Primera prueba del Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021: sigue siendo un iniciador

MotorTrend ha probado todos los modelos Porsche Cayenne fabricados desde 2003. Son 21 ocasiones, incluidas 10 variantes y dos estilos de carrocería en tres generaciones. ¿Es el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 el más rápido hasta ahora? Cuando el Cayenne S E-Hybrid apareció en escena para el año modelo 2020, Porsche afirmó que era "el Cayenne más rápido, veloz y poderoso de la historia". Con 670 caballos de fuerza combinados y 633 lb-pie de torsión, el Cayenne híbrido enchufable (PHEV) es, de hecho, el más poderoso. Y aunque no podemos responder por la velocidad máxima declarada de 183 mph, corrimos un Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 en nuestra pista de carreras para probar la afirmación de que es "más rápida".

Primero, conducir las más de 30 millas hasta nuestro lugar de prueba utilizando el conveniente modo E-Charge del SUV (utiliza el motor para impulsar el vehículo y cargar la batería) aseguró que el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 17.9-kWh el paquete de baterías estaba casi a plena capacidad antes de la prueba. Nota: con el cargador de CA a bordo estándar de 7,2 kW del vehículo, una carga completa desde casi cero en casa con un enchufe de 230 voltios/10 amperios (nivel 2) toma alrededor de tres horas. La EPA informa que con una carga completa, la autonomía totalmente eléctrica del Cayenne en modo E-Power es de 15 millas.

Para las pruebas de rendimiento, seleccionamos el modo Sport Plus que utiliza el V-8 biturbo de 4.0 litros y 541 hp/567 lb-ft y el motor eléctrico de 134 hp/295 lb-ft en concierto. Con su AWD estándar con vectorización de par y control de lanzamiento, pisar los pedales del freno y del acelerador da como resultado un lanzamiento automatizado de 2800 rpm. Esa es una cifra de lanzamiento bastante baja de rpm para un vehículo de alto rendimiento, pero el par disponible instantáneamente proporcionado por el motor eléctrico intercalado entre el motor y la transmisión es inmediatamente evidente y efectivo. Hay un empujón instantáneo y se siente como si las llantas delanteras simplemente estuvieran caminando de puntillas sobre el pavimento.

Aquí no se ofrece la transmisión PDK de doble embrague con cambios casi perfectos de Porsche que se encuentra en otras partes de la línea del fabricante. En cambio, la transmisión automática de ocho velocidades del Cayenne incitó al conductor de prueba con cambios ascendentes agresivos y notables de 1-2 y 2-3. Su lanzamiento de 1.3 segundos (tiempo transcurrido de 0-30 mph) se encuentra entre los más brutales de la línea Cayenne, sin embargo, llega 0.2 segundos detrás de un Cayenne Turbo Coupe 2020 particularmente, deberíamos decir, "enérgico" (541 hp/567 lb). -ft) que probamos, y el esfuerzo más reciente del equipo GT de Porsche, el Cayenne Turbo GT 2022 (631 hp/626 lb-ft), ambos a 1.1 segundos.

Después del lanzamiento, llegó de 0 a 60 mph en solo 3,4 segundos, pero nuevamente 0,2 segundos detrás de ese excepcional Turbo Coupe (3,2 segundos), con el recién llegado Cayenne Turbo GT haciendo el trabajo en 3,0 segundos. Sin embargo, en perspectiva, la carrera de 3.4 segundos a 60 mph del Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 no es una vergüenza en lo más mínimo. Empata, al décimo, el brutal Dodge Durango SRT Hellcat 2021 de 710 hp. Y en comparación con los recientes sedán deportivos de los que tanto se habla, supera tanto al atronador Cadillac CT5-V Blackwing 2022 de 668 hp como al enfocado BMW M3 Competition xDrive 2021 de 503 hp por 0.1 segundos. Toma eso.

Mantén tus zapatillas plantadas y las 100 mph pasan como un rayo en solo 8,4 segundos en el camino hacia un cuarto de milla en 11,8 segundos y 118,4 mph. Sin embargo, esos hermanos molestos nuevamente: el Cayenne Turbo Coupe cruzó la línea de meta en 11.7 segundos a 116.8 mph, y el Cayenne Turbo GT completó la distancia en unos asombrosos 11.3 segundos a 121.0 mph.

¿Qué pasó? El Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 pesa entre 631 y 663 libras más que sus contrapartes Cayenne no híbridas. Sin duda esto se debe a las baterías y un motor eléctrico. Expresado en libras por caballo de fuerza, el Turbo S E-Hybrid mueve 8,4 libras por caballo frente a las 7,9 libras del Turbo GT. Ese Turbo Coupe particularmente feroz debe haber tenido la mecha levantada porque sus libras/caballos de fuerza equivalen a 9.2, lo que, en el papel, debería colocarlo en el tercer lugar en lugar del segundo. Mmm. Nos preguntamos qué nos diría un dinamómetro AWD.

