El Toyota Yaris Cross llegó razonablemente tarde a la fiesta de SUV ligero, pero eso no ha impedido que se convierta rápidamente en uno de los vehículos más populares de su clase..
Toyota vendió 7828 unidades en 2021, en segundo lugar solo al incondicional Mazda CX-3 (12,873 unidades).La Cruz de Yaris encontró más casas que el Kia Stonic (7645 unidades) y Volkswagen T-Cross (6104 unidades), ambos rivales populares.
Además de la reputación de la marca de la marca japonesa por la confiabilidad a prueba de balas, la Cruz de Yaris ofrece una opción de transmisión híbrida de gasolina única y eficiente, así como servicio barato de suciedad, looks funky y una gama de colores funky.
También ofrece un mejor valor que el yaris hatchback en el que se basa, que oscila entre $ 26,990 y $ 37,990, está en disputa directa con rivales sobre el precio, al tiempo que ofrece un nivel saludable de especificación en la alineación.
Aquí, en la prueba, tenemos el 2022 Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid, posiblemente la zona de oro en el rango.Cubre todos los conceptos básicos de especificaciones al tiempo que presenta una opción híbrida súper eficiente y exclusiva para el segmento.
¿Debería estar en la parte superior de su lista de compras de SUV ligero?
Nuestra prueba de prueba GXL 2WD de Yaris Cross GXL de mediana especie comienza en $ 31,990 más costos en carretera, una prima de $ 2000 sobre el GXL no híbrido y un práctico $ 3000 más asequible que la versión híbrida de tracción total "Efour".
Eso está justo en la línea de disparo de una serie de alternativas de SUV "ligeras" y "pequeñas", que incluyen:
Todos los precios excluyen los costos en carretera a menos que se especifique (d/a)
Destacados de Yaris Cross GXL:
Las características de parto del Yaris Cross GX incluyen:
El Toyota Yaris Cross obtuvo una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas durante la segunda mitad de 2021, según las pruebas realizadas localmente.
Los puntajes de categoría incluyeron el 86 por ciento para la protección de los ocupantes adultos, el 86 por ciento para la protección del ocupante infantil, el 78 por ciento para la protección del usuario de la carretera vulnerable y el 82 por ciento para sus características de asistencia de seguridad.
Todos los modelos de Yaris Cross son estándar con:
GXL y los grados urbanos agregan monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero a la suite de seguridad.
Como hemos señalado en revisiones anteriores, el Yaris Cross esencialmente toma el interior de su hermano Yaris.No hay sorpresas aquí.
En la especificación GXL, el color y el ajuste es bastante grises y poco inspirador, pero en la moda típica de Toyota se siente diseñada para durar y los puntos de contacto son lo suficientemente agradables sin sentirse especiales, al igual que los Yaris normales.
Muchos probablemente preferirán los colores más genéricos en comparación con los insertos de asiento de cuero marrón y de aspecto de tartán de la especificación superior, pero a algunos de nosotros nos gusta un toque de color o algún drama visual.
El volante de diámetro pequeño se ve y se siente genial, con aparejos lógicamente dispuestos y un borde relativamente delgado.Detrás del volante hay un clúster de instrumentos digitales LCD funky que combina gráficos de tacho y velocidad de radio de radio con una pantalla de clúster de supervisión más convencional.
Todo funciona bien y parece más premium que algunas otras unidades en el segmento, aunque es una pena que Australia pierda los 7 más grandes.Binnacle de combinación de 0 pulgadas disponible en otros mercados.
Del mismo modo, el 7.El sistema de información y entretenimiento de pantalla táctil de 0 pulgadas está bien, pero ejecuta la misma interfaz que la línea más ancha de Toyota que apenas es promedio.Nuevamente, nos perdemos las unidades más grandes y más sofisticadas disponibles en otras partes del mundo, y aunque ofrece la navegación satelital integrada, así como los sistemas de Apple Carplay y Android Auto, Ford y Volkswagen con cable, los sistemas son muy superiores.
También hay solo un puerto USB-A por adelantado que limita la conectividad si tiene un par de dispositivos que necesitan jugo, y tampoco hay un cargador de teléfonos inteligentes inalámbricos..
La calidad del material también es una bolsa mixta.El tablero es blando pero todo lo demás es un poco difícil y rastreado, recordándote los orígenes presupuestarios de la Yaris Cross Cross.Los insertos de la puerta cuentan con un material tipo techador con patrones para cambiar las cosas, pero es un material moldeado tipo cartón en lugar de una tela adecuada.
