Las paredes pueden acercarse lentamente en el sedán ejecutivo premium con su apariencia a base de gasolina, pero el formato en sí siempre tendrá una validez.Después de todo, los ejecutivos siempre necesitarán su carro, y hasta que la electrificación cambie completamente el elenco disponible, los gustos de la serie Mercedes-Benz E-Class y BMW 5 permanecerán a la vanguardia como una definición de vehículos de estado para estos escalones particulares.
El cambio de paradigma aún está muy lejos de tomar el centro del escenario, y con todavía hay una porción considerable por la que luchar, no es sorprendente descubrir que la pelea a ser superior en lo que es el segmento de referencia para los sedanes ejecutivos continúa sin cesar.
Con disculpas a todos los demás, los mismos dos protagonistas, de Munich y Stuttgart, continúan liderando el desfile desde una perspectiva local.Ambos presentan sus productos desde ángulos ligeramente diferentes, pero la intención es la misma: ser elegido como el sedán comercial de elección por el mercado objetivo pequeño pero rico, para quien un automóvil no es simplemente un medio de movilidad general.
Hemos echado un vistazo al G30 actualizado, y ahora es el turno de examinar el estiramiento facial de la clase E.¿Cómo se compara la reelaboración contra su principal competidor?Echamos un vistazo más de cerca a la línea E 200 Avantgarde y E 300 AMG más ensamblada localmente para averiguarlo.
Refrescándolo visualmente
El W213 siempre ha tenido un buen flujo al respecto, en cuanto a la forma, con un estilo general que se ha mezclado en líneas fáciles de ojo y fuertes proporciones.La actualización, que llegó a la escena en 2020, pero solo se lanzó en Malasia el año pasado, intenta expandirse esto con una serie de revisiones visuales en la parte delantera del automóvil..La mayoría de los trabajos, pero algunos bits no dan en el blanco.
Los cambios de diseño en el exterior son liderados por distintos extremos frontales que distinguen fácilmente las variantes.Además de los diseños de parachoques individuales, hay una nueva rejilla más delgada que tiene una forma diferente para cada variante: el E 200 es una unidad de estilo hexagonal con dos listones cromados que se extienden por una red vertical, mientras que la E 300 obtiene una unidad con forma de trapezoide con una solaSlat cromado enmarcado por un fondo diseñado por pasadores de diamante.
En general, los nuevos frontales son un avance de lo antiguo, pero las imágenes presentadas por la rejilla del E 200 no parecen gelificarse con el flujo en otra parte.No salta tanto cuando se ve por sí solo, pero pone las dos variantes una al lado de la otra y la diferencia de resolución, y la fidelidad visual, se vuelve muy evidente.
Los elementos de iluminación también tienen una parte en dictar cosas: los faros delanteros de alto rendimiento LED de los E 200 tienen una chapa menos sofisticada sobre ellos cuando se colocan al lado de los faros delanteros LED multibeames del E 300.Ambos conjuntos de luz cuentan con la funcionalidad adaptativa HighBeam Assist Plus.
El frente también se ha vestido con un nuevo capó, que ahora cuenta con cúpulas de potencia.Si bien el E 300 logra, lo mismo no se puede decir sobre el E 200: no es discordante, pero la integración no coincide con la fascia.
En la parte posterior, el estiramiento facial obtiene nuevas luces traseras, que ahora son unidades de dos piezas con un perfil mucho más delgado.La nueva matriz ayuda a tauten a subir por la parte trasera, dando al automóvil un retroceso menos torpe, pero tiene un costo.
Esto se debe a que el ejemplo de "efecto de estrellas" del ejemplo anterior para las luces traseras, creadas con el uso de ópticas de cristal en los reflectores y una estructura de superficie especialmente configurada, se ha abandonado por completo..Las nuevas unidades se iluminan lo suficientemente bien, pero falta ese elemento de grandeza, aunque para ser justos compradores apenas se notarán.
En otro lugar, las salidas de manejo de doble escape continúan, pero se les da más prominencia visual con elementos de guarnición cromados adicionales.En cuanto a las ruedas, el E 200 se monta con ruedas de aleación de cinco giras de 18 pulgadas, mientras que la E 300 está callada con ruedas AMG de cinco giras de 19 pulgadas.
En cuanto al estilo, la rueda del E 200 es bastante simple, y aunque el diseño principal de la unidad AMG en el E 300 parece flash, no se puede decir lo mismo sobre el elemento del anillo interno de la unidad, lo que hace que toda la unidad sea un pocodemasiado ocupado para su propio bien.Hacen el trabajo, pero realmente no coinciden con la proyección prevista.
Cambios menores en el interior
El W213 siempre ha tenido un interior fuertemente presentado, por lo que no ha habido la necesidad de muchos cambios para la actualización del intervalo.Las nuevas ruedas de dirección encuentran su camino: ambas son unidades de tres radios pero varían en su diseño.Su estilo intenta modernizar aún más la presentación de la cabina, pero hay un poco de otro lado para eso.