Además de la aceleración, estos SUV de aproximadamente 5000 libras necesitan detenerse y girar. Afortunadamente, Porsche también sabe un par de cosas sobre esas cosas. Los tres de estos ejemplos estaban equipados con discos de freno de cerámica de carbono estándar en las cuatro esquinas. La dirección del eje trasero, que viene de serie en el nuevo Cayenne Turbo GT, estaba opcional tanto en el Turbo Coupe como en el S E-Hybrid. De manera similar, tanto el S E-Hybrid como el Turbo GT tenían como equipo estándar barras estabilizadoras activas (PDCC en la jerga de Porsche), pero estaban opcionales en el Turbo Coupe. Finalmente, los tres fueron equipados con un nuevo juego de neumáticos Pirelli P Zero Corsa N0-spec del tamaño de una apisonadora a medida de Porsche. En otras palabras, los tres Cayennes colectivamente tenían las mismas "mejores" partes de frenado y manejo.

Como los tres Cayenne usaban discos de cerámica de carbono perforados y ventilados, las distancias de frenado mejoraron unos pocos pies desde sus recorridos iniciales, se estabilizaron y luego se volvieron muy consistentes. De pie sobre el pedal del freno desde 60 mph, ese extraordinario Turbo Coupe necesitó solo 100 pies para detenerse lo mejor posible. Contrariamente a la intuición, el Turbo GT aún más enfocado necesitaba 105 pies. Naturalmente, el más pesado de los tres, el S E-Hybrid, requirió un poco más de asfalto, pero llegó con una impresionante altura de 109 pies.

Para poner estas distancias inusualmente cortas en perspectiva, nuestro Chevrolet Corvette Z51 2021 con motor central a largo plazo de 3600 libras (nuestro Auto del año 2020) se detuvo desde 60 mph en 99 pies. ¿Ese mismo Cadillac CT5-V Blackwing mencionado anteriormente? 102 pies El BMW M3 Competition subió 105 pies para detenerse. No hay nada de qué quejarse aquí con ninguno de los Cayennes.

Dadas las ventajas marginales pero medibles de aceleración y frenado del Cayenne Turbo Coupe sobre el S E-Hybrid, es un poco sorprendente lo cerca que estaban sus respectivos desempeños de aceleración lateral y figura en ocho de MotorTrend. Con su vuelta de 24.1 segundos, el Turbo Coupe solo superó la vuelta de 24.3 segundos del Hybrid. De manera similar, si observamos el desempeño de aceleración lateral promedio bidireccional desde la plataforma de deslizamiento, los 0.97 g del híbrido pesado estaban a un paso de los 0.98 g del Turbo. Aquí es, sin embargo, donde se revela la buena fe del Turbo GT "nacido en Flacht". Con casi un segundo de ventaja sobre sus compañeros de modelo, su extraordinario tiempo de vuelta de 23,2 segundos empató el de un Porsche 718 Cayman GT4 2020, pero superó los 23,4 segundos del Cadillac CT5-V Blackwing, así como los 23,3 segundos del BMW M3 Comp xDrive. segundo mejor.

En total, es una hazaña notable de la ingeniería que un SUV híbrido de 5630 libras pueda lograr todas estas métricas de rendimiento y permanecer calmado y controlado al hacerlo. Muchos de los que se ganan la vida haciendo pruebas de autos han dicho: "Podrías vendarme los ojos y podría decirte que estaba conduciendo un Porsche". Hasta cierto punto, lo mismo se aplica a estos tres Cayenne, incluido el S E-Hybrid.

Por ejemplo, el pedal de freno del Cayenne te avisa cuando estás en el umbral del ABS, aunque no tan bien como lo hace el 911 Carrera o el 718 Cayman. Sus frenos son altamente predecibles y se mantienen así. Los premios del chasis se desangran del pedal del freno al girar en la esquina (frenado de pista). Especialmente en el modo Sport Plus, la transmisión reduce la marcha en el momento adecuado y mantiene la marcha adecuada durante todo el giro. Encontrar el límite máximo de adherencia a la carretera es intuitivo y fácil de mantener con una intervención mínima en la dirección. La aplicación temprana del acelerador antes de la salida de la curva se ve recompensada con una rotación de cola hacia afuera y un empujón seguro en la dirección correcta. El Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 es un Porsche adecuado.

Aún así, el Porsche Cayenne más potente, el Turbo S E-Hybrid, no es el modelo más rápido ni el más económico de la gama. También es el Cayenne más pesado, pero ofrece el rendimiento y la capacidad de conducción del valor de Porsche y MotorTrend. También pasa a ser la versión más eficiente en combustible. Así que también está eso. En total, es una notable hazaña de ingeniería que un SUV híbrido de 5,630 libras pueda lograr todas estas métricas de rendimiento y permanecer calmado y controlado al hacerlo.