Ha pasado un tiempo desde que tuvimos algo que celebrar en el segmento de sedán mediano, con los SUV de tamaño similar y con un precio similar, siendo los SUV la tendencia actual.Es por eso que la introducción de Skoda Slavia es uno de los lanzamientos de automóviles más destacados del año.La ciudad de Honda de quinta generación fue el último participante importante en este segmento y eso fue hace más de dos años.Solo tiene sentido ver cuáles de los dos atraerían a los compradores en mayor grado, que es lo que ves en estas páginas.Al principio, permítanme decir que esta no es una rivalidad directa, a pesar de la naturaleza mediana de estos sedanes.
Honda lanzará su ciudad hibridada en los próximos meses, lo que debería dar esta versión de 1.5 litros de la eslavia que tenemos aquí una mejor carrera por su dinero.Además del tren motriz híbrido, la ciudad también obtendrá una serie de actualizaciones de características que asegurarán que se sienta más actualizada.En el contexto de hoy, en realidad es el Slavia con el motor de 1.0 litros que es una mejor coincidencia para el Honda sobre la potencia y el precio.Lo que estoy tratando de descubrir es cuál de las versiones más deportivas de cada sedán mediano será más divertido.
La brecha de dos años entre el Honda y el Skoda es revelador.En primer lugar, el Slavia parece un automóvil más moderno en casi todos los aspectos, desde su diseño y tecnología hasta su tren motriz.Sin embargo, el diseño de la ciudad ha envejecido bien, y todavía se ve bastante llamativo.Elementos como los faros estrechos con todos los lados, las luces traseras LED similares a la serie BMW, la parrilla delgada y la postura general aún exudan un grado de deportividad, y son llamativos además.Aún así, en el contexto del aspecto de Slavia, no es exactamente una muesca como la Octavia o la excelente, pero tiene un poco de la parte trasera rastrillada: la ciudad parece haber tenido un poco de tiempo en el diente.
Mientras que el Honda da la impresión de ser una máquina elegante, el Skoda se ve, bueno, típico, estímulo y musculoso.La goma más gruesa de 20 mm, las atractivas aleaciones de 16 pulgadas de Slavia, son calzadas con Make the City se ve especialmente subtre, lo cual es una lástima ya que los neumáticos más rizados habrían ayudado considerablemente a la postura de Honda.Entonces, en cuanto al diseño, diría que las narices del sedán checo por delante, pero no tanto.El aspecto aerodinámico del Honda aún encontrará adherentes, aunque no se puede alejar del hecho de que la eslavia se ve decididamente más fresca.
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En el interior, la historia es similar, pero divergente.El interior del sedán japonés está bien elaborado y espacioso, pero no se siente tan especial como el de la eslava.Sin embargo, el acabado de madera falsa en el tablero se ve mejor terminada de lo que Skoda ha hecho con el plástico de naranja con listones en su sedán.Ambos sedanes acomodarán cinco con relativa comodidad, aunque el Skoda tiene la menor ventaja de un mayor espacio para la cabeza y los hombros debido a su mayor tamaño.No obstante, el espacio que Honda ha logrado proporcionar a pesar del marco más pequeño es bastante encomiable.
Por otro lado, los asientos delanteros de la ciudad no ofrecen tanto soporte de muslos para los más grandes entre nosotros, aunque la parte trasera es bastante cómoda, si se establece un poco bajo.En contraste, los asientos delanteros de la eslavia están excelentemente reforzados, desde los muslos hasta los lados, mientras que la reclinación del banco trasero puede ser demasiado para la estatura más corta.Esta disparidad en los asientos indica claramente que la ciudad está más enfocada en acomodar a los pasajeros traseros, mientras que la eslavia está destinada a aquellos en el frente.
En el departamento de características, la brecha de dos años entre los sedanes es, nuevamente, bastante revelador.La ciudad avanza en un aspecto, y esa es la inclusión de un monitor de punto ciego.Mi único problema con este sistema es que utiliza la pantalla táctil de infoentretenimiento de 8 pulgadas para mostrar lo que está sucediendo en el lado izquierdo, lo que significa que si está usando mapas, tendrá que tomar esquinas de la mano izquierda ciega, o mirarSube algunas partes de la ruta de antemano, lo que requiere que te quites los ojos de la carretera.Desde asientos delanteros ventilados y asientos traseros de plegado dividido, hasta un cargador inalámbrico y limpiaparabrisas automáticos, el Slavia está mucho mejor equipado en general.
Como dije al principio, he elegido las versiones más deportivas de los sedanes, lo que, para el Skoda significa, el motor de turbo-petrol de 1.5 litros de alta especificación y la automática de doble embrague.Para el Honda, es el motor de gasolina de 1.5 lite de aspiración natural con la caja de cambios manual;La CVT automática con la que viene la ciudad no tiene el mismo salón que el manual, de ahí la elección.A pesar de las alegrías de un excelente motor normalmente aspirado, el motor turboalimentado de la eslava es muy superior en todos los aspectos, desde cifras de salida hasta eficiencia de combustible reclamada.
No se puede comparar el puro gruñido que proporciona Slavia, aunque hasta unos 50 km / h, la ciudad logra mantenerse al día.Es un placer genuino remar a través de la palanca de cambios de engranajes resbaladizo de la ciudad y extraer el máximo de su motor de alta revisión, pero casi palidece en comparación con el rayo de eslavia, especialmente cuando se usan las persianas de paletas, y la babosade par de la unidad de cuatro cilindros.Hay un aspecto que la ciudad supera a la eslavia, y esa es la nota del motor en sus respectivas líneas rojas: el alegre grito del motor I-Vtec es más agradable que el sonido relativamente apagado del motor TSI.
A diferencia del Honda, que se establece con una mayor concentración en la comodidad, el Skoda está mucho más equilibrado.Algunas rutinas afiladas se filtran en la cabina de la eslava, pero no habrá motivo de queja a ninguna velocidad.El aislamiento del sonido es más que decente en ambos autos, con ruido de carreteras y neumáticos que apenas se filtran.Sin embargo, conducir tanto de manera exuberante como la construcción más dura de Skoda brilla.Aún así, la ciudad ofrece una mejor calidad de conducción en general, especialmente para aquellos que se encuentran en los asientos traseros.
Por otro lado, la forma en que la eslava se apresura a una esquina es realmente atractivo, y algo que había predicho cuando conduje el Kushaq de manera similar.Mantenga el motor en hervir y la excelente suspensión, la carcasa tensa y los neumáticos pegajosos 205/55 le instan a que lo empuje más fuerte.El rollo de carrocería está bien contenido y la dirección es aguda y directa, si no tiene algo de sensación.Mientras tanto, la ciudad parece decididamente menos dinámica.Los neumáticos 185/55 más delgados chillan cuando se empujan, la suspensión suave causa ángulos de magro que los ciclistas podrían estar impresionados, y la dirección es un número incluso que la de Slavia.
Hasta ahora, esta comparación ha sido un asunto bastante unilateral, con Slavia superando a la ciudad en casi todas las métricas.Sin embargo, mire sus respectivas etiquetas de precios y verá una gran diferencia de Rs 4.11 lakh entre las versiones más deportivas de los sedanes.Sinceramente, siento que el Honda es un sedán muy competente, considerando lo que paga por él, pero el Slavia se siente como un producto más completo y moderno, si es costoso.Para aquellos que se venden en el nuevo sedán mediano de Skoda, pero necesitan trabajar dentro de un presupuesto más estricto, existe el Slavia 1.0 casi tan capaz, que obtiene casi todo lo que hace el 1.5, y cuesta Rs 2.2-2.4 lakh menos.
