REVISIÓN: Mercedes-Benz Clase C 2022 – W206 C200 y C300 AMG Line, con un precio de RM288k a RM330k

Cuando Gottlieb Daimler adoptó la frase "das Beste oder nichts" como su lema hace más de un siglo, en realidad significó algo. El prolífico inventor alemán fue pionero en el motor de gasolina de altas revoluciones tal como lo conocemos hoy, e incluso en las décadas posteriores a su fallecimiento, la compañía Mercedes-Benz que ayudó a crear estableció el punto de referencia para la innovación técnica, que culminó en el futurista (y absurdamente caro) W140 Clase S.

Por eso es increíblemente irónico que la marca adoptara la máxima "lo mejor o nada" como eslogan en 2010, justo cuando se deshacía de los últimos vestigios de su filosofía de ingeniería primero. A partir de ese momento, Mercedes se interesó más en ofrecer a los clientes la mayor cantidad de dinero por su dinero que en construir un buen automóvil: el diseño Sensual Purity y la iluminación ambiental de 64 colores tuvieron prioridad sobre cosas como el refinamiento o la comodidad de conducción.

Un gran ejemplo de esto fue el Clase C W205. Presentado en 2014, ofrecía el estilo suave del entonces nuevo Clase S W222 (tanto por dentro como por fuera, debo agregar) a una fracción del precio. Pero evidentemente no transmitió la serena experiencia de conducción de su hermano mayor: al menos en los modelos malayos con especificaciones modestas, venía con motores que sonaban ásperos y una conducción que carecía de cualquier tipo de sofisticación. No es que esto perjudique el rendimiento de ventas del automóvil en nuestro mercado consciente de la imagen, pero estoy divagando.

La tarea de corregir ese equilibrio es el nuevo W206, que se lanzó en febrero. Mercedes ha puesto un gran énfasis en la suspensión esta vez, reduciendo la cantidad de opciones y mejorando las pocas que quedan, todo mientras conserva la apariencia y la tecnología de un auto grande. Pero, ¿se ha hecho lo suficiente para impresionar a este duro crítico? Tomamos el automóvil en un viaje de ida y vuelta a Desaru y regresamos para averiguarlo.

Paralizado por el precio inicial de CBU, no es que importe

El W206 marca la quinta generación de un automóvil que tomó el relevo del 190E en 1993 como el punto de entrada tradicional a la propiedad de Mercedes. Si bien Stuttgart ha ampliado su línea hacia abajo desde hace mucho tiempo, la Clase C todavía se considera ampliamente como el Mercedes "real" más barato y, como tal, mantiene un nivel de prestigio de marca del que carecen sus hermanos menores. No es de extrañar que el C siga siendo un modelo muy importante en Malasia.

Revelado al mundo globalmente en 2021, el W206 llegó a nuestras costas casi exactamente un año después. Dado el tiempo de entrega relativamente largo, tal vez sea sorprendente que el automóvil se ofrezca como una importación completa de CBU al principio, y el ensamblaje local de CKD solo comenzará en la segunda mitad del año. A pesar de esto y del precio inicial bastante elevado de casi RM290,000, la Clase C de CBU ya está completamente agotada, lo cual es una noticia alentadora.

Actualmente se ofrecen dos variantes: el C 200 Avantgarde a RM288.334 y el C 300 AMG Line a RM330.681. Esas cifras son casi RM40,000 más altas que las variantes equivalentes de CKD W205, lo que se puede atribuir no solo al nuevo cambio de modelo y al mayor número de kits, sino también al impuesto de importación e impuestos especiales más altos y al impuesto de servicio y ventas de tasa media ( SST).

Algo de ese terreno perdido se recuperará a través del ensamblaje local, pero el modelo CKD tendrá una gran desventaja: no será elegible para el reembolso de SST, que finaliza el 30 de junio, a menos que haya más exenciones. Espere que cualquier reducción de precio sea modesta como resultado.

Un caso de crecimiento personal

Al igual que el W223 Clase S, también nuevo, el W206 se basa en una versión revisada de la arquitectura trasera modular (MRA 2) que sustentaba al W205. Aquí no hay una revolución total; en cambio, Mercedes ha trabajado para mejorar el paquete existente mientras acumula las tecnologías.