Podría ser la gran extensión de insertos negros brillantes, pero el resultado neto es que se ven un poco fuera de lugar en la E, especialmente con la unidad en el E 200.No obstante, aquellos en un aspecto más progresivo podrían apreciar cómo deportan las cosas, especialmente con la unidad deportiva en la E 300.Sin embargo, no hay quejas sobre cómo se sienten, con ambas ruedas son buenas al tacto.
Menos es la sensibilidad y precisión de los elementos capacitivos de la tabla de interruptores de control táctil, que continúa tomando un tiempo acostumbrado a.En este sentido, aunque los botones físicos no son tan sexys, se logran las cosas de manera más rápida y fácil, por lo que hay mucho que decir sobre eso..
El otro gran cambio es con la inclusión del sistema de infoentretenimiento Mercedes-Benz Experience (MBUX) de Mercedes-Benz de fabricantes.Ajuste estándar en ambas variantes, el sistema ahora se suma en la pantalla táctil a la unidad central de los dos 12.Pantallas de 3 pulgadas que componen la cabina de pantalla panorámica de la marca.
El sistema MBUX presenta una amplia gama de servicios conectados de Mercedes ME gracias a un módulo de comunicaciones LTE incorporado, y por supuesto hay Android Auto y Apple CarPlay Support.También hay carga inalámbrica, pero solo en el E 300.
El nuevo sistema de información y entretenimiento es una progresión definitiva de lo antiguo, tanto en términos de características como de operabilidad, que ciertamente se ha mejorado con el cambio a una pantalla táctil.El movimiento alrededor de la interfaz todavía no es tan refinado como el Idrive de BMW, especialmente cuando estás en movimiento, pero está mucho más cerca que antes.
Recorte, y el resto del kit cuenta
El ajuste en el E 200 consiste en acentos de aluminio longitudinales ligeros y madera de cenizas negras de oración abierta para la consola central, mientras que el E 300 va con el último tono temáticamente en la cabina.Mientras que el borde negro mate para la consola central se introdujo en el estilo SportStyle de antes del Facelift E 200, el E 300 continuó con elementos de alto brillo, por lo que el cambio aquí es bienvenido, siendo menos susceptible a las marcas de huellas digitales.
Los elementos y características estándar en el E 200 incluyen tapicería de cuero hecha por el hombre de Artico, control climático de doble zona termática, iluminación ambiental, asientos delanteros alimentados con función de memoria y un Sunblind alimentado para la ventana trasera.En cuanto a la E 300, se suma a la tapicería de cuero, un techo solar deslizante panorámico, control climático de tres zonas termotrónicas, alfombrillas de piso AMG y un sistema de sonido Burmester, así como un tablero con fase de articó.
En el frente de seguridad
En cuanto a los sistemas de seguridad y asistencia, el E 200 viene equipado con asistencia de frenado activo (frenado de emergencia autónomo), asistencia de estacionamiento activo con parktronic, asistencia de punto ciego, llave sin llave, pre-segura y una cámara inversa,
El E 300 se agrega en estos con la inclusión de un paquete de asistencia de conducción, que trae asistencia de distancia activa Distónica (control de crucero adaptativo), asistencia de dirección activa, asistencia de frenado activo y asistencia activa de carril en la mezcla.También se realizan asistencia de punto ciego activo y plus pre-seguro, así como una cámara de 360 grados.
Mismos tripuletones, las mismas salidas
El motor en el estiramiento facial es el que se introdujo aquí con la actualización de 2019.No hay cambios en las salidas del M264 2.Motor de cuatro cilindros turboalimentado de 0 litros en ambas variantes: en el E 200, es 194 hp (197 ps) de 5,500 a 6,100 rpm y 320 nm de torque de 1,650 a 4,000 rpm, mientras que en la E 300, la melodía de salida es de 255HP (258 PS) de 5,800 a 6,100 rpm y 370 nm de 1,800 a 4,000 rpm.
La potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una transmisión automática 9 g-tronic de nueve velocidades, y en cuanto al rendimiento, el E 200 maneja el sprint de 0-100 km/h en 7.4 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km/h, mientras que el E 300 hace la misma carrera en 6.2 segundos y llega a una velocidad máxima de 250 km/h ligeramente más alta.Ambas variantes cuentan con un selector de modo de unidad seleccionado dinámico selector y suspensión de control de agilidad con un sistema de amortiguación selectiva pasiva.
La canción sigue siendo la misma
La única constante en el estiramiento facial es en cómo funciona.Como era de esperar, no hay un cambio radical con el mismo motor y salida presentes, por lo que el formato continúa en gran medida sin cambios en términos de dinámica y empuje.
