Mercedes-Benz está lanzando el guante con el Vision EQXX, un automóvil conceptual eléctrico que muestra avances increíbles en aerodinámica y eficiencia, todo envuelto en un paquete atractivo y elegante. Si bien los modelos EQS y EQE de producción actual son los primeros de las ofertas eléctricas de Mercedes, el EQXX renuncia a las formas blandas de gominola por volúmenes tensos y esculpidos, y una cabina con tecnología avanzada que anticipa lo que traerá la próxima generación de vehículos eléctricos.
“Todo lo que hacemos está vinculado a nuestra filosofía de diseño (pureza sensual) y siempre forma parte de una estrategia”, dijo Steffen Köhl, director de diseño exterior avanzado de Mercedes-Benz, cuando Robb Report visitó recientemente el estudio de diseño avanzado de la compañía cerca de Niza. , Francia. “Incluso un automóvil de investigación como este no siempre es único, no es un accidente”.
El prototipo Mercedes-Benz Vision EQXX. Foto: cortesía de Mercedes-Benz AG.
Si bien la eficiencia fue la fuerza impulsora detrás del EQXX, los diseñadores también querían que el auto fuera atractivo. Los elementos de diseño clave que contribuyen a la gama del automóvil incluyen una elegante silueta de cola de barco que se estrecha en la parte trasera, ruedas cubiertas que reducen las turbulencias y un difusor trasero móvil que se extiende casi 8 pulgadas a velocidades más altas, un elemento distintivo que no solo es funcional, sino también añade volumen y presencia. Según Köhl, "Como diseñadores, nos encantan las piezas móviles, para trabajar con algo que hace que un automóvil tenga vida de alguna manera".
El automóvil presenta una elegante silueta de cola de barco que se estrecha en la parte trasera. Foto: cortesía de Mercedes-Benz AG.
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Los autos conceptuales rara vez se adaptan a la conducción en el mundo real, pero el EQXX demuestra que es más que un ejercicio de diseño. Su tren motriz de próxima generación impulsará los futuros modelos de vehículos eléctricos Mercedes-Benz. Un paquete de baterías relativamente compacto y densamente potente, en combinación con tecnologías de enfriamiento avanzadas, componentes de ahorro de energía y un coeficiente de arrastre alucinante de solo 0.17 ayudaron al EQXX a recorrer más de 1,000 km (alrededor de 625 millas) con una sola carga desde la sede de la compañía. en Stuttgart, Alemania, a Cassis en el sur de Francia. Si bien los conductores de prueba limitaron la velocidad a aproximadamente 87 mph en la Autobahn y mantuvieron el aire acondicionado apagado para ayudar con el alcance, el viaje presentó muchos desafíos para un tren de potencia eléctrica, desde nieve y lluvia hasta un empinado paso de montaña a través de los Alpes.
En una prueba de manejo, el EQXX recorrió más de 1000 km (alrededor de 625 millas) con una sola carga. Foto: cortesía de Mercedes-Benz AG.
“Cualquiera puede instalar una batería enorme y recorrer un largo camino. Queríamos no solo alcanzar los 1000 km [con una sola carga], sino también con la batería más pequeña posible”, dice Eva Greiner, ingeniera jefe del sistema de propulsión eléctrica. La unidad de accionamiento eléctrico en el EQXX fue desarrollada internamente por el equipo de Greiner, y el paquete de baterías, que pesa alrededor de 1,100 libras, puede enviar alrededor del 95 por ciento de su energía directamente a las ruedas. En comparación, la mayoría de las baterías de los fabricantes alcanzan alrededor del 90 por ciento. Un panel solar en el techo alimenta las funciones auxiliares, incluidas las pantallas interiores y el sistema de información y entretenimiento.
El EQXX tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,17. Foto: cortesía de Mercedes-Benz AG.
En la cabina, el EQXX supera los límites de los materiales nuevos y sostenibles. La tapicería suave como la mantequilla está hecha de micelio de hongo cultivado en laboratorio, formado en láminas que se asemejan al cuero crudo, luego teñido y procesado. Los insertos de tela están hechos de nopales de los desiertos de México, que necesitan muy poca agua. “Estos tienen un gran potencial para reemplazar las alternativas de cuero a base de petróleo”, dice Belinda Gunther, directora de diseño de color y materiales. El cordón de seda sintética es tan suave como el real, mientras que las inserciones de las puertas con tachuelas tridimensionales y translúcidas recuerdan a una bomba Valentino futurista.
Las ruedas cubiertas reducen las turbulencias. Foto: cortesía de Mercedes-Benz AG.
Las pantallas de visualización en el EQXX son una presentación horizontal amplia, que abarca todo el ancho de la cabina usando una sola pieza de vidrio. Si bien la mayoría de las otras pantallas tienen retroiluminación continua, estas tienen 3000 micro-LED que se pueden atenuar individualmente, apagando las secciones de la pantalla que no están en uso para ahorrar aún más energía.
Los gráficos mostrados se renderizan en tiempo real gracias a la misma tecnología que se usa en los videojuegos (otras compañías automotrices están usando esta tecnología cada vez más, incluida GM en el nuevo Hummer EV). Y en lugar de colocar parlantes alrededor de la cabina, el EQXX tiene parlantes pequeños en el reposacabezas de los asientos delanteros y un subwoofer integrado en el cojín del respaldo. Esto no solo ahorra energía al reproducir el sonido más cerca y directamente de los oídos del oyente, sino que también permite que ambos ocupantes escuchen diferentes contenidos de audio simultáneamente.
La tapicería está hecha de micelio de hongo cultivado en laboratorio que se forma en láminas que se asemejan al cuero crudo y luego se tiñen y procesan. Foto: cortesía de Mercedes-Benz AG.
Si bien Mercedes-Benz no dice si un automóvil idéntico al EQXX entrará en producción, el concepto continúa sirviendo como un caso de prueba, generando inspiración para diseñadores e ingenieros mientras trabajan juntos para llevar la electrificación al siguiente nivel. , abrazando los problemas ocasionales que surgen entre los equipos. “No crearás cuando estés en armonía unos con otros”, dice Köhl. “Nos encantan estos conflictos entre nuestros diseñadores e ingenieros porque al final obtenemos el mejor auto”.