Aún así, el nuevo coche ha crecido bastante. Con 4.751 mm de largo, 1.820 mm de ancho y 1.438 mm de alto, el W206 es 65 mm más largo, 10 mm más ancho y nueve milímetros más bajo que el W205, mientras que su distancia entre ejes de 2.865 mm también es 25 mm más larga. Contra su principal rival, el G20 BMW Serie 3, el Merc es casi idéntico excepto por su longitud 42 mm más larga y su distancia entre ejes 14 mm más larga.

Como resultado del aumento de las dimensiones, la Clase C es ahora un automóvil realmente grande, y así se ve por fuera. El sedán de tracción trasera más pequeño de Stuttgart ya no se parece a la versión "bebé" de sus hermanos mayores: ahora es en gran medida su propio modelo, con proporciones alargadas y una parte trasera más larga y menos rechoncha. La otra cara de la moneda es que ya no obtienes la agradable compacidad de los predecesores de este automóvil.

Aspectos anónimos, a pesar de las señales más evidentes de Mercedes

Mercedes también ha limpiado algunas de las líneas laterales de la carrocería (no es que el W205 estuviera muy abarrotado en primer lugar) mientras mantiene la plenitud de la superficie. Sin embargo, hay una línea muy fina entre un diseño minimalista y uno sencillo, y se ha perdido parte del carácter distintivo del viejo automóvil.

Lo que no ayuda es la falta de definición alrededor de la parte delantera, lo que le da un aspecto ligeramente abultado. Esto es especialmente cierto en el modelo Avantgarde con su rejilla hexagonal anónima y su "entrada de aire" en forma de hueso (muy obviamente falsa).

Mientras tanto, la parrilla trapezoidal del AMG Line es casi excesivamente ancha y viene con un patrón de estrella de tres puntas casi desagradable. El C 300 también tiene grandes puntas de escape gemelas para una apariencia más agresiva, pero como en todos los modelos recientes de Mercedes, son completamente falsas. Esta tendencia debe detenerse: si Volvo puede fabricar automóviles atractivos sin tener que recurrir a tubos de escape visibles, entonces también puede hacerlo Stuttgart.

Hay algunos detalles que me gustan, como el diseño deportivo de la toma de aire delantera AMG Line y las luces traseras triangulares de dos piezas, estas últimas le dan al auto una apariencia nítida y atractiva desde atrás. Sin embargo, no estoy muy seguro acerca de las llantas de aleación de 19 pulgadas en el C 300, a las que les falta el aspecto de corredor de carretera que se ve típicamente en los rodillos de radios múltiples AMG Line. Los elementos de 18 pulgadas y cinco radios del C 200, por otro lado, son excelentes.

Una nota sobre los faros, que son los elementos básicos de LED de alto rendimiento en ambos modelos. Sí, ya no obtienes la variedad de reflectores de aspecto económico en el C 200 anterior (las luces bajas ahora son proyectores), pero las lámparas aún carecen de la apariencia sofisticada de proyector doble de las unidades Digital Light más sofisticadas.

Hay que decir que el rendimiento puro (ja, ja) de los faros es irreprochable, con una buena cantidad de proyección tanto hacia delante como hacia los bordes. Pero si bien la luz alta automática es un equipamiento estándar, la falta de cualquier tipo de matriz de supresión de luz alta es una decepción, especialmente al precio del C 300. Pero bueno, es la misma historia con la Serie 3 regular, por lo que al menos la Clase C no se está quedando atrás.

La pantalla estilo S-Class funciona de maravilla, CarPlay inalámbrico y Android Auto son una bendición

Si se tratara de un artículo clickbait, se titularía "¡Los peces gordos odian este auto!" Eso se debe a que la Clase C viene con un diseño interior similar y gran parte de las mismas tecnologías que la nueva Clase S, que salió a la venta el mes pasado. Ponga una foto del tablero de los dos autos uno al lado del otro y, a menos que sea un ávido fanático de ¿Dónde está Wally?, tendrá dificultades para notar la diferencia.

