¿Por qué? Porque como imagen de la elegancia británica, con un adecuado guiño a la famosa conciencia medioambiental de la pareja, era pura perfección.
Pero eso fue en 2018, amigos míos, y los tiempos han cambiado. Meghan y Harry han abandonado a la familia real (un movimiento que los medios británicos han denominado 'Megxit'), ¿y en cuanto a Jaguar? Su última oferta no podría estar más lejos del delicado y ecológico E-Type Zero de los ahora ex miembros de la realeza.
Con su motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros muy sediento, su gruñido animal y su robusta carrocería de 2070 kg, el F-Pace SVR de Jaguar llama la atención en un sentido completamente diferente.
Para los no iniciados (eso me incluye a mí), SVR se traduce como Special Vehicle Racing, un brazo de la marca Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover que denota versiones de alto rendimiento de sus autos, muy parecido a lo que Mercedes está haciendo con la insignia AMG.
Como tal, el F-Pace SVR es parte de una liga de élite de lanchas terrestres elevadas que resultan conducir como Ferraris. Monedero y ecológico, no lo son.
Y mientras que los devotos de Jaguar pueden estar impacientes por tener uno en sus manos, pasé mi semana con el F-Pace SVR tratando de determinar si Jaguar había hecho un trabajo lo suficientemente bueno para convertir mi propio presupuesto, eco -Cabeza llena de ansiedad.
Precio
Hablemos primero del precio. Con un precio de $ 140,262, en realidad es uno de los SUV de rendimiento "más baratos" que existen, pero querrá equiparlo con algunas características de seguridad y tecnología (más sobre eso más adelante), lo que lo acercará a la marca de $ 160,000 .
El que conduje tenía un precio de $156,081 más los costos en carretera. Por contexto, el Stelvio Quadrifoglio de Alfa Romeo comienza en $149,900, el Grand Cherokee Trackhawk de Jeep cuesta $134,950 y el Mercedes-AMG GLC 63S cuesta $161,000.
Diseño
Por el precio de $140,262 del Jaguar, sin duda obtendrá uno de los autos más hermosos en el camino, por dentro y por fuera.
El interior tiene una sensación increíblemente premium. Las costuras visibles en los asientos y la consola central te hacen sentir como si estuvieras dentro de un guante de béisbol muy elegante, algo llamado "acolchado de rombos" agrega intriga a los asientos de cuero color café con leche, y el techo de gamuza inyecta aún más lujo.
Si realmente quieres amplificar el factor de lujo, un techo corredizo panorámico fijo con persiana agrega $3750 al precio.
Ya que estamos en el tema de la teatralidad, le resultará difícil encontrar un área que no esté adornada con una insignia de "Jaguar" o "SVR", para que usted o sus pasajeros no olviden dónde se encuentran.
El exterior es igual de llamativo. El F-Pace es musculoso pero aerodinámico e inconfundiblemente elegante, una de las pocas cualidades que comparte con el E-Type de mis sueños antes mencionado.
Una molestia menor: la insignia de Jaguar en la parrilla está adherida con un disco de plástico debajo, lo que le da una apariencia similar a las cubiertas de plástico que te encanta quitar de un iPhone nuevo (pero esta no se quita, confía en mí, lo intenté).
Factor X
Desde el momento en que el F-Pace SVR cobra vida, puedes despedirte de cualquier ilusión que hayas tenido sobre volar bajo el radar. Incluso sin presionar el botón de escape 'desagradablemente fuerte', este automóvil hace un ruido que está lejos de ser discreto.
Al evitar dejar a mi marido en una estación de tren suburbana a unos 40 km/h, provoqué una reacción masiva que se resume mejor en su siguiente mensaje de texto: "Acabas de llamar la atención de muchos en ese coche".
Es posible que también haya aterrorizado sin darme cuenta a algunos ciclistas. Lo siento chicos.