El almacenamiento también es So-So, con un estante para su teléfono, un espacio por delante de la palanca de cambios, contenedores de puerta promedio y dos pequeños portavasos entre los asientos delanteros.Los modelos australianos se pierden un reposabrazos central en todo el rango.
El asiento trasero nunca tuvo la intención de ser palaciega dada la clasificación del segmento, pero la segunda fila no es la más grande que hemos visto, especialmente con un conductor más alto como yo en el asiento delantero.
La rodilla y el espacio para las piernas se apretan detrás de los ocupantes delanteros más altos, y hay poco en el camino de las comodidades, aunque reconozco que este es un crossover subcompacto centrado en la ciudad, principalmente diseñado para llevar a uno o dos adultos con la parte trasera que probablemente se reserva para niños pequeños..
ISOFIX y la característica de los puntos de la ida y vuelta, pero no mucho más.No hay ventilaciones de aire trasero ni salidas de carga USB, aunque el asiento central se dobla hacia adelante para revelar portavasos.
El área de arranque es una historia más positiva.
Los modelos Yaris Cross 2WD tienen un 390L citado con los cinco asientos en su lugar, que es una de las botas más grandes de la clase.Sin embargo, si opta por la tracción total de Efour, eso cae a 314L debido al empaque del motor eléctrico trasero, la batería y el sistema de suspensión independiente.
Toyota no cita una figura con los asientos traseros plegados, pero el piso de arranque modular significa que puede tener una bahía de carga plana con los asientos plegados o un área de equipaje más profunda para un volumen máximo en la configuración de cinco asientos.
Una rueda de repuesto temporal para salvar espacio vive debajo del piso de arranque de las versiones 2WD de la cruz de Yaris, mientras que las versiones de todas las ruedas obtienen un kit de reparación de neumáticos.
El poder en el Yaris Cross Hybrid proviene de un 1.Motor de gasolina de tres cilindros de 5 litros con aspiración natural que ejecuta el ciclo Atkinson más eficiente, conectado a un motor eléctrico y CVT automático.
La potencia del sistema se cita a 85kW, pero Toyota no cita una figura de par combinada.Por sí solo, el motor de gasolina desarrolla un modesto 120 nm.
Nuestro auto de prueba es la versión de tracción delantera, aunque un modelo de tracción total está disponible con un motor eléctrico adicional en el eje trasero.La versión AWD también cambia la suspensión trasera del haz de torsión por una configuración independiente.
El uso de combustible para el Yaris Cross 2WD Hybrid se cita en un impresionante 3.8L/100km en el ciclo combinado, con emisiones con clasificación de solo 86 g/km de CO2 (combinado).
El híbrido se ejecutará felizmente con 91 ron sin plomo regular, y el tanque de combustible mide un 36L de tono adolescente.
En comparación con el híbrido urbano de especificación 2WD que conduje hace aproximadamente un año, la única diferencia real entre ese automóvil y este híbrido GXL es el paquete de ruedas y neumáticos.
Las ruedas de 16 pulgadas y el goma Chubbier 205/65 (versus 215/50 R18 en el urbano) significan que el Yaris Cross GXL ofrece un viaje más flexible y silencioso.También es mejor para eso.
Donde el urbano ocasionalmente se sentiría agudo o ocupado en las carreteras del centro de la ciudad, el GXL se desliza sobre casi todo en comparación, y transmite menos ruido de la carretera en la cabina en la carretera abierta.
De lo contrario, es más de lo mismo.El 1.La transmisión híbrida de 5 litros presenta una tecnología híbrida más nueva que la de Corolla y C-HR, basándose en una batería de iones de litio en lugar de hidruro de níquel-metal.
Básicamente me subí a esta cruz de Yaris después de conducir el Corolla Zr Hybrid durante una semana, y me sorprendió cuánto prefería el rendimiento de la cruz de Yaris en lugar de su compañero estable.
Para empezar, solo hay 5kW que separan las salidas de potencia del sistema (85kW v 90kW), y la cross Yaris en la especificación híbrida GXL 2WD es de 160 kg más ligero (TARE) que el Hatchback híbrido Corolla ZR.Por lo tanto, no tiene que trabajar tan duro para obtener el mismo resultado.
La Cruz de Yaris parece más aguda para confiar en la energía eléctrica que los sistemas híbridos Toyota más antiguos, lo que le permite acelerar a 40 km/h a un ritmo razonable antes de que el motor de gasolina se active si está en un terreno plano.No solo eleva el refinamiento, gracias a la naturaleza casi silenciosa de los motores electrónicos, sino que también significa una mejor eficiencia del mundo real.