Ambos modelos vienen con una consola central estilo cascada similar, en la que se encuentra una gran pantalla táctil de formato vertical. La pantalla de la Clase C no es un panel OLED y es una pulgada más pequeña con 11,4 pulgadas, pero no importa: es una pantalla gigante, sin importar cómo la cortes.

Aparentemente, la Clase C funciona con la experiencia de usuario de Mercedes-Benz (MBUX), cuya facilidad de uso fue un poco impredecible cuando debutó en la Clase A. Pero dos cosas han cambiado por completo la forma en que funciona la interfaz, y para mejor: la primera es que la consola central se inclina suavemente y finalmente se inclina hacia el conductor, poniendo la pantalla táctil mucho más cerca de su mano.

El espacio adicional en la pantalla también ha permitido que los íconos de la pantalla de inicio sean más grandes y que quepan más en una sola página, lo que hace que funcione mucho más como un teléfono inteligente: la forma en que Mercedes siempre lo imaginó. La pantalla expansiva también hace que usar Apple CarPlay y Android Auto sea una delicia inesperada y, lo mejor de todo, la compañía finalmente agregó conectividad inalámbrica para estas funciones. Además, ¡viene con el coche sin coste adicional! ¿Mirarías eso, BMW?

Claro, todavía hay algunas quejas, como los menús de configuración demasiado densos y un menú desplegable de notificaciones y favoritos que de alguna manera no desaparece al deslizar hacia arriba. Tampoco me gusta el hecho de que los controles de clima ahora están en la pantalla táctil, aunque al menos los "botones" son grandes aquí.

La pantalla también tiene una resolución un poco baja para su tamaño: se ve borrosa incluso desde la distancia, y bajo la luz del sol, el sistema fuerza a Apple CarPlay a un modo de bajo contraste que hace que la pantalla se vea pixelada (no lo es). t). Sin embargo, en general, este es, de lejos, el mejor sistema de información y entretenimiento premium en el negocio, lo que es un testimonio de cómo un simple cambio puede tener un impacto tan grande.

Pantalla de instrumentos tosca y controles táctiles en el volante

No es tan impresionante la pantalla de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, que continúa asombrando y frustrando en igual medida. El diseño estándar funciona lo suficientemente bien, luciendo el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógicos habituales, y puede acceder a una gran cantidad de funciones simplemente deslizando hacia arriba y hacia abajo en el panel táctil derecho del volante (aunque no es el trabajo de un momento, más sobre eso en un poco).

Mientras tanto, la pantalla Sport cambia la aguja del tacómetro para una lectura digital de revoluciones. Si bien el diseño tipo túnel es genial, la falta de una línea roja claramente definida hace que sea difícil saber cuándo necesita cambiar de marcha en modo manual, lo que curiosamente lo hace menos propicio para la conducción deportiva.

Y si bien es genial que el mapa de navegación y las ayudas al conductor tengan sus propios modos de visualización de pantalla completa separados, aún debe acceder a un submenú específico para poder cambiar la estación de radio u omitir canciones usando el volante. controles de rueda, lo cual es exasperante por decir lo menos.

Todo esto se vuelve aún más molesto por los paneles táctiles en la rueda, que no responden a su toque y son tan imprecisos que casi todos los deslizamientos se registran en la dirección incorrecta. El panel táctil izquierdo se vuelve redundante gracias a la excelente nueva pantalla táctil central, pero el panel táctil derecho es la única forma de navegar por la pantalla del instrumento. ¿La guinda de este pastel indeseable? Los ajustes de volumen y velocidad (este último para el control de crucero, que sigue siendo un sistema pasivo) ahora también son táctiles. Buena suerte.

La calidad del material es mixta, pero el espacio adicional compensa

Los desafíos de ofrecer alta tecnología a un precio (relativamente) bajo también han afectado la elección de materiales. Algunos de ellos han dado un paso decisivo hacia adelante: la mitad superior de la cabina está cubierta con piel sintética Artico similar a Nappa con un grano mucho más suave que antes, y el Artico en los asientos ahora es casi tan flexible como la piel de vaca Vernasca real de BMW. siendo infinitamente más sostenible.

