Los autobuses son una de las formas de transporte de vehículos de carretera menos intensivas en carbono por pasajero, por milla en el Reino Unido. Combinados con los autocares, representaron solo el 3 % de las emisiones del transporte en el Reino Unido y el 1 % del kilometraje total en 2019.
Siguen siendo el medio de transporte público más popular y representan alrededor del 50 % de todos los viajes en transporte público.
Entre 1990 y 2019, las emisiones han disminuido en un 42% a medida que ha mejorado la eficiencia del combustible y los autobuses de cero emisiones han comenzado a entrar en servicio.
Las autoridades locales de transporte en Inglaterra fuera de Londres son organismos de autoridades locales con responsabilidad en la planificación del transporte y cuestiones de transporte público, normalmente autoridades de condado, unitarias y combinadas.
Deben trabajar con los operadores de autobuses, incluso a través de los Planes de mejora del servicio de autobuses (BSIP), para desarrollar planes para descarbonizar su flota de autobuses.
Las autoridades locales de transporte también tienen un papel importante en el acceso a la financiación del gobierno del Reino Unido para los autobuses de cero emisiones y la infraestructura de apoyo que los acompaña.
Las autoridades locales de nivel inferior, como los consejos distritales y municipales, no tienen un papel formal en la planificación del transporte, pero pueden trabajar con las autoridades locales de transporte para descarbonizar la flota de autobuses en sus áreas.
¿Qué son los autobuses de cero emisiones?
Los autobuses de cero emisiones ( ZEB ) son el último desarrollo en tecnología de autobuses y siguen la introducción de autobuses de bajas emisiones y autobuses de emisiones ultrabajas.
El esquema de Áreas Regionales de Autobuses de Emisión Cero ( ZEBRA ) del gobierno del Reino Unido define un autobús de emisión cero como un autobús:
El Certificado de Autobuses de Emisiones Ultra Bajas ha sido desarrollado por Zemo Partnership (anteriormente Low Carbon Vehicle Partnership), una asociación independiente financiada por el gobierno y la industria.
Obtener el Certificado de autobús de emisiones ultrabajas requiere que un autobús logre un ahorro de gases de efecto invernadero del 30 % en comparación con un diésel Euro VI convencional. Zemo Partnership está desarrollando actualmente un certificado de autobús de cero emisiones.
La definición utilizada para el esquema ZEBRA incluye autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno.
Los autobuses eléctricos a batería funcionan con un motor eléctrico alimentado por la electricidad de una batería cargada con la red eléctrica.
En un autobús con pila de combustible de hidrógeno, la pila de combustible convierte el hidrógeno (normalmente almacenado en el techo del autobús) en electricidad para impulsar el vehículo.
Esta definición de ZEB excluye:
Se puede encontrar una descripción general de varias tecnologías de autobuses de cero emisiones en el sitio web de Zemo Partnership.
En 2020, los ZEB representaron solo el 2% de la flota de autobuses de Inglaterra (4% de la flota de Londres y 1% de la flota fuera de Londres), mientras que el 84% de los autobuses funcionaban con diésel.
También se puede encontrar información sobre el área de operación de los autobuses de cero emisiones y los autobuses de bajas emisiones en todo el Reino Unido en el sitio web de Zemo Partnership.
Los beneficios de los autobuses de cero emisiones
Los autobuses de cero emisiones ayudarán a las autoridades locales a lograr objetivos de cero emisiones netas, aire más limpio, crecimiento ecológico y mejores resultados de salud y bienestar.
Como se establece en Bus Back Better: estrategia nacional de autobuses para Inglaterra, cada autobús de cero emisiones reduce las emisiones de carbono en aproximadamente un 70 % (46 toneladas) anualmente en comparación con un autobús diésel y también evita los 23 kg de óxidos de nitrógeno (NOx) emitidos por un diésel. autobús cada año. Los ZEB también están exentos de los cargos de zona de aire limpio (CAZ).
Para los operadores, los autobuses de cero emisiones tienen costos operativos más bajos en comparación con los autobuses diésel (aunque los costos de capital son más altos). Estos ahorros pueden invertirse potencialmente en mejoras del servicio. Los ZEB también brindan una oportunidad para que los operadores mejoren las habilidades de su fuerza laboral.
Para los pasajeros, los ZEB pueden ofrecer una experiencia de pasajero mejorada a través de la reducción del ruido y la vibración.
Cuando los ZEB se introducen en las condiciones operativas adecuadas, con el apoyo adecuado a través de actividades promocionales y combinados con cambios más amplios en la red de carreteras, ofrecen un servicio de pasajeros mejorado.
Esto puede fomentar el uso del autobús al ofrecer una opción de viaje más rápida, limpia y atractiva que los vehículos privados.