La sensación de un auto de carreras se transmite por todas partes: una opción de menú en la pantalla del tablero le permite medir la fuerza G y los tiempos de vuelta, y las ventanas delgadas y la posición de conducción baja lo hacen sentir como un cupé deportivo de conducción alta (aunque tomará algún tiempo acostumbrarse a la ubicación alta de los controles de la ventana).
Al volante
Sí, sí, puedo oírte decir "¿Pero cómo se conduce?".
Admito que a menudo me atraen más las funciones de seguridad activa y los asientos de cuero color crema que las velocidades máximas y el torque. Sin embargo, incluso a mí me impresionó la capacidad del F-Pace para subir incrementos de 50 km/h de forma casi imperceptible. Acelera de 0 a 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos de 4,3 segundos, tiene una velocidad máxima de 283 km/h y produce un máximo de 405 kW y 680 Nm.
Poner el pie en un tramo de adelantamiento en la costa de Victoria fue como entrar en la velocidad warp, y todas las luces de la calle hacen lo que hacen en los créditos iniciales de Star Wars.
Pero a pesar de las enormes llantas de bajo perfil y el chasis deportivo, el F-Pace AWD, con su transmisión automática de ocho velocidades, es sorprendentemente suave tanto en las calles de la ciudad como en las autopistas regionales.
Además, una vez que superas los 60 km/h o activas el control de crucero, el sonido es uniforme, nos atrevemos a decirlo, recatado.
Mi única queja es que, desde el asiento del conductor, el Jaguar se siente más ancho y pesado de lo que parece. Esto se debe en parte a un capó expansivo que puede oscurecer sustancialmente la vista, especialmente al maniobrar en calles suburbanas o lugares de estacionamiento estrechos.
Como resultado, me encontré confiando mucho en la cámara de ojo de pájaro de 360 grados y el sistema de cámara envolvente, siendo esta última una opción en el Driver Assist Pack.
También es donde los asientos delanteros eléctricos de 14 movimientos con memoria y la columna de dirección ajustable resultan útiles, ya que cada conductor encontrará la mejor manera de configurarse en una posición de asiento elevado para una visibilidad óptima.
Para mí, estacionar esta cosa no fue pan comido, especialmente con un montón de gente mirándote, algo a lo que será mejor que te acostumbres en el F-Pace.
La función de asistencia de estacionamiento (parte de un paquete de $4589) no es exactamente útil en este caso. Requiere que conduzca hacia adelante lentamente hasta que identifique un espacio, pero a menudo deja caer la pelota y no detecta lugares de estacionamiento perfectamente respetables.
Seguridad y tecnología
De lo contrario, para aquellos que no tienen muchas ganas de conducir, el F-Pace básicamente puede manejarse solo, aunque no lo recomiendo por razones legales.
Con el control de crucero adaptativo, el limitador de velocidad y la asistencia de mantenimiento de carril activados, el F-Pace redujo la velocidad de aproximadamente 80 km/h a 40 km/h y tomó una rotonda concurrida con poca intervención humana.
De hecho, es tan tentador hacer el clásico movimiento "¡Mira, mamá, sin manos!", que el F-Pace tiene un aviso automático que te ruega que, por el amor de Dios, vuelvas a poner las manos en el volante. loco.
Pero si bien el control de crucero, el limitador de velocidad, la cámara de visión trasera y la asistencia para mantenerse en el carril son todos estándar, cosas como el control de crucero adaptativo, la asistencia de punto ciego y el frenado de emergencia inteligente son adiciones costosas (parte de un paquete de asistencia al conductor de $ 4589 ).
Algunas de las otras características que identifiqué como destacadas también eran extras opcionales, como la detección de tráfico en reversa (que te advierte de los autos que se aproximan mientras retrocedes) y la pantalla de visualización frontal (un extra de $2650); sentí que al menos este último debe ser estándar.
Ninguna de estas cosas se suma a que el automóvil sea remotamente inseguro (de hecho, todo lo contrario), pero lo verán desembolsar un poco más si busca un conjunto completo de tecnología de seguridad, que imagino que podría ser frustrante si ya está gastando una gran suma en un automóvil.