Sin embargo, las partes inferiores del tablero (incluida la cubierta de la guantera) y los paneles de las puertas están hechos de plástico duro, donde antes eran suaves al tacto. La moldura brillante similar a la fibra de carbono en el C 300 también parece bastante barata, y no me hagas empezar con el plástico estampado liso en el C 200, que parecía haber sido sumergido en agua en el patio trasero de alguien, y no muy bien.

El terreno perdido por el W205 en términos de calidad percibida ha sido más que compensado por las mejoras en el espacio de la cabina. El viejo auto no estaba apretado de ninguna manera, pero la considerable longitud adicional ha liberado una generosa cantidad de espacio para las piernas, especialmente en la parte trasera del auto. La Clase C también continúa brindando un espacio para la cabeza decente, incluso si el techo corredizo panorámico del C 300 corta un poco el espacio.

En cuanto a los asientos, brindan el apoyo suficiente para viajes largos y ofrecen muchos ajustes que luego se pueden guardar en su perfil de usuario (y mostrar con el lector de huellas dactilares de la consola central). Los respaldos de los asientos traseros también son mucho más largos que antes, lo que mejora enormemente la comodidad de los que están atrás.

En otros lugares, la eliminación del panel táctil central antes mencionado ha liberado espacio para un gran compartimento de almacenamiento en la consola central, aunque puede congestionarse un poco con los portavasos (extraíbles) y el cargador inalámbrico Qi, todos ubicados en el mismo espacio.

Un área que no se ha mejorado es el maletero; de hecho, se ha degradado debido a la falta de una función de manos libres para la tapa del maletero eléctrica. Una vez abierto, obtienes 455 litros de espacio, lo mismo que antes, y 25 litros menos en la Serie 3. Eso podría deberse a que Mercedes tenga que empaquetar una gran batería de iones de litio para impulsar el sistema híbrido suave de 48 voltios ahora estándar.

Sistema híbrido suave increíblemente suave

Hablando de eso, el W206 llega a Malasia con dos motores electrificados, ambos turboalimentados de cuatro cilindros de la última familia M254. El C 200 tiene un motor de 1,5 litros que produce 204 CV de 5.800 a 6.100 rpm y 300 Nm de par entre 1.800 y 4.000 rpm, que está a la par con el modelo W205 AMG Line agotado con un M264 de 2,0 litros más grande. Así equipado, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza un consumo combinado de combustible de 6,6 litros a los 100 km.

El C 300 aumenta la cilindrada a 2,0 litros y genera 258 CV a 5800 rpm y 400 Nm (30 Nm más que antes) de 2000 a 3200 rpm, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en seis segundos; el coche también es capaz de una cifra de consumo de combustible de 7,0 litros cada 100 km. Ambas variantes son de tracción trasera y vienen con una caja de cambios automática 9G-Tronic de nueve velocidades de serie.

Un motor de 1,5 litros, un sistema semihíbrido: todo esto se parece mucho al C 200 de 2018 que se abandonó rápidamente por el modelo no híbrido de 2,0 litros menos de dos años después. Pero el M254 es una tetera muy diferente, principalmente porque su diseño tiene más en común con el M256 de seis cilindros en línea, incluido el diámetro y la carrera en la versión de 2.0 litros.

Esto, entre otras cosas, le ha permitido deshacerse del generador de arranque accionado por correa (BSG) del M264 de 1,5 litros en favor del generador de arranque integrado (ISG) más eficiente del M256. Este delgado motor eléctrico está intercalado entre el motor y la transmisión, que recupera la energía cinética que generalmente se pierde al frenar y la almacena en una batería de iones de litio; esta energía se puede utilizar para alimentar el compresor de aire acondicionado y proporcionar un arranque por inercia del motor, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible.

Pero el mayor atractivo es la capacidad del motor para detener y arrancar el motor casi imperceptiblemente, así como el impulso de aceleración adicional que proporciona, lo que ayuda a tapar cualquier agujero en la curva de torque del motor turboalimentado. Las salidas del motor en sí han sido impulsadas por 6 PS y 40 Nm de torque a 20 PS y 200 Nm.