Como fue en la última actualización del pre-facelaje, el M264 continúa proporcionando un poke decente, con la ventaja de los caballos adicionales en el E 300 en el frente cuando avanzas en el pedal.De lo contrario, hay muy poco que se note entre las dos canciones de salida, especialmente si estás pasando por.
Visto de forma aislada, el molino se siente completamente capaz y su rendimiento seguramente es más que lo suficientemente experto para la base de clientes, pero y la asociación 9G-Tronic se muestra un poco cuando se enfrenta a la combinación de ocho velocidades B48 y ZF en la serie 5,Como fue el caso cuando probamos ambos en una breve sesión consecutiva.
No es que la diferencia sea enorme, pero el emparejamiento de BMW simplemente se siente más integrado en sus trabajos, ese es un poco más cohesivo en cómo une su presentación, en particular en lo que respecta a la transmisión..La caja ZF es simplemente ACE, no solo por ser más pantanosa sino también más suave en todo el espectro, haciendo que la unidad Mercedes sea bastante lánguida en comparación.
Dado que ambas variantes obtienen la misma configuración de suspensión ahora, no hay diferencia en cómo se comportan en términos de viaje y manejo, y los aspectos continúan mientras estaban en la iteración previa a la facebra de 2019 del E 200.En términos de conducción primaria, la clase E es excelente en las velocidades de crucero de carreteras, sus niveles de compostura resueltos y niveles de comodidad, altos.
Sin embargo, apegarse a la misma melodía significa que todo lo demás tiene la misma tonalidad al respecto, por lo que la presentación de viaje de baja velocidad desde antes también se transfiere.Si bien no es frágil, el viaje secundario continúa siendo desconcertado por ciertas imperfecciones de la superficie.En este contexto, el E 200 es el más cumplido del dúo y se siente mejor clasificado en todos los ámbitos, más pequeñas ruedas de 18 pulgadas probablemente tengan mucho que ver con eso..
Los niveles de ruido son bajos, y no es hasta que superas bien el límite de velocidad de la carretera que el ruido del viento comienza a ser un problema, similar a lo que Hafriz señaló cuando condujo los autos.Sin embargo, encontré el ruido del neumático en el E 300 mucho menos intrusivo que él, lo suficiente como para que fuera apenas notable en el transcurso del período de prueba.
En cuanto a la capacidad de torcer, bueno, la clase E nunca ha sido un tallador de esquina, y este sigue siendo el caso aquí.Está feliz de cumplir con un poco de gimnasia cuando se le pide, y ordenadamente, pero atlético no es.No es que importe, realmente, porque no es ese tipo de auto.Para su audiencia prevista, el automóvil seguramente sentirá un impulso completamente capaz sobre todo el espectro de trabajo al que normalmente se someterá a.
Algunos pensamientos sobre la comodidad interior y los componentes asociados.Dejando de lado el diseño de dirección cuestionable, la cabina del W213 es realmente un lugar especial para estar, y hay mucho más lujo y ocasión en comparación con la presentación comercial del 5ER.
De hecho, desde la sofisticada chapa de su iluminación ambiental hasta la elección de la integración de los equipos, la E apenas pone un pie mal, aunque esto solo es válido en el caso de la E 300.La proyección en el E 200, de la combinación de recorte y la tapicería tiene un brillo notablemente menos..También lo escuchará: el sistema de audio estándar es lo suficientemente decente, pero no tiene una vela al Burmester en el E 300, que al igual que el nuevo de 45 s, finalmente está comenzando a sonar premium, ya quedebiera ser.
Manteniendo la fidelidad
No hay nada radical en la clase E Facelifted, no de donde proviene de anteriormente.Definitivamente es más refinado ahora que cuando apareció por primera vez en la escena en 2016, pero las actualizaciones en el camino y la progresión al motor que se usa ahora con la última actualización significa.
En cualquier caso, el facelift avanza las cosas lo suficiente, perfeccionando las revisiones muy bien en las áreas que importan.El MBUX es una gran ventaja, y tengo la sensación de que a la mayoría le gustará la toma moderna presentada por las nuevas ruedas de dirección, así como los cambios externos, especialmente en el caso de la E 300.
Del dúo, cualquiera que busque comprar una clase E civil, que sigue siendo un artista firme y sólido en el segmento, con mucha presencia, realmente debería optar por la línea E 300 AMG, que actualmente va para RM378,930 (en la carretera, sin seguro), un poco de RM375,432 fue cuando se lanzó.
Aparte del kit adicional, se ve más esmerilado, y su esquema interior captura mejor la gravedad de lo que realmente es una cabaña con clase bien presentada y bien presentada.Por poco menos de cincuenta mil dólares por el E 200 RM330,241 pregunta, obtienes mucho más en el camino de todo.
Galería: Mercedes-Benz E 200 Avantgarde
Galería: Línea Mercedes-Benz E 300 AMG