Sin embargo, el F-Pace gana puntos por su pantalla táctil de 10,0 pulgadas de serie, además de la inclusión de Apple CarPlay y Android Auto, y el emparejamiento de Bluetooth constante y fluido.
Espacio y comodidad
Dos cosas de las que no tendrás que preocuparte en el F-Pace SVR son el espacio y la comodidad. Los asientos con calefacción y refrigeración, un volante con calefacción y un parabrisas con calefacción pueden parecer extravagantes en el clima australiano, pero son estándar, le guste o no.
Los pasajeros traseros tampoco se olvidan: tienen mucho espacio para las piernas y la cabeza, además de algunas comodidades que a menudo no se ofrecen en otros autos. Estos incluyen un reposabrazos trasero con dos portavasos, asientos traseros con calefacción y salidas de aire de serie, y sus propios enchufes USB.
El control de temperatura de dos zonas es estándar, pero puedes aumentarlo a cuatro zonas por $1890 adicionales.
El espacio libre para la cabeza en la parte delantera y trasera es excelente, y el espacio para las piernas en la parte trasera acomodará felizmente a los niños y a la mayoría de los adultos, mientras que el maletero de 650 L tiene espacio más que suficiente para el equipaje (porque querrá hacer algo viajes por carretera en este coche).
Consumo de gasolina
Y ahora vamos a quitarnos la curita y abordar el tema del elefante en la habitación: un motor V8 no es precisamente económico. Para empeorar las cosas, en la semana que manejé el F-Pace SVR, los precios de la gasolina subieron como resultado de las tensiones entre EE. UU. e Irán y, déjame decirte, lo sentí.
Jaguar afirma que el consumo combinado de combustible comienza en 11,9 l/100 km, pero mi semana de conducción en ciudad y autopista se acercó más a la marca de 15,3 l/100 km.
Hay un sistema de parada de ralentí en un esfuerzo por frenar el uso, pero a veces puede resultar molesto porque, en palabras de mi colega Mike Costello, es como tratar de detener a un caballo de carreras después de que suena el pistoletazo de salida.
Y luego está el problema de las emisiones de CO2, que Jaguar promete que pueden ser "tan bajas como" 272 g/km. Como referencia, un informe de 2018 encontró que la intensidad de emisiones promedio de Australia para vehículos de pasajeros fue de 171,5 g/km, lo que hace que las emisiones promedio de Jaguar sean al menos 100 g más por kilómetro. Greta Thunberg no estaría impresionada. Y eso está bien para nosotros – Ed.
VEREDICTO
Hay autos deportivos que son cómodos y luego hay autos cómodos que pueden ir rápido. Si me preguntas, el F-Pace SVR cae en la última categoría. Es algo así como un unicornio en la sociedad hiperconsciente de hoy, y estaría mintiendo si dijera que no me siento un poco culpable al conducirlo mientras escuchaba los boletines de radio sobre la crisis climática de Australia.
Pero aquí es donde la frase "placer culposo" es particularmente pertinente, porque es difícil mantenerse serio en medio de la alegría exultante de cómo se ve, se siente y suena este auto.
Con su precio inicial, además de su gran lista de adiciones imprescindibles y un motor muy sediento, el F-Pace SVR es un automóvil para aquellos que están dispuestos a gastar algo de dinero y quieren mucho por su dinero.
También es una opción sorprendentemente viable para las familias, ya que los que van en el asiento trasero están más que satisfechos y el factor de glamour del automóvil se equilibra con su practicidad. Impresionará en el club de golf, se destacará del paquete de SUV suburbano y le brindará una emoción adictiva cuando lo lleve a la carretera.
Y a pesar de mi justa indignación inicial por sus impracticabilidades ambientales, económicas y sociales, el F-Pace SVR me encantó.
Simplemente no le digas a Meghan y a Harry que te lo dije.
