Los senadores dieron un paso significativo hacia el logro del objetivo de cero emisiones netas que han establecido para Massachusetts el jueves al aprobar un proyecto de ley de política para expandir el sector de energía limpia y controlar las emisiones del transporte y las industrias de la construcción.
Nearly 12 hours after they kicked off debate, senators voted 37-3 on legislation (S 2819) that faces an unclear future as negotiators prepare to reconcile it with a smaller-scope bill that cleared the House (H 4515). Los tres republicanos en la Cámara votaron en contra de la medida final, presionando por una propuesta alternativa pero sin éxito.
En el proceso, el Senado aprobó 45 enmiendas, incluida una enmienda que pedía un intento de duplicar la generación de energía eólica marina en Massachusetts en la próxima década, lo que llevó al senador Michael Barrett, presidente de la Comisión de Telecomunicaciones, Servicios Públicos y Energía,"Cuando comenzamos a decir que ".
La legislación, seguida de una ley de 2021 que promete lograr cero emisiones netas en todo el estado para 2050, invertirá 250 millones de dólares en expansión de energía limpia, incentivos de vehículos eléctricos e infraestructura de carga de vehículos eléctricos. También revolucionará el proceso de adquisición de energía eólica marina, exigirá una revisión más rigurosa del futuro del gas natural y permitirá que algunas ciudades restrinjan el uso de combustibles fósiles en edificios nuevos.
El proyecto de ley climática del año pasado fue diseñado para desarrollar un plan para enfrentar el desalentador desafío del cambio climático. Este año, en esta legislación, proponemos comenzar a implementar el plan. Si te gustan las metáforas, el año pasado fue sobre la planificación de una hoja de ruta, y hoy comenzamos a seguir ese camino. Es por eso que todo se trata de implementación ", dijo Barrett, demócrata de Lexington, en el Senado. "Estoy muy feliz y estoy muy contento de que este Senado tenga el coraje de ir más allá de la hoja de ruta y formular plantillas y apoyar la implementación y la implementación".
El proyecto de ley se centra en tres áreas principales: La electricidad, el transporte y la construcción, todos los cuales juegan un papel importante en las emisiones de gases de efecto invernadero existentes.
La legislación utilizará los ingresos tributarios estatales restantes como capital inicial para crear un fondo de inversión de energía limpia de 100 millones de dólares estadounidenses, gastar 100 millones de dólares estadounidenses para estimular la adopción de vehículos eléctricos y desplegar 50 millones de dólares estadounidenses para construir una infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
Según la ley, a partir de 2035, todos los vehículos nuevos vendidos en Massachusetts necesitan producir cero emisiones. La ley también exige que MBTA compre o alquile solo autobuses de cero emisiones a partir de 2028 y reconstruya toda la flota para 2040.
Después de que los senadores aprueben la enmienda presentada por Brendan Crighton, copresidente de la Comisión de Transporte, el proyecto de ley también requerirá que MBTA deje de comprar trenes de locomotoras diesel para fines de 2030 y desarrolle un plan específico para la electrificación de los sistemas ferroviarios de cercanías..
Diez ciudades estarán autorizadas a limitar el uso de combustibles fósiles en nuevos edificios, una opción local para los demócratas del Senado para las regulaciones de energía extensional del gobierno de Baker que no autoriza a los constructores urbanos a usar calefacción eléctrica completa.
El senador Marc Pacheco una vez pronunció un discurso de 61 minutos pidiendo al Senado que amplíe el enfoque del proyecto de ley para incluir las emisiones de la vivienda. Propuso una enmienda que utilizará los $1 mil millones restantes de la Ley del Plan de Rescate de los EE. UU. Para financiar a los hogares en la renovación de sistemas de calefacción eficientes en energía e infraestructura de energía limpia.
La enmienda refleja en gran medida el proyecto de ley de Pacheco titulado H3365/S2226, que exige la introducción de un plan para reducir las emisiones relacionadas con la vivienda en todo el estado en un 50% para 2030 y en 2040.
Pacheco señaló que el reciente informe de las Naciones Unidas y el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático sobre la aceleración del desastre climático dijo que si realmente no aceleramos el ritmo, el futuro se verá "muy malo".
"Piensa en lo que dije antes: 2008 fue el primer proyecto de ley integral aprobado ", dijo Pacheco a sus colegas, refiriéndose a la Ley de Soluciones de Calentamiento Global que inicialmente implementó el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. "Estamos en 2022. Esta es la velocidad a la que la legislatura trabaja en este asunto. Debes estar bromeando conmigo. No hay plan ahora. Espero que todos entiendan que no hay un plan. Decimos que queremos terminarlo. Incluso si tiene un poco de plan, no tiene nada que hacer con lo que está haciendo ahora. "
Los colegas demócratas creen que, aunque la enmienda de Pacheco apunta a un área importante, confiará demasiada responsabilidad a los grupos no elegidos.
"Mi argumento es la redacción de la enmienda, que esencialmente estableció un grupo de trabajo especial en la legislatura. Hemos tomado la decisión que confiaremos a un organismo no elegido que no tiene un representante electoral en una ciudad, ciudad o distrito legislativo estatal. Barrett dijo: "Este es un poder extraordinario y ciertamente inconstitucional. "No podemos renunciar a la función legislativa de esta manera, que es exactamente el papel de este lenguaje".
Los senadores rechazaron la enmienda de calefacción doméstica de Pacheco por 11 votos contra 28.