La inversión en ZEB también tiene el potencial de asegurar miles de empleos de fabricación ecológica y oportunidades de aprendizaje en todo el país, incluso en Escocia, Irlanda del Norte y el norte de Inglaterra. También puede apoyar la descarbonización de otros modos de transporte. Por ejemplo, la inversión en la red eléctrica para buses eléctricos puede ser una oportunidad para apoyar a otros vehículos eléctricos.
Dirección de la política nacional
La estrategia nacional de autobuses para Inglaterra y la descarbonización del transporte: una Gran Bretaña mejor y más verde establece los compromisos más importantes del gobierno para descarbonizar la flota de autobuses.
Cinco principios sustentan las políticas de autobuses de cero emisiones del gobierno. son eso:
El gobierno se compromete a apoyar la introducción de 4.000 autobuses de cero emisiones ( ZEB ).
Durante este Parlamento, el gobierno ha proporcionado más de £ 525 millones para apoyar la introducción de autobuses de cero emisiones e infraestructura de apoyo. Esto incluye:
50 millones de libras esterlinas para la ciudad de autobuses totalmente eléctricos de Coventry 205 millones de libras esterlinas para el resto del período de revisión de gastos: el Departamento de Transporte ( DfT ) proporcionará más detalles sobre cómo se utilizarán estos fondos a su debido tiempo El gobierno también se ha comprometido a reformar la tarifa a la que los autobuses de cero emisiones pueden reclamar la Subvención para Operadores de Servicios de Autobuses (BSOG) a 22 peniques por kilómetro, para acelerar la aceptación de los autobuses de cero emisiones. Esta mejora tendrá lugar antes de una reforma más amplia de BSOG.
Estamos comprometidos a establecer una fecha de finalización para la venta de nuevos autobuses de emisiones distintas de cero. Se llevó a cabo una consulta inicial en la primavera de 2021 y se lanzó una consulta pública completa adicional en marzo de 2022.
Tecnología de autobús de cero emisiones
Las 2 principales tecnologías de autobuses de cero emisiones en el Reino Unido son los autobuses eléctricos de batería y los autobuses de pila de combustible de hidrógeno.
Un autobús eléctrico a batería funciona con un motor eléctrico alimentado por una batería cargada con electricidad de la red.
En un autobús con pila de combustible de hidrógeno, la pila de combustible convierte el hidrógeno (normalmente almacenado en el techo del autobús) en electricidad para impulsar el vehículo. El hidrógeno se puede producir a partir de una variedad de métodos, que incluyen desde procesos industriales basados en combustibles fósiles hasta la electrólisis del agua utilizando electricidad renovable.
Para lograr la descarbonización, las autoridades locales deben asegurarse de que se utilice hidrógeno bajo en carbono para alimentar los autobuses siempre que sea posible.
Una tecnología emergente de autobuses de cero emisiones es convertir autobuses diésel en autobuses eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno.
Las autoridades locales de transporte deben trabajar con los operadores de autobuses en su área para determinar qué tecnología es la más adecuada en su área local, considerando la naturaleza de los servicios de autobús y las rutas de autobús.
Se puede encontrar más información sobre varias tecnologías ZEB en el sitio web de Zemo Partnership.
En 2020, el ayuntamiento de la ciudad de York, en colaboración con First Bus, lanzó la flota de parques y atracciones ZEB más grande del Reino Unido.
Los 21 autobuses eléctricos de dos pisos se introdujeron con fondos del Programa de autobuses de emisiones ultrabajas del gobierno del Reino Unido. Tienen un alcance de 160 millas y no necesitan cargarse durante la jornada laboral.
El consejo trabajó en asociación con First Bus y Optare para desarrollar los autobuses. El sitio iTravel del consejo permite a los usuarios ver detalles de los servicios de estacionamiento y paseo.
Infraestructura de autobuses de cero emisiones
Los autobuses de cero emisiones también requerirán infraestructura de apoyo para operar.
Los autobuses eléctricos requerirán infraestructura de carga y conexiones a la red eléctrica.
Hay varios métodos diferentes para cargar autobuses eléctricos:
Por lo general, la opción menos costosa, los autobuses se conectan durante la noche. Hay disponibles opciones de carga rápida y ultrarrápida que requieren menos tiempo de carga pero son más costosas.
Los autobuses se cobran en varios lugares a lo largo del día. Esto puede ser en la estación de autobuses, en una estación de autobuses o en puntos fijos a lo largo de la ruta del autobús. La forma más común de carga de oportunidad es la carga de pantógrafo utilizando cableado aéreo y equipos montados en el techo para recargar autobuses.
Hay otros tipos de carga de pantógrafo disponibles y también se pueden usar puntos de carga de conexión ultrarrápida para la carga de oportunidad.
La carga de oportunidad suele ser más costosa que la carga nocturna en los depósitos utilizando puntos de carga enchufables. En lugar de confiar solo en la carga de oportunidad, es más común que los autobuses eléctricos usen una combinación de carga nocturna y carga de oportunidad.
