"Berlin Rock". Este simple Twitter de Elon Musk a principios de abril de 2022 representa la victoria de la promoción de inversiones de Alemania. Hace apenas unas semanas, Tesla, la compañía de automóviles eléctricos de Musk, abrió su primera fábrica europea a gran escala en las afueras de la capital alemana.
Varias ciudades y regiones europeas han competido por el negocio de Tesla, pero Alemania ganó. Por ejemplo, Musk inicialmente consideró la expansión europea de Telsa en el Reino Unido, pero dijo en 2019 que "el riesgo de que Gran Bretaña se retire de la Unión Europea para abrir una gran fábrica en el Reino Unido".
Según la investigación de GlobalData, la competencia por la inversión en grandes fábricas solo se intensificará. Para 2030, se espera que la capacidad de producción mundial sea 10 veces superior a la de 2020.
Entonces, ¿qué es una fábrica gigante, por qué atrajeron tanta inversión?
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Análisis y análisis
Las grandes empresas se están convirtiendo en el principal impulsor de la inversión extranjera directa
Tesla creó la frase gigafactory, que se refiere a la producción a gran escala de plantas de baterías eléctricas, principalmente para vehículos eléctricos, pero también para una serie de otras aplicaciones de almacenamiento de energía renovable. La parte de "gigavatios" de la palabra está relacionada con gigavatios, ya que la capacidad de producción de la planta generalmente se expresa en gigavatios horas (GWh).
Las grandes fábricas se están convirtiendo en los principales impulsores de la inversión extranjera directa, ya que estas modernas instalaciones de producción son fundamentales para los esfuerzos mundiales para transformar el sector de la energía de los combustibles fósiles a la prevención de desastres climáticos.
La existencia de una gran fábrica en un lugar puede soportar una variedad de industrias relacionadas y cadenas de suministro.
Los países que poseen la industria automotriz existente están ansiosos por atraer esta inversión, que se considera crucial para la supervivencia de los fabricantes de automóviles que están bajo presión legislativa en todo el mundo para exigir el abandono de los motores de combustión interna.
Pero atraer tales inversiones requiere una serie de herramientas de promoción de inversiones.
¿Dónde está construida una gran fábrica?
El cambio a los vehículos eléctricos es el mayor daño a la industria automotriz en la historia, y la industria automotriz siempre ha sido una importante fuente de inversión extranjera directa mundial.
Según la base de datos de proyectos de inversión extranjera directa de GlobalData, en 2020, la industria automotriz representa el 4,5% de todos los proyectos de inversión extranjera directa en el mundo.
Los principales fabricantes de automóviles han establecido clusters industriales alrededor de sus ubicaciones porque los ICE requieren una gran cantidad de componentes especializados que se proporcionan a los fabricantes de automóviles para su ensamblaje.
Los vehículos eléctricos contienen muchas menos partes especializadas, pero debido al tamaño y peso de la batería, el transporte de baterías es ineficiente, lo que significa que las grandes fábricas también se encuentran cerca de los clusters de fabricación de automóviles existentes. Telsa produce baterías y automóviles, pero la mayoría de los otros fabricantes de automóviles importantes están estableciendo acuerdos de suministro con expertos en baterías.
Aunque los fabricantes de automóviles tradicionales inicialmente intentaron abandonar por completo los ICE, la legislación introducida por una serie de gobiernos nacionales y locales de todo el mundo en los últimos años ha tratado de eliminar todos los vehículos diesel y de gasolina en los próximos 20 años. Esto obligó a los principales fabricantes de automóviles a renunciar eventualmente a ICE y cambiar por completo a los vehículos eléctricos.
Calum Macrae, jefe de investigación y análisis de automóviles de GlobalData, dijo: "A medida que las personas se apresuran a construir una fábrica gigante de baterías que se prepara para la revolución de los vehículos eléctricos, una valiosa fuente de inversión extranjera directa se está inyectando en la corona.
GlobalData research estima que entre 2020 y 2030, habrá entre 106 mil millones y 177.600 millones de dólares estadounidenses invertidos en grandes empresas en todo el mundo. Estas fábricas gigantes serán mucho más grandes y más dispersas que hoy. La investigación muestra que en 2020, hay 66 fábricas con una capacidad de producción promedio de 6.3 GWh, pero para 2030 esto aumentará a 155 fábricas con un tamaño promedio de 26.4 GWh.
Aunque China es un líder mundial en grandes fábricas, para 2030 Europa tendrá una mayor participación de grandes fábricas. Varios fabricantes chinos de baterías eléctricas han anunciado planes para la expansión internacional, como Aberdeen Technologies, que ha firmado acuerdos de suministro con compañías automotrices internacionales como Honda, BMW, Daimler y Toyota, y planea construir al menos una planta fuera de China.
Muchos países están ansiosos por aumentar rápidamente la producción de baterías, lo que puede no predecir completamente la demanda futura, pero McClellan dijo: "No importa dónde estén las personas en la demanda futura de vehículos eléctricos, se puede suponer que la enorme riqueza actual ha sido bien juzgada"."