Le pregunté al vicepresidente de ventas y marketing de Mercedes-Benz Malaysia (MBM), Michael Jopp, durante el viaje si la empresa confiaba en los problemas de confiabilidad que afectaron a los modelos híbridos suaves anteriores de la empresa (S 400 h, E 300 BlueTEC Hybrid y el antes mencionado W205 C 200) se había resuelto aquí. Dijo que el sistema en la nueva Clase C se ha beneficiado de tres generaciones de desarrollo para solucionar cualquier falla, y agregó que los clientes disfrutarán de los beneficios del ISG.

Esos beneficios se pueden sentir en el momento en que presiona el botón de inicio, el M254 cobra vida sin ningún zumbido o vibración de arranque, una impresión que continúa después del hecho gracias a la notable suavidad del motor. Una vez que te pones en marcha, los cuatro potenciómetros se activan y desactivan a la perfección, y un leve temblor ocasional es la única pista de que el automóvil está arrancando desde parado. La tendencia del automóvil a retroceder ligeramente en una pendiente con el motor apagado puede ser un poco molesta, pero ese es el único inconveniente.

Los motores proporcionan una gran potencia, la aceleración se ve atenuada por un peso considerable

En cuanto al motor en sí, es decentemente manejable y sin vicios, ya sea que opte por el C 200 o el C 300. La entrega de potencia es predecible, cambiando el histrionismo de altas revoluciones por un gruñido utilizable de rango medio, con el C 300 obviamente siendo notablemente más impactante. Sin embargo, la sensación de velocidad se ve atenuada un poco por el peso de estos dos autos, que pesan alrededor de 200 kg más que el Serie 3 equivalente.

Incluso con asistencia eléctrica, los dos coches tardan una fracción de segundo más en alcanzar los 100 km/h que sus homólogos bávaros. La masa adicional también explica la ligera pereza a bajas revoluciones, a pesar de que el ISG hace todo lo posible para compensar el retraso del turbo. Aun así, estos autos no son lentos; en particular, el C 300 es engañosamente rápido, la lectura de velocidad crece más rápido de lo que sugiere el asiento de sus pantalones.

La causa de la Clase C no se ve favorecida por la caja de cambios, que parece interponerse activamente en el camino de cualquier forma de conducción enérgica. La versión en el W205 era torpe, propensa a enviar un ruido sordo audible a través de la cabina en los cambios descendentes. Si bien es mucho mejor en el W206 en este sentido, todavía es muy reacio a reducir la velocidad a menos que pise el acelerador, incluso en los modos Sport y Sport+ del C 300.

Es mejor navegar y disfrutar de los cambios fluidos cuando no lo estás acelerando. El motor también es bastante silencioso en la mayoría de las situaciones, aunque el habitual rugido de los cuatro cilindros en línea se vuelve audible a altas revoluciones. Se produce algún aumento dirigido por los altavoces (lo que le da un poco más de graves), pero Mercedes no ha tratado de hacer que el molino suene de otra manera que no sea lo que es, incluso en los modos de manejo más agresivos. Si bien el ruido del viento es mínimo a velocidades de autopista, el rugido de los neumáticos aún depende demasiado de la superficie para que el W206 se aísle correctamente.

La conducción muy mejorada corrige el mayor inconveniente del W205

Hasta ahora, el nuevo Clase C no es una revelación de ninguna manera, pero la comodidad de conducción es el área en la que el W206 necesita desesperadamente mostrar una mejora decisiva. El modelo anterior, al menos con la suspensión pasiva Agility Control instalada en la mayoría de los autos en Malasia, tenía una conducción a baja velocidad incomparable pero era francamente terrible en cualquier otro lugar, con resortes que eran demasiado suaves para absorber los golpes y amortiguadores que eran incapaces de controlando cualquiera de los movimientos de rebote que se produjeron.

Para el nuevo modelo, las variantes de suspensión se han recortado y, en cambio, los ingenieros dedican su tiempo a perfeccionar las opciones restantes. Las cámaras de aire Airmatic ya no se ofrecen en todo el mundo (todavía están instaladas en la parte trasera de los modelos híbridos enchufables), y aunque los C 200 y C 300 locales conservan la configuración estándar de control de agilidad, la buena noticia es que la calidad de conducción es mucho más aceptable esta vez.

