¿Los compradores de Hyundai y Lexus compra las dos marcas?Tradicionalmente parece poco probable, pero en este caso, deberían.
El primer vehículo eléctrico de Lexus, el UX300E, tiene un precio justo contra el Hyundai Ioniq 5.
Son diferentes en muchos sentidos.El UX300E es una versión eléctrica de un modelo de motor de combustión interna existente y es más pequeña que el Ioniq 5, que en sí mismo es tan limpio como puede ser un automóvil, cabalgando en una plataforma de vehículos eléctricos dedicados.
Pero esto no es como comparar un Ford Mustang V8 con una tracción delantera Audi A5.A pesar de sus diferencias, estos son dos autos de precio similar que ofrecen a los compradores un interior bien equipado y una larga lista de equipos estándar por menos de $ 75,000 antes de los costos en carretera.
Ambos son SUV aparentemente, y tampoco es la tracción total (solo el Hyundai tiene la opción).
Ambos también parecen hatchbacks.El exterior del Ioniq 5 es fascinante: se inspiró en el Hyundai Pony original, un pequeño hatchback y un sedán fastback, y sin embargo, sus dimensiones están cerca de las de un nuevo Tucson con una distancia entre ejes más larga que la de una palisada.
He perdido la cuenta de la cantidad de veces que la gente ha dicho: "Pensé que iba a ser un pequeño hatchback, pero es enorme en persona".De alguna manera, sin embargo, se une muy bien.
Además de una forma hermosa, los elementos de diseño del Ioniq 5 son un festín para los ojos.
Los "píxeles paramétricos" de los faros y las luces traseras, por ejemplo, se sienten muy "tron".Los faros en particular son fascinantes de la vista, con dos elementos en forma de U cuadrado en cada ensamblaje que también funcionan como indicadores.
Luego está el adorno metálico debajo de ellos que está iluminado por la noche, el trabajo brillante ranurado distintivo a cada lado del vehículo, las manijas de la puerta al ras y el ingeniosamente injurioso spoiler trasero.
El sabor es subjetivo, pero las ruedas están un poco excesivas, aunque se ven mejor desde algunos ángulos y superiores a los UX300E, y mucho menos los espantosos en el rango estándar de Tesla Model 3.
Parece que se les dijo a los diseñadores de Hyundai que hicieran algo distintivo y especial al escribir el Ioniq 5, y no ha sido transmitido por su homenaje a un modelo pasado, tampoco,.Contra esta visión creativa, el UX300E, prácticamente idéntico a la gasolina y los UX híbridos externamente, naturalmente se quedará corto.
El lenguaje de diseño actual de Lexus se polariza y, aunque generalmente soy fanático, el UX parece un pequeño hatchback convencional adornado con detalles peculiares.
Las extensiones de arco de la rueda de plástico cuadrado se ven directamente de un Toyota RAV4, mientras que el conjunto de luz trasera sobresale como la aleta de la cola de algo estadounidense de 1959.
La pintura tiene un brillo fabuloso, especialmente de cerca.Sin embargo, este tono particular de naranja, llamado Carnelian, se siente demasiado a mediados de la década de 2000 para mis gustos.Me hace entender por qué la gente compra autos en plata aburrida, blanca y negra, pero vale la pena señalar que el UX se puede tener en un hermoso azul celestial o el intrigante metal de color caqui.
La rejilla del huso de Lexus está presente y se contabiliza, y no se ha quedado completamente en blanco.Sus líneas afiladas, así como las de los conjuntos de iluminación más los arrugados laterales dramáticos, contrastan de manera algo incómoda con lo que es un cuerpo curvilíneo en general.
¿Es la ofensiva de estilo de la UX?Yo diría que no.Pero tampoco detendrá a las personas en seco, como lo hará un Ioniq 5.
El rango Ioniq 5 de dos modelos se lanzó a fines del año pasado, con un precio fijo de $ 71,900 antes de los costos en carretera para el vehículo de tracción trasera de un solo motor que ve aquí, y $ 75,900 antes de la carretera para los motores de doble motor-variante de accionamiento de la rueda.Ambos tienen listas de características idénticas, aparte.
