Surat Metro Rail es un sistema de tránsito rápido masivo (MRTS) que se está construyendo en el estado de Gujarat, India.
El Gobierno de la India aprobó el Proyecto Metro Surat en marzo de 2019.Gujarat Metro Rail Corporation (GMRC), un vehículo de propósito especial (SPV) propiedad conjunta de los gobiernos de India y Gujarat, es responsable de la implementación del proyecto.
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) se comprometió para preparar el Informe detallado del Proyecto (DPR) para la primera fase de Surat Metro en enero de 2016.Más tarde revisó y revisó el DPR para incorporar nuevas disposiciones, según la nueva política de metro de 2017 del gobierno indio.
La piedra base para el nuevo proyecto Metro Rail se estableció en enero de 2021, mientras que la finalización se espera en diciembre de 2023.
Se estima que el proyecto implica una inversión de Rs120.2bn ($ 1.71bn).
Rutas y estaciones de Surat Metro Line
El 40.La primera fase de 35 km de largo del metro Surat contará con 38 estaciones en dos corredores.El plan incluye 32 estaciones elevadas y seis estaciones subterráneas..
Se propone que el primer corredor sea 21.61 km de largo, incluidos 15.Sección elevada de 14 km de largo y 6.Sección subterránea de 47 km de largo.Correrá de Sarthana a Dream City, mientras que el 18.74 km de largo, el segundo corredor completamente elevado correrá de Bhesan a Saroli.
El primer corredor tendrá 20 estaciones de metro, que vinculan a Sarthana, el parque natural, Kapodra, el área de Labheshwar Chowk, el almacén central, la estación de ferrocarril de Surat, el Hospital Maskati, Gandhi Baug, Majura Gate, Roopali City y Dream City.
Estaciones en Bhesan, Ugat Vaarigruh, Palanpur Road, LP Savani School, Adajan Gam, Aquarium, Majuragate, Kamela Darwaza, Magob y Saroli estarán conectados a través del segundo corredor.La estación de Majura Gate servirá como intercambio de los dos corredores.
Los corredores planificados tendrán una integración multimodal del ferrocarril metropolitano con otros modos de transporte, incluidos los autobuses alimentadores, el transporte público intermedio (IPT) y el transporte no motorizado (NMT).Los corredores conectarán las áreas más congestionadas, significativas y densamente pobladas de la ciudad.
Instalaciones de mantenimiento del metro de Surat
La primera fase tendrá dos depósitos de mantenimiento, uno en cada corredor, en Dream City y Bhesan.El equipo solar se instalará en los depósitos para aprovechar la energía solar.
Beneficios del proyecto Surat Metro Rail
El proyecto Surat Metro tiene como objetivo proporcionar un sistema de transporte público confiable y seguro que aborde los problemas de congestión de tráfico y reducirá los retrasos en los principales corredores de viaje, en Surat.
Se espera que el sistema de transporte público masivo integrado reduzca los accidentes y la contaminación al tiempo que disminuye el uso de energía. It is expected to offset 40,000t of carbon dioxide (CO2) emissions.
Infraestructura metropolitana de Surat
Surat Metro tendrá una pista de calibre estándar de 1,435 mm para ambos corredores, que admitirán las operaciones a una velocidad máxima de 80 km/h, y una velocidad de diseño de 90 km/h.
El sistema de boletos contará con un sistema automático de recolección de tarifas que comprende un token inteligente sin contacto computarizado para un solo viaje y tarjetas inteligentes sin contacto para múltiples viajes a lo largo de la ruta.
Conceptará un sistema de telecomunicaciones integrado que comprende cable de fibra óptica, radio de tren, control de supervisión y adquisición de datos (SCADA) y un sistema de direcciones públicas.
El sistema de señalización comprenderá control continuo de tren automático (CATC), con señalización de cabina y un sistema de operación de tren automático (ATO).Se instalará equipos de supervisión de trenes automáticos para mejorar la seguridad operativa.