El exceso de oferta ejercerá una presión a la baja sobre los precios, haciendo que los vehículos eléctricos sean más asequibles para los consumidores y, por lo tanto, aumenten la demanda. Si no hay suficiente suministro en el futuro, habrá más fábricas gigantes para la demanda de baterías. Como las grandes plantas se construyen entre 12 y 18 meses, el mercado debería poder responder con relativa rapidez.
Cómo atraer inversiones de grandes empresas
Aunque las ciudades, las regiones y los países están utilizando herramientas comunes para atraer grandes inversores, como desgravaciones fiscales y subsidios, también se han desarrollado estrategias industriales para crear ecosistemas más amplios que respalden la construcción y la aplicación de baterías.
Una poderosa cadena de suministro de batería requiere el suministro de litio aguas arriba, así como componentes tales como electrolitos, ánodos y materiales de cátodo, así como el suministro de baterías de litio.
La mayoría de las materias primas que China necesita para fabricar baterías y vehículos eléctricos, las empresas chinas han invertido fuertemente en operaciones mineras en todo el mundo para aumentar el suministro de materias primas, mientras que China también se ha convertido en un líder en productos intermedios y procesos de cadena de suministro para la fabricación de baterías.
La fuerte demanda local y regional de productos terminados también es una ventaja, por lo que fomentar el uso de políticas de vehículos eléctricos, como la fecha límite para la eliminación de InterContinental Exchange y la introducción de una infraestructura de carga adecuada, también se suma al atractivo de un sitio.
Las instalaciones de reciclaje también son importantes al final de la duración de la batería, ya que el impacto ambiental de la batería es un problema importante.
El suministro de electricidad de fabricación también puede ser una consideración para la selección del sitio. Cuando el sueco Northvolt anunció planes para desarrollar una planta de baterías de 60GWh en Alemania en marzo de 2022, le apasiona enfatizar cómo la nueva planta será alimentada por la red "más limpia" de Alemania.
Peter Carlsson, director ejecutivo de Northvolt, dijo: "Cómo producimos baterías es importante". La filosofía de la compañía es que las nuevas industrias intensivas en energía, como la fabricación de baterías, deberían construirse cerca de la producción real de energía limpia".
El Triángulo de Leipzig-Dresdn-Berlín en Alemania es un ejemplo de un clúster industrial diseñado para apoyar la producción de baterías y vehículos eléctricos y una razón importante por la cual Tesla eligió Berlín para la expansión europea. El área se encuentra en Daimler y Volkswagen, donde se encuentran la producción de baterías Farassi, la transmisión Accumotive y la producción de baterías, el gigante químico BASF y las instalaciones de reciclaje de baterías.
Otro ejemplo de estos grupos es la región de Kansai en Japón, que abarca Kioto, Nara y Osaka. Japón es uno de los principales fabricantes de baterías del mundo y produjo la primera batería de iones de litio del mundo en la década de 1990. El gobierno de Osaka ha establecido una zona económica especial para las industrias relacionadas con la batería para proporcionar a las empresas una serie de incentivos fiscales.
Señal del gobierno para promover la producción de grandes fábricas
La razón por la cual China ha tomado la delantera en el mercado de vehículos eléctricos se ha beneficiado de políticas específicas como el Programa de Subvenciones de Diez Ciudades lanzado en 2009.
Sin embargo, aunque China canceló algunos de los subsidios otorgados a la industria en 2019, los países europeos también buscaron estimular la inversión nacional. La UE ha introducido una serie de políticas a corto, mediano y largo plazo, que incluyen una amplia gama de objetivos netos de cero y objetivos específicos de emisiones del sector del transporte y dióxido de carbono para apoyar el naciente mercado de vehículos eléctricos.
Mientras tanto, el gobierno británico habló sobre la revolución industrial verde, en la que los vehículos eléctricos y las fábricas gigantes son el núcleo. Hasta la fecha, la única planta grande operada en el Reino Unido es la planta de 1.7 GW de la compañía china Envision en Sunderland, construida en cooperación con Nissan. Envision ahora planea expandir rápidamente la planta a 38GWh y trabajar con Renault para construir una fábrica gigante en Doai, Francia.
Esta actividad es parte de una tendencia más amplia que los fabricantes de baterías chinos buscan expandir sus operaciones internacionales, y las ciudades y regiones de la industria automotriz existente en todo el mundo competirán ferozmente por esta inversión extranjera directa.
A pesar de los bajos costos de producción en países como Polonia y la República Checa, Tesla eligió Berlín y otros inversores pueden sopesar el bajo costo con un mayor apoyo del gobierno y una sólida cadena de suministro local.
Gigafaction se ha convertido en una palabra de moda para la promoción de inversiones y es probable que se escuche más en la próxima década, dada la actividad económica que representa y las enormes oportunidades de creación de empleo.