Hyundai prometió una asignación de 400 unidades, pero terminó importando solo 240 a pesar de más de 10,000 expresiones de interés.Si estás esperando uno en la próxima asignación, te deseo la mejor de las suertes.
El Lexus UX300E también llegó a fines del año pasado, con un precio de $ 74,000 antes de los costos en carretera en la apariencia de lujo base, según lo probado y una lista de $ 81,000 para el lujo deportivo.
El UX300E más barato es, por lo tanto, alrededor de $ 22,000 más caro que el híbrido de tracción delantera UX250H más asequible, pero no es tan simple, ya que hay algunas diferencias de especificaciones para mitigar esto.
Realmente no puedes llamar a ninguno de los autos con ganas de características.
El equipo estándar común a ambos autos incluye:
Las características exclusivas del Hyundai incluyen:
Las características exclusivas del Lexus incluyen:
Si se acerca al lujo deportivo UX300E, obtiene una pantalla de visualización frontal, una cámara de visión envolvente y faros LED de tri-haz con haz alto adaptativo.En general, sin embargo, el Ioniq 5 se acumula mejor cuando compara su lista de funciones con la del lujo UX300E.
Tanto el UX300E como el Ioniq 5 tienen clasificaciones de cinco estrellas de ANCAP, con el Lexus con un DataSpamp de 2019 y el Hyundai con uno de 2021.
El UX300E recibió una calificación de protección de ocupantes adultos del 96 por ciento, una calificación de protección de ocupantes infantiles del 88 por ciento, una calificación vulnerable de protección del usuario de la carretera del 82 por ciento y una calificación de asistencia de seguridad del 83 por ciento.
El Ioniq 5 recibió calificaciones del 88 por ciento, 87 por ciento, 63 por ciento y 89 por ciento en estas categorías, respectivamente.
El equipo de seguridad estándar común a ambos autos incluye:
El Hyundai es único al ofrecer un monitor de vista de punto ciego, que proyecta imágenes de la cámara en el clúster de instrumentos cuando enciende el indicador.
El Lexus tiene una bolsa de aire adicional para un total de ocho, pero el Hyundai tiene la ventaja en términos de equipo de seguridad en general.
En lugar de monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, como en el Lexus, el Hyundai presenta asistencia activa de punto ciego y asistencia trasera trasera de tráfico cruzado que intervendrá para evitar que tenga una colisión.
Su sistema de frenado de emergencia autónomo también es más sofisticado.El sistema de Lexus presenta detección de peatones y ciclistas durante el día, pero el Hyundai presenta detección de ciclistas nocturnas y una función de giro de unión.El Hyundai también incluye la asistencia para el cambio de carril y el lado.
Otras características exclusivas de Hyundai incluyen:
Ioniq 5
Tire de la manija de la puerta al ras y entrará en una cabina que sea a la vez retro y futurista, con asientos envueltos en tapicería de cuero blanco y bañada a la luz gracias al techo de vidrio fijo panorámico.
La iluminación interior es LED, mientras que la iluminación ambiental ajustable de color brilla detrás de los descansos del brazo de las puertas y rodea las rejillas del altavoz.El único elemento de diseño extraño es la sección delantera de las puertas delanteras, que está terminada en rosa.
Al igual que el exterior, el interior del Ioniq 5 está lleno de características de sorpresa y deleite.La guantera es en realidad un cajón que puedes deslizarte: ¿por qué nadie más hace esto?La consola central se desliza de un lado a otro, lo que le permite liberar espacio.Teóricamente puede ingresar el asiento del conductor desde ambos lados del vehículo, como este es un halcón viejo con un banco.
El reposabrazos central también cuenta con un espacio de almacenamiento cubierto, práctico para ocultar objetos de valor, mientras que la consola central es donde encontrará dos enchufes USB-A, una almohadilla de carga inalámbrica y un estante plano de goma.La pila central minimalista cuenta con un cubero de almacenamiento, más otra salida USB-A y una salida de 12V.
La selección de engranajes se realiza a través de un tallo de columna gruesa que se siente de alta calidad.En lugar de empujarlo como la mayoría de los cambiadores, gira el final para cambiar entre la unidad, neutral y reverso.Te acostumbras bastante rápido, y se siente más sustancial que las palancas de cambio de Mercedes-Benz, por lo que no lo confundirás con el tallo del indicador..