Otros cambios propuestos rechazados por los senadores incluyen la enmienda de la senadora Sonia Chang-Diaz, La enmienda tiene como objetivo establecer un fondo fiduciario de $100 millones para expandir el transporte gratuito y otro fondo de $100 millones para modernizar la infraestructura de autobuses eléctricos, que es el líder minoritario Bruce Tarr, cuyo objetivo es estudiar el impacto de las ventas de vehículos eléctricos. La senadora Jamie Eldridge ha promovido un aumento de cuatro veces en el número de comunidades que pueden implementar autorizaciones de construcción sin combustibles fósiles.
La propuesta aún enfrenta un largo e incierto camino hacia la adopción final, incluidas las negociaciones con la Cámara de Representantes. El mes pasado, la Cámara de Representantes aprobó un proyecto de ley más estrecho destinado a impulsar la industria eólica marina, pero guardó silencio sobre otras reformas respaldadas por el Senado. La Cámara de Representantes también puede abordar la legislación climática adicional en los próximos meses.
En marzo de este año, los delegados votaron a favor de un proyecto de ley con 144 votos contra 12, que levantará el techo de los precios de la energía eólica marina. En la actualidad, en la mayoría de los casos, el techo del precio de la energía eólica marina requiere que cada nuevo proyecto proporcione electricidad a un precio inferior al de su predecesor, al tiempo que se agregan nuevas preocupaciones a la licitación para la creación de empleo y el desarrollo económico.
El proyecto de ley del Senado retendrá un techo de precios para la nueva oferta, aunque al mismo tiempo permitirá que algunos costos de desarrollo económico sean excluidos del cálculo.
A través del proceso de revisión del jueves, otra diferencia sustancial entre los enfoques de las sucursales, centrándose en la energía eólica marina adicional.
With an unrecorded voice vote, senators approved a Sen. Julian Cyr amendment that calls for the Department of Energy Resources to “strive to achieve the goal of not less than 10,000 megawatts of offshore wind capacity by not later than 2035.”
Massachusetts ha autorizado la adquisición de 5.600 megavatios de energía eólica marina y dos proyectos ya en desarrollo sumarán un total de aproximadamente 1.600 megavatios.
Cyr dijo que la segunda fase del lanzamiento de la "adquisición eólica marina" coincidirá con el nuevo área de arrendamiento que se espera que Maine Bay ingrese al área de Boston y la costa norte, y dijo que permitirá a Massachusetts completar el gobierno de Biden solo para 2030Un objetivo nacional de producción de energía eólica marina.
La Ley de energía eólica marina aprobada por la Cámara de Representantes el 3 de marzo actualizará el proceso de adquisición, creará nuevos créditos fiscales e incentivos para la industria, ampliará los programas de capacitación, estimulará la modernización de la red e introducirá nuevos requisitos ambientales y pesqueros para proyectos eólicos marinos, pero no autorizará ninguna adquisición adicional.
Los legisladores concluirán los asuntos oficiales de la reunión 2021-2022 el 31 de julio, dejando menos de cuatro meses para finalizar el compromiso y presentarlo al escritorio del gobernador Charlie Baker.
Tahr pensó en la diferencia de alcance y dijo el jueves que esperaba que su Cámara de Representantes aprobara la legislación que podría reconciliarse con la Cámara de Representantes por "el tiempo muy limitado restante en esta sesión legislativa".
"Señor Presidente, podemos pensar en muchas cosas que deberíamos considerar en el momento correcto", le dijo Tall a sus colegas. Pero por ahora, tenemos una tarea que es avanzar en la agenda para eliminar las emisiones de carbono ambiental. El cronograma que debemos tomar a continuación es a fines de julio. Espero que tengamos esto en cuenta y esperamos que esto produzca un documento conciso, conciso, efectivo y rentable que no vaya más allá de su capacidad, sino más bien para avanzar y prepararnos para el próximo paso más allá del documento.. "
Baker propuso su propio proyecto de ley para remodelar el proceso de adquisición de energía eólica marina, incluido el levantamiento del techo de precios y el gasto de $750 millones en ayuda federal para lanzar un fondo de inversión en energía limpia.
El Senado rechazó una enmienda de Thar el jueves que pedía el uso de $750 millones en fondos de la Ley del Plan de Rescate de los EE. UU., Similar a la propuesta de Baker.
Los republicanos del Senado también presionaron para reemplazar el proyecto de ley con una versión alternativa, pero sin éxito, que repondría $250 millones en gastos estatales con otros $250 millones en fondos ARPA. En general, el fondo se utilizará para la inversión en energía limpia, la promoción e infraestructura de vehículos eléctricos, la modernización de la flota y la confiabilidad y flexibilidad de la red.
Las reformas respaldadas por los republicanos aumentarán las nuevas preocupaciones sobre el secuestro de carbono, pero reducirán el resto de la propuesta de referencia. Patrick O'Connor, un senador republicano en Weymouth, dijo que la enmienda apunta a abordar la "realidad económica inminente y significativa" en la legislación del Senado.
"Necesitamos comenzar con las conversaciones con los contribuyentes en Massachusetts. Necesitamos que estén de acuerdo con nuestro plan. O'Connor dijo: "Necesitamos asegurarnos de que tengan los recursos que necesitan para transformar sus propiedades en energía limpia y garantizar que confíen en su gobierno para apoyar su transición". "Responsabilidad significa que cuando nuestros residentes ya están lidiando con la inflación astronómica y los altos precios de la energía, no les permitiremos pagar el costo de la vida".
"Después de todo, no importa cuán grande sea el plan, no funcionará si un plan no es sostenible", agregó.
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Chris Lisinski
Reporter, State House News ServiceE-mailBio »Latest Stories » Senators voted 3-36 to reject the Republican amendment, which Barrett called “a truncated version of a progressive bill,” with all three GOP members in favor.
Colin A. Yang, Katie Lannan y Sam Dolan contribuyeron a la historia.
Marca compartida: Cambio climático/electricidad/energía