Manejamos fácilmente 4L/100 km (indicado) en conducción mixta del mundo real, con la computadora de viaje cayendo en el alto soporte de 3L/100km con más uso urbano.Es un destacado a este respecto.
Regularmente verá que el símbolo "EV" se ilumina en su clúster de instrumentos en un crucero por terreno plano, y realmente no necesita cambiar drásticamente sus hábitos de conducción para lograr estos números.Si necesita plantar el pie derecho, tanto los motores de gasolina como los eléctricos se unen para ofrecer un rendimiento decente de hasta 60-80 km/h, pero un dragster de semáforo esto no es (ni está destinado a ser).
Como se señaló anteriormente, el viaje del GXL está bien ordenado y flexible en casi cualquier situación realista, y el viaje cómodo no se produce a expensas del manejo o control corporal.
La arquitectura TNGA de Toyota ha sido elogiada por su balance de manejo/manejo, y las bases de la Cruz de Yaris no son diferentes en el disco TNGA-B.La dirección está bien ponderada y directa, y las dimensiones compactas del vehículo y el chasis atlético lo convierte en una dirección divertida.
Recuerde, el Gr Yaris fue generado por la plataforma TNGA (obviamente con modificaciones), por lo que el elemento de diversión se ejecuta en el ADN de Yaris Cross.
Siendo un SUV ligero, no esperamos niveles de refinamiento de clase S a la velocidad.Dicho esto, la Cruz de Yaris permite una cantidad aceptable de ruge de neumáticos en la cabina, aunque sobre las superficies lisas, la cabina es muy tranquila, especialmente cuando se ejecuta únicamente con energía eléctrica..
En términos de sistema de asistencia, el Toyota Safety Sense Suite es definitivamente una mejora marcada sobre las iteraciones anteriores.
La advertencia de asistencia y salida de carril de carril es mucho menos intrusiva de que los sistemas antiguos de Toyota, y la función de centrado de asistencia de carril de carril ayuda en períodos de autopistas más largos dado lo pequeño que es el Yaris Cross.
El monitoreo del punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero son buenas redes de seguridad, aunque la visibilidad externa es buena gracias al jóvenes altos, y el control de crucero adaptativo de todas las velocidades es una característica práctica dado que los viajes por la autopista de tráfico son donde es probable que este automóvil sea este automóvilpara gastar gran parte de su vida.
La dirección bien ponderada se combina con el sistema de cámara de visión envolvente para hacer que los Yaris se crucen como un síndico absoluto para estacionar, y es bueno tener la función de reconocimiento de letreros para que pueda mantener las pestañas en los límites de velocidad.
Mi principal queja es la alerta de voz de las señales de velocidad y las zonas escolares..Vaya 1 km/h (indicado) sobre el límite firmado o ingrese a una zona escolar fuera de horario y la dama virtual es incesante en sus indicaciones: encontrar el interruptor de "apagado" también es una inmersión profunda a través de los menús de información y entretenimiento.
Aún así, el Yaris Cross es un automóvil muy fácil de vivir, y el sistema de transmisión híbrida es perfecta.Bravo.
El Yaris Cross está cubierto por la garantía de cinco años de kilómetro de quinta de Toyota.
Se requiere servicio cada 12 meses o 15,000 kilómetros, lo que ocurra primero.
Hay cuatro años de servicio de precio limitado que se ofrecen, con cada visita que cuesta $ 205 en 48 meses o 60,000 km, lo que hace que los Yaris cruzen uno de, si no el vehículo más barato, para mantener en su clase en términos de mantenimiento programado.
Nuestro probador se mostraba en el rango de 4L/100km en la computadora de viaje, aunque vimos en el rango alto de 3L/100km con más períodos urbanos.Es líder en clase a este respecto.
El híbrido Yaris Cross GXL se presenta un caso convincente para sí mismo, equilibrando el valor con la eficiencia de referencia y los costos de funcionamiento, así como una dinámica aguda que hace que correr sobre la ciudad sea la diversión.
Puede que no sea el crossover más sexy o práctico que existe, pero se mantiene en un segmento muy contestado, además de ofrecer una alternativa de bolsillo a pequeños SUV de bajo grado.
Claro, no es tan rápido y el interior es un poco monótono, pero todo es funcional y cubre los conceptos básicos en la hoja de especificaciones y luego algunos.
Personalmente gastaría en la urbana para obtener los bits de exterior y interior más llamativos, pero el GXL Hybrid tiene más sentido.Es curioso cómo el yaris regular es tan caro en relación con sus rivales, pero la cruz de Yaris es casi "barata".
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