Esta tecnología emergente utiliza bobinas debajo de la superficie de la carretera para transferir energía a un autobús detenido arriba. La carga inalámbrica dinámica (de vehículos en movimiento) aún se encuentra en etapas piloto y de desarrollo.
La decisión sobre qué método de carga debe utilizarse dependerá de:
Los costos de conexión a la red variarán según la ubicación, pero pueden ser sustanciales. Zemo Partnership estima que el costo de las actualizaciones de carga en depósito es de alrededor del 10 % del costo total del proyecto de los costos generales del proyecto de actualización de la flota.
La Confederación de Transporte de Pasajeros estima que el costo de mejorar un depósito de autobús individual es de £1,5 millones a £2 millones, sin incluir el costo de conexión a la red eléctrica.
Energy UK, la asociación comercial de la industria energética, ha elaborado una guía sobre la conexión de flotas.
Los autobuses con pilas de combustible de hidrógeno se repostan en unos 10 minutos y se pueden repostar en una estación de autobuses.
Alternativamente, un autobús con pila de combustible de hidrógeno puede repostarse en una ubicación de repostaje central, compartiendo la infraestructura de repostaje de hidrógeno con otros modos de transporte.
Dependiendo de la cantidad requerida, el hidrógeno se puede entregar al sitio en forma licuada por medio de un camión cisterna o como gas comprimido en cilindros o un remolque tubular (un remolque de 40 pies montado sobre tubos presurizados).
El hidrógeno también se puede generar in situ mediante la instalación de un electrolizador, utilizando electricidad renovable para producir hidrógeno a partir del agua.
El papel de las autoridades locales de transporte
The Bus Back Better: la estrategia nacional de autobuses para Inglaterra requería que las autoridades y los operadores de transporte locales trabajaran juntos para producir Planes de mejora del servicio de autobuses (BSIP) que detallaran cómo mejorarían los servicios de autobuses.
Como parte de los BSIP, se solicitó a las autoridades de transporte locales y a los operadores de autobuses que establecieran sus ambiciones de descarbonizar la flota de autobuses locales, con la expectativa de que la flota de autobuses locales pase a cero emisiones a largo plazo.
Las autoridades locales de transporte pueden trabajar para garantizar que los planes para descarbonizar las flotas de autobuses establecidos en los BSIP estén alineados con planes de descarbonización más amplios.
Las necesidades de los autobuses y otros proveedores de transporte público deben considerarse como parte de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la autoridad local o de los planes locales de energía para garantizar que se realice una provisión adecuada y preparada para el futuro.
Las autoridades locales de transporte también pueden desempeñar un papel en la adquisición de autobuses de cero emisiones. Si bien en la mayoría de los casos los autobuses de cero emisiones serían adquiridos por los operadores de autobuses, las autoridades de transporte locales que deseen adquirir autobuses de cero emisiones directamente deberían considerar adquirir autobuses a través del marco comercial de Crown RM6060 y, a partir de agosto de 2022, RM6244.
Las autoridades locales de transporte también pueden desempeñar un papel de apoyo en la infraestructura para autobuses de cero emisiones. En el caso de los autobuses eléctricos, esto podría implicar trabajar con los operadores de servicios de autobuses para identificar sus necesidades y con los operadores de redes de distrito para identificar las limitaciones de la red y los requisitos de actualización de la infraestructura para recargar una flota de autobuses eléctricos.
Facilitar el acceso a la financiación
Las autoridades de transporte locales pueden desempeñar un papel importante para garantizar el acceso a la financiación del gobierno del Reino Unido para los autobuses de cero emisiones y la infraestructura asociada.
Actualmente no existen esquemas de financiamiento abiertos para autobuses de cero emisiones.
El esquema de financiación del gobierno del Reino Unido más reciente, el esquema de Áreas Regionales de Autobuses de Emisión Cero ( ZEBRA ), estaba abierto a las autoridades de transporte locales en Inglaterra (fuera de Londres). En línea con esquemas de financiamiento anteriores, el esquema ZEBRA proporcionó financiamiento para hasta:
Se ha otorgado un total de £ 269 millones de financiación para el esquema ZEBRA en 2021 a 2022.
Se otorgaron casi £71 millones de fondos a Warrington, Leicester, Milton Keynes, Kent y Cambridgeshire y Peterborough, en octubre de 2021, apoyando la introducción de hasta 335 autobuses de cero emisiones e infraestructura asociada.
En marzo de 2022, se otorgaron fondos por casi £199 millones a Blackpool, la ciudad de York, Hertfordshire, Norfolk, North Yorkshire, Nottingham, Oxfordshire, Portsmouth y Hampshire, South Yorkshire, Southampton, Greater Manchester, West Midlands y West Yorkshire. Esta financiación apoyará la introducción de hasta 943 autobuses de cero emisiones e infraestructura asociada.
DfT proporcionará información sobre cómo asignará fondos para autobuses de cero emisiones en el futuro a su debido tiempo.