Aunque el Ioniq 5 proviene de una marca convencional, no hay un Gulf en calidad entre TI y la marca de lujo UX300E.Las puertas aún se cierran con un thunk sólido, la tabla de interruptores se siente bien amortiguada y hay aproximadamente la misma cantidad de superficies de tacto suave en la cabina.Solo un sonajero ocasional del portón trasero derriba el puntaje.
Refrescatamente, prácticamente no hay adornos negros de piano en ninguno de los automóviles, aunque los controles climáticos del Ioniq 5 son elementos negros brillantes capacitados en táctil.Al igual que con otros modelos Hyundai recientes, estos controles se ven bien pero carecen de comentarios hápticos.
Hay otras referencias de uso con el Ioniq 5.El tablero rectilíneo se ve encantador, pero como la pantalla táctil no está en ángulo hacia el conductor, encontrarás que ciertas funciones son un poco alcanzadas.
A diferencia de la mayoría de los productos Hyundai, Kia o Genesis, los controles para los asientos delanteros calentados y ventilados están enterrados en la pantalla táctil y son un verdadero dolor de acceso en movimiento.
La interfaz de usuario blanca para la pantalla táctil y el clúster de instrumentos es resbaladiza y moderna, aunque es poco más que una piel en las interfaces familiares de Hyundai.
No hay fundamentalmente nada de malo en la interfaz de infoentretenimiento de Hyundai o los grupos de instrumentos digitales, pero no hay una nueva funcionalidad aquí además de un menú EV elegante en la pantalla táctil.Si esperaba, por ejemplo, una pantalla de mapa para el clúster de instrumentos, estará decepcionado.
La lectura de la velocidad digital también está en el lado izquierdo de la pantalla en lugar de en el centro, y la visualización frontal disponible en Corea no se ofrece aquí..En el frente de infoentretenimiento, también seguimos molesto porque Android Auto no se muestra en pantalla completa.
El menú EV en la pantalla táctil es ordenada y fácil de navegar..Muestra la estación de carga más cercana y le permite alterar la configuración, incluido el límite de carga.También puede programar la carga.
Los asientos delanteros del Ioniq 5 son excelentes.Se pueden reclinar casi por completo, y cuentan con reposabrazos integrados de piernas ajustables que proporcionan soporte adicional de terneros.Eso también hace que el Ioniq 5 sea el automóvil más cómodo para relajarse mientras espera en un cargador.
Entra en la parte de atrás y hay un amplio espacio para las piernas para alguien de 180 cm de altura sentado detrás de alguien de una altura similar.El piso es plano y el cómodo banco trasero se puede reclinar eléctricamente.
No le va a la cabeza tan bien: mi cabello tocaba el techo, pero al menos puede ajustar el rastrillo del asiento.
Las respiraderos de aire trasero se colocan en la parte trasera de los pilares B, mientras que hay enchufes USB-A en la parte trasera de la consola central.El asiento del pasajero delantero también incluye botones en el costado, lo que permite que los pasajeros del asiento trasero lo muevan fácilmente, mientras que está el reposabrazos trasero plegable estándar con portavasos.
Para un automóvil tan grande, el espacio de arranque es solo por el portón trasero, y el uso de la persiana de carga come esto más allá.Hyundai cita una capacidad de almacenamiento de arranque de 527L, mientras que también hay un área de almacenamiento pequeña (57L) debajo del capó que puede admitir hasta 25 kg de peso.
UX300E
The UX300E’s interior is largely identical to petrol-powered UX’s.Si bien eso significa que no es tan emocionante como la cabaña del Ioniq 5, todavía hay mucho que gustar aquí.Que incluye calidad de construcción sólida, materiales de tacto suave y una carrera directa con botones físicos.
El color negro de nuestro probador es bastante fúnebre.Si bien estamos contentos de que no se encuentren un borde negro de piano, la cabina del UX podría hacer con cierto contraste.Las tarjetas de la puerta, por ejemplo, están casi completamente cubiertas de plástico de tacto suave en la parte delantera y, sin embargo, se ven como un plástico suave y moldeado por inyección y cuentan con dos tipos diferentes de material negro de grano..