Los resortes son notablemente más firmes que antes y el resultado es que el auto ya no es tan suave como el vidrio sobre imperfecciones superficiales menores y pequeños baches. Pero la compensación es una compostura mucho mayor en cualquier otra cosa que no sea el paso de caminar, todo mientras conserva una hábil flexibilidad sobre baches y baches más grandes. Aquí se logra un equilibrio agradable, incluso si el automóvil todavía se siente un poco bajo en amortiguación debido a su peso, un rasgo que se hace conocido por la ligera marsopa exhibida a velocidades muy altas.

Y al igual que con muchos modelos de Mercedes, todavía es demasiado fácil raspar la parte inferior del W206 en los topes de velocidad, ya que la suspensión es incapaz de evitar que la carrocería se mueva por su propio peso. Aun así, este es finalmente un bebé Merc adecuadamente cómodo, y con el último BMW 330i generando un andar sorprendentemente rígido, el W206 podría ser el sedán ejecutivo compacto para recomendar.

Manejo capaz, pero esto no es un batidor de la Serie 3

Con el mayor control de la carrocería que proporciona la suspensión, es posible que espere que el nuevo Clase C sea un sedán deportivo incisivo y envolvente, y no podría estar más lejos de la verdad. Este sigue siendo un automóvil más adecuado para merodear por Jalan Telawi en lugar de ser azotado por Ulu Yam: arrójelo a una esquina con cualquier tipo de entusiasmo y se encontrará con una saludable acumulación de balanceo de la carrocería.

A su favor, el W206 ya no se sale de línea ante la mera sugerencia de un bache en la mitad de la curva, y hay una buena cantidad de agarre incluso con los modestos neumáticos Bridgestone Turanza T005 del C 200 (el C 300 se vuelve más agresivo Goma Goodyear Eagle F1 asimétrica 5). Pero este no es el tipo de automóvil que olfatea el vértice de una curva, y la lentitud al girar tiene mucho que ver con eso.

La dirección tampoco es exactamente precisa, aunque ofrece un peso constante y decente en toda la parrilla, particularmente en los modos de manejo más deportivos. Todo esto significa que la Clase C es más experta en la conducción, siempre ha sido así, pero la diferencia es que finalmente tiene la comodidad a la altura.

Veredicto: no es lo innovador que esperábamos, pero es lo suficientemente bueno

Si parece que estoy elogiando levemente al W206, es porque lo estoy haciendo. Por supuesto, hay algunas fallas, entre ellas el manejo competente pero insípido, la caja de cambios lenta y la lista de kits subóptima (que puede corregirse en el modelo CKD).

Una forma cínica de verlo es que así debería haber sido el modelo anterior en primer lugar. Las mejoras realizadas en la comodidad de conducción solo han llevado a la Clase C a la par con la competencia y no ha habido un aumento proporcional en la participación del conductor para tomar la delantera en la clase.

Pero estoy adoptando el punto de vista del optimista aquí: esta es una Clase C cuyos modales en la carretera finalmente coinciden con las expectativas establecidas por el interior elegante y de alta tecnología. Hay una nueva sensación de suavidad en la forma en que opera el automóvil que se ve reforzada por el sistema híbrido suave bien integrado; la nueva interfaz de usuario también agrega algo de usabilidad muy necesaria a la cabina altamente pulida. Con todo, la Clase C finalmente vuelve a estar en el punto más alto, algo que los fanáticos de la estrella de tres puntas habrán estado esperando escuchar durante mucho tiempo.

El Mercedes-Benz Clase C W206 tiene un precio de 288 334 RMN para el C 200 Avantgarde y 330 681 RMN para el C 300 AMG Line, aunque actualmente está agotado. Estas cifras son en el camino sin seguro e incluyen el reembolso del 50% del impuesto sobre las ventas y el servicio (SST) válido hasta el 30 de junio, así como una garantía de cuatro años con kilometraje ilimitado. Explore las especificaciones completas y el equipo en CarBase.my.

GALERÍA: W206 Mercedes-Benz C 300 Línea AMG

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