La industria automotriz sudafricana está decepcionada con el "ritmo de caracol" de la política de desarrollo de vehículos de nueva energía del gobierno.
La finalización de la política es crucial para permitir que los OEM globales tomen decisiones de inversión sobre la posible producción futura de NEV en Sudáfrica.
La política también aclarará qué incentivos (si los hay) están disponibles para los fabricantes de equipos originales para reducir los costos de NEV de los consumidores sudafricanos y así mejorar las ventas y la inversión en la infraestructura de carga.
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La mayoría de los países desarrollados otorgan subsidios para reducir sus costos nacionales de NEV.
Mikel Mabasa, director ejecutivo del Consejo de Negocios Automotrices de Naamsa, dijo que las compañías automotrices de todo el mundo están acelerando su transición a NEV "muy, muy rápido".
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Mabasa dijo: "El desafío al que nos enfrentamos es que muchos fabricantes locales deben decidir lo antes posible si cambiar la línea de producción a NEV de acuerdo con los nuevos requisitos de capital".
"Muchos de ellos ahora necesitan preparar sus casos comerciales para poder enviar estos casos a sus jefes en diferentes mercados, ya sea Japón, Alemania o los Estados Unidos.
"Sin una posición política muy firme, esto puede socavar esta posición".
"Es por eso que estamos absolutamente preocupados de que este proceso sea definitivamente un caracol", dijo.
Necesidad de certeza de política
Mabasa dijo que es decepcionante que tomó tanto tiempo finalizar la política porque la industria automotriz está ansiosa por avanzar y espera participar en la reciente Conferencia de Inversión de Sudáfrica con cierto grado de certeza política, es decir, Sudáfrica ciertamente está persiguiendo "NEV"."
"En ausencia de certeza política, esto obviamente significa que hay ambigüedad en el mercado", dijo.
En la Conferencia de Inversión de 2022 en Sudáfrica, la industria automotriz anunció siete inversiones por un total de 20.370 millones de rupias.
Sin embargo, la mayor de estas inversiones fue la rupia de 16.400 millones de rupias que Ford Motor Company proporcionó a los Rangers de próxima generación, como se anunció anteriormente.
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Programa perdido
Ibrahim Patel, Ministro de Comercio, Industria y Competencia, publicó el Libro Verde en mayo de 2021.
El objetivo de la declaración es finalizar la estrategia dentro de los 90 días posteriores a la constitución del Libro Verde para presentar las propuestas de política al Gabinete para su consideración en octubre de 2021.
El portavoz del Ministerio de Comercio, Industria y Competencia, Bongani Lukhele, dijo el jueves que la finalización de la política "todavía está en curso" y que la propuesta de NEV aún no se ha presentado al gabinete.
Lukhele dijo que espera que las perspectivas y la dirección de la política de NEV se finalicen este año.
"El proceso de formulación de políticas puso de relieve los problemas complejos y diversos que deben considerarse, lo que provocó demoras".
Lukhele dijo que desde la publicación del Libro Verde, se han recibido los siguientes aportes de las partes interesadas y las partes interesadas:
Dtic y Naamsa designaron conjuntamente expertos de la industria para apoyar la formulación de políticas y completaron un informe a fines de febrero de 2022.
Dtic contrató a otro grupo asesor para sintetizar la información existente, explorar diversas situaciones y hacer recomendaciones sobre opciones de política para apoyar la producción de vehículos de nueva energía en Sudáfrica, teniendo en cuenta las realidades económicas del país, que se espera que se publiquen a fines de abril de 2022.
Todas las partes interesadas clave, incluida la Asociación Nacional de Asuntos de la Mujer, están al tanto de la situación porque forman parte de la formulación de políticas.
"Aunque algunas personas pueden pensar que el proceso de política lleva demasiado tiempo, debe señalarse que la calidad de los resultados es más importante", dijo Luke.
Industria oscura
Sin embargo, Mabasa dijo esta semana que el proceso "ahora ha adoptado una postura muy tranquila".
"No estamos seguros de dónde está el gobierno ahora porque todavía estamos esperando que nos actualicen... ni siquiera vemos los comentarios de diferentes partes interesadas sobre el borrador original publicado por el ministro", dijo.
Mabasa confirmó que Naamsa planea celebrar una reunión con dtic la próxima semana, con la esperanza de ser actualizado en la reunión.
Patel es consciente de la urgencia de finalizar la política.
Patel dijo en una votación presupuestaria en mayo de 2021 que el Libro Verde establece una visión para la necesidad de poder producir vehículos eléctricos.
"Necesitamos hacer esto con urgencia porque la realidad del cambio climático es que los países se están fijando el objetivo de cuántos vehículos con combustibles fósiles desean conducir en la carretera y esperamos que los inversores y la sede del fabricante de equipos originales vean a Sudáfrica en el proceso de toma de decisiones en futuros lugares de producciónDisparo muy temprano.
"Te perdiste el autobús y otros tendrán una presencia sólida en el mercado de vehículos eléctricos", dijo.
Mabasa dijo que alrededor de 2018, Sudáfrica tiene cuatro marcas de vehículos eléctricos de batería pura en el mercado, pero hoy ha aumentado a 13 y Naamsa estima que aumentará a 22 para fines de 2022.
Renai Moothilal, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Cooperativas (Naacam), dijo que la asociación se ha puesto en contacto con dtic sobre los problemas específicos que surgieron después de la publicación del Libro Verde, pero aún no ha visto la finalización de estos procesos de política.
"Nos dijeron que debido a una variedad de fuentes de información y asesoramiento en curso, esto es un poco más largo de lo planeado originalmente.
"En un mundo ideal, esperamos ver algunos resultados finales para eliminar cualquier incertidumbre política que exista a medida que el proceso continúa", dijo.
Moothilal dijo que los fabricantes de autopartes están claramente por delante de los fabricantes de equipos originales en la localización inicial de NEVS.
Sin embargo, Moothilal dijo que el actual Programa de Producción y Desarrollo de Automóviles (APDP) es tecnológicamente neutral y Naacam cree que los fabricantes de piezas están listos y dispuestos a proporcionar cualquier plataforma para que los OEM elijan invertir en el futuro.
"Si está en el espacio NEV, una política positiva seguramente permitirá que el fabricante del equipo original haga estas declaraciones y comenzará a pedir a los fabricantes de piezas que hagan una respuesta localizada", dijo.
"Cuanto antes se determine el nivel, mejor, porque todos pueden planificar en consecuencia".