The available white leather upholstery of the UX300E Luxury brightens things up, while stepping up to the Sports Luxury yields a range of colourways including an intriguing one with two-tone white/grey seats and a bright blue dash top.
El grupo de instrumentos es efectivamente el mismo que en el híbrido UX250H, con un 7.Pantalla de color de 0 pulgadas a un lado, un velocímetro digital en el centro con una lectura de rango restante a continuación y dos diales a un lado.Divertidamente, el dial de carga de Lexus se ve igual que el dial de economía de combustible en el UX250H, con la bomba de pictograma del bownser de gasolina reemplazada por un cable de carga.
El diseño del tablero es un poco quisquilloso y a nadie a quien le pregunté parece que le gusta la colocación del selector del modo de accionamiento en la campana del clúster de instrumentos, pero no hay mucho a lo que objetar aquí.Es decir, excepto por el sistema de información y entretenimiento.
El UX fue uno de los últimos modelos de Lexus lanzados sin funcionalidad de pantalla táctil.Que te obliga a confiar en el trackpad.Todos hemos estado agarrando sobre el remoto toque de Lexus desde que se lanzó por primera vez, ya que es incómodo usar e inferior a, por ejemplo, el controlador de dial rotativo Idrive de BMW.Cuando está estacionado, es tolerable;en la carrera, no es.
La única forma en que el sistema de información y entretenimiento de Lexus es superior al de Hyundai está en su aplicación de pantalla completa de Android Auto.No es que eso sea una gran victoria para el Lexus: usar la reflejo de los teléfonos inteligentes sin una pantalla táctil es un ejercicio de pura frustración.
El resto de la cabina del UX está más cuidadosamente diseñada.Hay botones reales para la calefacción y ventilación del asiento, y el automóvil recordará su configuración al inicio.Y aunque el sistema de sonido Bose del Ioniq 5 es bueno, la unidad Mark Levinson de la UX lo pone absolutamente a la sombra.
Entra en la parte trasera, y se siente notablemente más oscuro y más fuerte en el UX.La línea del cinturón se inclina hacia arriba, reduciendo la visibilidad, mientras que las dimensiones exteriores más pequeñas del automóvil se traducen naturalmente en menos espacio.
Incluso la entrada y la salida se ve comprometida, con la apertura de la puerta trasera del UX es sorprendentemente pequeña.Las tarjetas de la puerta también son de plástico duro aparte de un inserto de tacto suave.
Donde el UX sufre más es su falta de espacio para los pies.Si los asientos delanteros están en su entorno más bajo, la sala de los pies es algunos de los peores que he experimentado en la segunda fila de un SUV.También hay una joroba frente al asiento central-creciente, comiendo aún más en el espacio.
Hay un reposabrazos central plegable con portavasos, ventilaciones de aire traseras direccionales, salidas de carga USB y un bolsillo de mapa detrás del asiento del pasajero delantero.
El arranque es más pequeño que el Ioniq 5, con 314L de capacidad de almacenamiento, casi tanto como un Toyota Corolla Hatchback.No hay área de almacenamiento debajo del capó.
Otras quejas interiores incluyen un titiner que podría ser más táctil, portavasos que podrían ser más profundos y no hay material de toque suave a ambos lados de la consola central donde su rodilla puede hacer contacto.
Algo que vale la pena señalar: el botón de solicitud de voz del volante solo funciona con el sistema de infoentretenimiento central, no la reflejo de los teléfonos inteligentes.Eso se voltea en el Hyundai, donde solo funciona para la espejo de los teléfonos inteligentes.
Ioniq 5
El Ioniq 5 tiene un solo motor eléctrico montado en la parte trasera con 160kW de potencia y 350 nm de torque, aunque una versión de tracción total de doble motor está disponible con salidas de 225kW/605Nm.Ambas variantes usan un 72.Batería de iones de litio de 6kwh.
Hyundai reclama un tiempo de 0-100 km/h de 7.4 segundos.
