niveles altos.Los asientos tampoco son exactamente lujosos, pero el equipo de conducción estaba compuesto por ingenieros de Missionxx, no conductores profesionales, por lo que sabían en qué se estaban metiendo.El equipo de ingeniería alemán Tüv Süd estuvo involucrado durante el viaje para demostrar que los 1.008 kilómetros fueron conducidos sin recargar.
Durante un viaje de 30 minutos en el EQXX de Vision, Mercedes no estaba dispuesto a permitir que los periodistas pilitaran un vehículo tan increíblemente caro en las carreteras públicas, sintiendo que todas estas tecnologías se unen mostró cuán valiosa puede ser una misión de luna como esta.El automóvil navegó fácilmente por la ruta urbana corta en Niza, pero no había mucho que experimentar en términos de aceleración o manejo.El EQXX parecía bastante capaz, pero una experiencia de conducción mejorada no es el punto aquí.En la unidad de 1,000 km, el equipo permaneció bajo el límite de velocidad, dijeron, y el automóvil se limita a una velocidad máxima de 140 kmh (87 mph).Es probable que los conductores de Mercedes no acepten ese tipo de limitación en el mundo real, pero esta misión se basó en KWH por km en lugar de KM por hora.
Las cosas se volverán muy emocionantes cuando Mercedes comience a asignar sus equipos de rendimiento al próximo proyecto de tipo Missionxx.Cualquiera que haya estado al volante de un modelo AMG sabe que Mercedes puede manejar el manejo.Ahora está llevando sus habilidades de eficiencia al mismo nivel, para encontrar la combinación perfecta entre la aceleración de la emoción y dejar que las vejigas decidan cuándo detenerse para un descanso y no el estado de cargo.
Esa integración ciertamente está llegando.Por ahora, vale la pena tratar de imaginar la profundidad del orgullo de Jasmin Eichler de unir tantos aspectos de eficiencia, creando un EV realmente maravilloso.Esta misión fue un éxito.en el siguiente.