Surat Metro Rolling Stock
Se están considerando los bolsos con cuerpos de automóviles de acero inoxidable para el proyecto Metro, de acuerdo con el informe detallado del proyecto (DPR).La configuración preferida son trenes de tres autos, y se espera que cada tren tenga una capacidad de carga de aproximadamente 764 pasajeros, que comprenden 136 pasajeros sentados y 628 pasajeros en pie.
Los trenes estarán equipados con sistemas de control y control basados en trenes, como el sistema de control y el sistema de gestión de trenes (TCMS) o el Sistema de Gestión Integrada de Train (TIMS).
La velocidad de funcionamiento máxima de los trenes es de 80 km/h.
Financiamiento para Surat Metro
El proyecto se financiará principalmente a través del capital de los gobiernos de la India y el estado de Gujarat por 50:50.Parte del financiamiento se asegurará a través de préstamos de agencias bilaterales/multilaterales.
El gobierno federal firmó un acuerdo de préstamo, con un valor de 442 €.26M ($ 500.13m), con Kreditanstalt Für Wiederaufbau (KFW) Banco de Desarrollo para el proyecto, en diciembre de 2021.
Un acuerdo de préstamo por valor de € 250m ($ 303.16m) se firmó entre el gobierno indio y la Agencia de Desarrollo Francés, Agence Française de Développement (AFD), para el Proyecto Metro en enero de 2021.
Contratistas involucrados
Se designó un consorcio de Ardanuy Ingenieria y Rail India Technical and Economic Service (RITES) para proporcionar servicios detallados de consulta de diseño para el sistema de suministro y distribución de energía, electrificación de tracción ferroviaria de 750V DC y sistema SCADA, en 2020.
Se comprometió un consorcio de Ritos y Rina Consulting para proporcionar servicios de consultoría para el desarrollo de un plan de integración multimodal para ambos corredores, en 2020.
Los ritos también prepararon los documentos de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y Evaluación de Impacto Social (SIA) para la fase uno de Surat MSetro.
Rina Consulting también recibió la licitación del contrato para proporcionar servicios de consultoría de diseño detallados para estudios de simulación de medio ambiente y sistema de ventilación de túneles (TVS) de la sección subterránea de la Fase One, en 2021.
En agosto de 2021, Systra Group, en asociación con Joint Venture (JV) Partners Egis Rail and AECOM, recibió un contrato para realizar revisión y revisión de diseño de DPR, así como soporte de adquisiciones y supervisión de construcción para trabajos civiles y de sistemas.
Además, el alcance contractual cubre la integración del sistema, la gestión de proyectos y otros servicios, como la inspección de seguridad y la calidad, las pruebas y la puesta en marcha..Systra es el socio principal de la JV.
J Kumar Infraprojects, una empresa de ingeniería civil, recibió el paquete para la construcción de la sección subterránea entre la estación de tren de Surat y la rampa de Bazar Chowk.
El alcance contractual incluye el diseño, la construcción y la finalización de las estaciones subterráneas y el túnel.Se está instalando un túnel subterráneo de Twin Bore y el paquete incluye tres estaciones subterráneas, a saber, Chowk Bazar, Maskati Hospital y Surat Railway Station.
Un JV entre Sadbhav Engineering y SP Singla Constructions recibió un contrato para construir un 11.Viaducto elevado de 6 km de largo entre Kadarsha ni Nal y Dream City, incluida una rampa para el acceso a depósito cerca de Dream City y diez estaciones.
Gulermak-Sam India Builtwell JV fue contratado para el diseño, la construcción y la finalización de las estaciones subterráneas y los túneles entre la rampa de Kapodra y la estación de ferrocarril de Surat.
ITD Cementation India, una empresa de construcción, recibió una licitación para el desarrollo y construcción del Dream City Depot, Metro Bhavan Building y Operations Control Center (OCC), en junio de 2021.
Terratec, un diseñador y fabricante de máquinas de perforación de túneles (TBMS), con sede en Australia, se dedicó a suministrar TBMS de balance de presión de la Tierra para la fase uno del proyecto Surat Metro Rail.
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