Thanks to its larger battery, the Ioniq 5 has the UX300E beat when it comes to range, boasting 451km of range on the more realistic WLTP test cycle.
Se puede cargar hasta 350kW en un cargador de DC.Tomará 18 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento en un cargador de 350kW, o 69 minutos usando un cargador DC de 50kW.
No es solo una tasa de carga más alta y un mejor rango que el Hyundai tiene sobre el Lexus.El Ioniq 5 también cuenta con capacidad de vehículo a carga (V2L), lo que le permite cargar electrodomésticos.El Hyundai también cuenta con un puerto de carga CCS2 que, al menos aquí en Brisbane, es mucho más fácil encontrar un cargador DC para el puerto Chademo de Lexus.
UX300E
The UX300E has a single, front-mounted electric motor producing 150kW of power and 300Nm of torque.Lexus reclama un tiempo de 0-100 km/h de 7.5 segundos.Utiliza un 54.Batería de iones de litio de 3kWh.
El Lexus ofrece 360 km de rango reclamado, pero en el ciclo NEDC más indulgente.Se puede cobrar a una tasa de hasta 50kW en un cargador de DC, decepcionante para una marca de lujo EV en 2022.
Todo, se necesitan 80 minutos para pasar de vacío a 100 por ciento en un cargador de DC de 50kW o más, o 50 minutos para cargar al 75 por ciento.
Lexus se recauda un poco de tierra con su paquete postventa. UX300E buyers receive a professionally-installed AC home charger from JetCharge as part of their purchase, capable of fully charging the vehicle’s battery from empty in 6.5 horas.
También viene con tres años de acceso complementario a la red DC Charge de alta velocidad de Charfefox, una de las más grandes del país con más de 1400 puntos de venta y 770 estaciones de cargo en todo el país.
Ioniq 5
El Hyundai es un asunto en gran medida pulido en el camino, con una excepción.
Como hemos señalado antes, el control del cuerpo no es impresionante a altas velocidades en las carreteras rurales.Se tarda demasiado en establecerse en un camino ondulante y tiende a revolcarse.Esta sensación de revoltaje se desterre en gran medida en otros entornos de conducción..
En una carretera más suave, el Ioniq 5 se siente más en su elemento.La cabina se mantiene en gran medida libre de viento y ruido de neumáticos y el viaje es más flexible que en el Lexus.Escuchará un poco de rugido de neumáticos en caminos más gruesos, pero en general la cabina de Hyundai es bastante tranquila.
La calidad de conducción también es difícil de fallar en general.No es tan cómoda como el Lexus, pero es más consistentemente cómodo.
En una carretera sinuosa a velocidades más bajas, el Ioniq 5 es competente si no se emociona.Sientes su tamaño, particularmente con su larga distancia entre ejes, pero puede abordar las esquinas con competencia.Es en esta conducción más enérgica donde personalmente prefiero el equilibrio de la tracción trasera sobre la tracción delantera UX.
A pesar de la avalancha inmediata del par, el Ioniq 5 se siente estable y seguro.Con las amplias reservas de torque del Ioniq 5, realmente no hay razón para usar el modo deportivo.
La dirección carece algo de sensación de carretera, pero tiene un peso decente..Lo que sentirá a través de la dirección son los sistemas de soporte de carril de Ioniq 5.
La asistencia de mantenimiento del carril del Ioniq 5 es más intrusiva que el Lexus ', tirando del volante en las curvas.La asistencia de seguimiento del carril inspira más confianza que el sistema correspondiente en el Lexus, y esta característica funciona sobrenaturalmente bien en la mayoría de los productos Hyundai..Hace que el Hyundai sea la elección de conducir a larga distancia.
Puede elegir entre modos normales, ecológicos y deportivos, mientras que las paletas de paletas detrás del volante se pueden usar para ajustar el nivel de frenado regenerativo.En su configuración más fuerte, puede conducir sin tocar el pedal del freno con tanta frecuencia.
El precio a pagar por una cabina más espaciosa en el Ioniq 5 es una maniobrabilidad reducida en comparación con el UX más pequeño.Maniobras dentro y fuera de espacios estrechos, la larga distancia entre ejes del Ioniq 5 se convierte en una responsabilidad.
