A medida que van las marcas de automóviles, Honda es uno que ocupa un lugar muy especial en muchos corazones indios.Incluso hoy, la ciudad de Honda es uno de esos autos que los indios de clase media aspiran a poseer y Honda disfruta de una fuerte reputación de confiabilidad y prima.Debería saber, soy dueño de uno.
Pero para un fabricante de automóviles que fue uno de los más tempranos en arriesgarse en la India, parece que Honda está perdiendo la fe, ya sea en su capacidad para volver a los días de gloria o en la promesa del mercado indio por completo.Y eso nos tiene preocupado.
Esta historia no va a ser un paseo por el carril de la memoria porque me gustaría mantenerla breve.Habrá algunas fechas de importancia, pero la idea aquí es resaltar las preocupaciones, la principal es la ambigüedad de los planes de Honda para su futuro en la India.Hay dos eventos históricos en la historia reciente que están planteando estas preocupaciones.
Primero, el cierre de la planta de Honda en Greater Noida.Este era un lugar de importancia histórica.Establecida en 1997, esta planta construyó los autos que convirtieron a Honda en la marca que es para los indios.Si bien la pandemia afectó la producción de automóviles en todos los ámbitos, los costos operativos de la planta no tenían sentido incluso antes de que Covid 19 se convirtiera en una variable, simplemente porque Honda no podía utilizar la capacidad instalada lo suficientemente bien debido a la baja demanda.Con el cierre de esta planta, también nos despedimos de Civic y CR-V.
El segundo evento es la reestructuración de Ford en India, que en Human Human Speak, es la decisión de Ford de dejar de fabricar automóviles en India.Y nuevamente, Ford, como Honda, fue uno de los primeros adoptantes del mercado de automóviles indios, entrando en nuestras costas en 1995, el mismo año que Honda.
Y salidas de Ford, GM, Fiat, Harley-Davidson, Mitsubishi Motors, United Motorcycles, entre otros, solo alimentan los rumores de cualquier cosa, desde una reestructuración hasta una huelga del mercado.El hecho de que Honda haya tenido 3 rondas de VRS (esquemas de jubilación voluntario) para sus empleados, incluidos los gerentes de alto rango, no es tranquilizador.
Si echamos un vistazo a la gama actual de automóviles de la marca, se ha reducido a solo 4 modelos: Amaze, City (generación anterior y actual), Jazz y WR -V.
¿Esto significa que Honda está inactivo?No, pero lo que están haciendo no es suficiente para decirme como cliente que son serios o, al menos, optimistas sobre el mercado de automóviles indios, especialmente cuando los nuevos participantes como MG y KIA son mucho másagresivo.
Incluso Skoda y VW han desarrollado y lanzado autos de propósito para India con más en camino.Recuerde, se estaban planteando dudas similares sobre VW y Skoda en India, pero ponen esas preocupaciones a descansar con un plan claro que no dudaron en comunicarse con los medios de comunicación y, lo más importante, compradores potenciales.Sabíamos sobre las intenciones de Skoda para la India, mucho antes de ver la visión en concept car.
Del mismo modo, Tata y Mahindra han tomado riesgos calculados que están pagando dividendos con sus marcas y modelos que definen puntos de venta muy claros.Hoy, incluso aquellos que evitan a estos fabricantes de automóviles indios por el encanto de las insignias extranjeras no dudan en dejar 1/4 de un crore para sus respectivos buques insignia.
En todo esto, es difícil definir lo que Honda está haciendo para que se destaque.El espacio, la comodidad, la practicidad y la confiabilidad pueden haber sido sobresalientes a principios de la década de 2000, pero ya no son características que puedan ser propiedad exclusiva de un solo fabricante de automóviles.El resultado final es que hoy, Honda, una marca que dominó casi todos los segmentos en el que tenía un automóvil, se está conformando con mucho menos de lo que es capaz.
En un buen mes, cada modelo Honda combinado es administrar el mismo número de despachos de fábrica que el Hyundai Grand I10.Uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, una vez que uno de los más grandes de la India, no debería competir con un solo automóvil, ¡lo cual ni siquiera es el mejor vendedor de ese fabricante!En un nivel basal, le dice lo que vale la pena ser un concesionario Hyundai frente a ser un concesionario Honda.
Tal como está, el próximo lanzamiento esperado del fabricante de automóviles es el Honda City Hybrid, que sin duda será una propuesta única en el segmento.Podemos garantizar los híbridos no solo porque son realmente muy eficientes en combustible en el mundo real, sino también porque, como tecnología, la hibridación es mucho más fácil de adoptar que los EV puros.Sin embargo, es poco probable que el híbrido de la ciudad sea un controlador de volumen porque será costoso y sigue siendo un sedán;Un estilo corporal que no está ganando popularidad.
Y la estrategia ha sido un poco revuelta.Se esperaba que Honda presentara el Vezel, pero eso nunca pasó.Después de eso, se habló de un lugar de asombro y rival de Nexon, pero ese plan se ha retirado y ahora están mirando a un rival Seltos y Creta con sede en la ciudad.Ciertamente, un movimiento en la dirección correcta, pero es poco probable que veamos algo que suceda en ese frente en 2022. Y para que ese SUV tenga éxito, Honda necesitará sacar el precio del parque o hacer algo excepcional en el frente tecnológico.
Simple y en pocas palabras, Honda necesita ser más agresivo y también más urgente sobre el mercado indio.Esto no es solo para ganarse a los compradores de automóviles nuevos, sino también dar a los clientes existentes algo a lo que actualizar.
La ciudad de Honda, por ejemplo, es uno de los autos más populares en el mercado de automóviles usados.Simplemente revise la sección de automóviles usados en este sitio web y eche un vistazo a la gran cantidad de ciudades de Honda que están en juego.Las personas que vendieron estas ciudades probablemente se mudaron a otra cosa, incluso si estaban satisfechos con la experiencia de propiedad, simplemente porque no se les dio la opción de actualizar dentro de H.
Ya es hora de que Honda haya mostrado cierta urgencia en el mercado indio y las actualizaciones suaves o los estiramientos faciales moderados no lo reducirán.Hace casi tres décadas, Honda se arriesgó en un mercado en el que el mundo no sabía nada.Hoy, las expectativas del cliente son claras como el día: muéstranos que te refieres a negocios y tendrás el nuestro.
