Autocar suscriptor extra es nuestro paquete de beneficios exclusivos para nuestros suscriptores de revistas.Uno de estos es un boletín de correo electrónico semanal detrás de escena de nuestros editores.Por tiempo limitado, estamos dando a todos los lectores de Autocar acceso gratuito a estos boletines y columnas.Puedes General Motors.Pero puede sentir una o dos pisos cuando considera el esfuerzo pionero, y el dinero duro, que se hundió en el fallido Proyecto Chevrolet Volt.Este era un automóvil que tenía la intención de enfrentarse al poderoso Toyota Prius, no simplemente igualando las ambiciones técnicas y ecológicas de ese automóvil, sino viajando mucho más allá de ellas..
Esencialmente, era un híbrido enchufable, una máquina bastante común hoy en día, pero en 2011 esto fue aventurismo técnico.De hecho, cuando el proyecto para construir el automóvil estaba en marcha, hubo elementos que aún no se habían vuelto técnicamente factibles para la producción en masa, sobre todo su paquete de baterías de iones de litio.Estos estuvieron entre los muchos obstáculos que enfrentan el desarrollo del voltio..Algunos eran predecibles, como la necesidad de tecnología de iones de litio, otros son completamente imperdibles, como la bancarrota posterior a 2008 de General Motors.
La inspiración para el Volt fue en gran parte el Toyota Prius, un híbrido que ha tenido un éxito mucho más allá de los sueños de sus fabricantes y un automóvil cuya popularidad fue cada vez más altibajos en General Motors, Bob Lutz en particular..Lutz fue entonces uno de los "chicos de automóviles" más famosos de la industria automotriz de EE. UU. Y, después de haber sido convencido de unirse a GM como número dos a la edad de 66 años, cuidó la idea de saltar a Toyota con un automóvil totalmente eléctrico.Esto fue a pesar de la ola de críticas adversas (y en gran medida injustas) que GM había ganado cuando terminó el proyecto semi-experimental de dos asientos EV1.
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Lutz pronto sería persuadido por el colega Jon Lauckner, quien estaba a cargo de todas las líneas de vehículos de GM, de que la densidad de energía de las baterías era insuficiente para un rango realista, y que se necesitaba un híbrido enchufable.Lauckner dibujó la arquitectura electromecánica de este vehículo en un bloc de notas, recuerda Lutz, usando una pluma de la fuente de oro."Empujar a ese bolígrafo abusado contra el rastrillo de la punta cuando es necesario (lo que resulta en un aerosol de gotas de tinta) Jon dibujó el chasis", escribe Lutz en su muy entretenido libro 'Cho Guys Vs Bean Counters'.
"La batería de dieciséis kilovatios cae por el medio y sale como una T debajo del asiento trasero", explicó Lauckner."Eso es nominalmente bueno durante 80 millas, pero solo usaremos ocho kilovatios; eso hará que la batería dure para siempre.De esta manera, es bueno por 40 millas, y luego cortaremos este pequeño 1.Motor de 4 litros, que conducirá un generador para mantener la batería suministrada con jugo para otro, digamos 300 millas."
Ese fue el concepto para el voltio, basado en el hecho de que el 80% de los viajes de automóviles estadounidenses son más cortos de 40 millas.En un viaje de 60 millas, esta transmisión lograría el equivalente de 150mpg.En un momento en que los Estados Unidos importaban cantidades crecientes de petróleo, esto era muy atractivo.También lo era la batería más pequeña y menos costosa, y el rango general del automóvil de 300 millas, que se podría extender fácilmente en una estación de servicio.