UX300E
Hagas lo que hagas, no seas demasiado pesado en el acelerador en el Lexus.
Es una pequeña cosa, pero el par instantáneo de su motor eléctrico te hará cantar los neumáticos si no tienes cuidado con el pie derecho.Verás la luz de control de estabilidad parpadeando manientemente no solo desde un comienzo de pie, sino incluso en las esquinas.No conducido juiciosamente, se siente ardiente.
Parte de la culpa podría atribuirse a los neumáticos Dunlop Enasave.El sonido de estos neumáticos también se entromete en la cabina serena de la UX a velocidades de carretera.Lo bueno es que no necesitas empujar el UX para aprovecharlo al máximo, ya que tiene más que suficiente poder para salir de su propio camino..
La suspensión de la UX se siente suave, pero el viaje no es completamente cómoda.Las articulaciones de expansión y similares, particularmente a velocidades de carretera, no están sofocadas por la suspensión.Esa misma sensación de falta de control corporal en caminos rurales ondulantes también se puede sentir en el UX.
Esperábamos que el UX fuera más ágil y divertido de conducir, dados sus respaldos de TNGA competentes y un tamaño más pequeño.Pero la adición de una batería pesada ha opacado las respuestas del UX, y el Lexus carece del equilibrio y el equilibrio de la Hyundai aún más pesada.
Al igual que el Hyundai, también hay una falta de sensación de carretera a través de la dirección, y el timón de Lexus se siente aún más ligero y entumecido.
La asistencia de rastreo de carril de UX debe hacer más pequeños ajustes para mantenerse centrados en su carril en la carretera, pero en general tanto TI como la asistencia de mantenimiento funcionan bien.
Puede usar las palancas de paleta para ajustar el nivel de frenado regenerativo, siempre que haya puesto la palanca de cambios en B.Al igual que el Ioniq 5, existe el potencial de conducir un pedal una vez que lo pones en su entorno más fuerte.
We took the Ioniq 5 and UX300E on an identical 50km route, comprising inner-city, suburban and highway driving, with both cars on an intermediate level of regenerative braking.
Both saw reductions of 42km from their range metres, with the Ioniq 5 recording energy consumption of 16kWh/100km and the UX300E 15.9kWh/100km.
En el transcurso de varios días con cada automóvil, el consumo de energía del Hyundai aumentó a 18.6kWh/100km mientras el Lexus alcanzó 17.3kWh/100km.
Ambos autos están respaldados por una garantía de cinco años y kilómetro ilimitado, y ambos autos requieren servicio cada 12 meses o 15,000 km.
Ambos también incluyen garantías de batería separadas: ocho años/160,000 km en el Hyundai, 10 años/160,000 km en el Lexus.
Los primeros cinco servicios están limitados en $ 220 en el Hyundai (aparte del cuarto servicio, que es de $ 804) y $ 295 cada uno en el Lexus.
To choose the Lexus UX300E over the Hyundai Ioniq 5 is like having Frank Lloyd Wright or Le Corbusier offering to design you a house but you opt to just choose one off the plan.
The UX300E is naturally going to be compromised by its origins in an internal combustion engine vehicle, prohibiting it from having the same refreshing, clean-sheet approach to design that the Ioniq 5 has.
Sin embargo, eso no quiere decir que sea un mal auto.Es más fácil dirigirnos por la ciudad, debido a sus dimensiones más pequeñas..El paquete posterior a la venta es mejor con sus tres años de estación de carga de hogar de CA de carga de CC gratuita y suministrada, y tiene un mejor sistema de sonido.
Sin embargo, hay un claro ganador en esta comparación: el Hyundai Ioniq 5.
Es fundamentalmente un mejor EV, con más rango y mejor capacidad de carga que incluye soporte V2L.
El Hyundai también es más tranquilo, mejor empaquetado, más agradable de conducir y obtiene energía en la carretera de manera más efectiva.Tiene más atractivo para la sala de exposición, y su interior presenta la calidad del material a la par con el Lexus y un sistema de información y entretenimiento que lo avergüenza.
Es absolutamente lo que elegiríamos.Ahora, sobre obtener uno ...
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