Más potente, más exclusivo, más de todo. Eso es lo que los ricos del mundo quieren de sus SUV hoy en día. Una vez que se hizo alarde a través de sedanes con chofer de distancia entre ejes larga, la riqueza ahora se muestra a las masas en forma de camiones familiares agresivos y súper capaces con etiquetas de precios deslumbrantes. Y mientras los alemanes han estado en esto durante décadas con sus AMG, Ms y Turbos, Aston Martin acaba de unirse al club, y lo está haciendo de una manera poderosa. Saluda al Aston Martin DBX707 2023, una versión más poderosa, más exclusiva, más siniestra, más capaz y sí, más costosa del DBX SUV.
Después de una llegada tardía al juego con su primer vehículo deportivo utilitario, Aston probablemente ahora sea consciente de cuán rentable es este sector de la industria. Pero, se equivocaría al pensar que todo esto se trata de un robo rápido de efectivo. No, hay un verdadero sentido de orgullo detrás del único SUV de la marca, que como dijo el editor en jefe de The Drive, Kyle Cheromcha, después de conducir uno a través de los desiertos de Arabia, "es todo un Aston Martin".
Ahora, es el trabajo del DBX707 aprovechar eso y hacer que la marca DBX sea un éxito aún mayor para el fabricante de automóviles hasta hace poco con problemas de liquidez. Y si la cantidad de caballos de fuerza es una indicación de lo mucho que quiere jugar en el juego de los SUV ultra elegantes y caros, entonces es seguro decir que Aston no solo se ha arremangado, sino que ha destrozado todo. sin camisa.
2023 Aston Martin DBX707 Especificaciones
El Aston Martin DBX707 es la versión tope de gama y de alto rendimiento del SUV DBX que se lanzó en noviembre de 2019. Todavía tiene capacidad para cinco pasajeros y tiene una cajuela bastante grande, tiene tracción total y ofrece su suerte dueños de lo mejor de ambos mundos: un práctico SUV para conducir por la ciudad y un salvaje golpeador de caminos secundarios que es digno del agente secreto favorito del Imperio Británico. Y, como beneficio adicional, una vez que pase por un riguroso proceso de investigación (relacionado con la seguridad), reemplazará al DBX actual como el automóvil médico de Fórmula 1.
Está propulsado por el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros derivado de AMG que se encuentra en el DBX normal y en otros modelos de la línea Aston. Produce unos estruendosos 697 caballos de fuerza, superando al modelo menor por 155 ponis, aunque hay más en el nuevo SUV que potencia adicional. El DBX707 es el resultado de lo que se denomina un "acuerdo de tecnología transformadora" con Mercedes-Benz, en el que los alemanes aportan el hardware y algunos de los conocimientos técnicos, pero los británicos en Gaydon fabrican el tren motriz a la medida al proporcionar su propio motor interno y componentes externos, así como toda la calibración, desde el orden de encendido hasta la gestión del turbo y el ajuste del software.
Otra gran mejora es una nueva transmisión automática de "embrague húmedo" de nueve velocidades, que reemplaza la configuración tradicional de embrague seco en el automóvil base. En resumen, un embrague húmedo es más eficiente y considerablemente más fuerte que una configuración de embrague seco porque las placas están constantemente cubiertas de aceite. (Si quieres saber más, te animo a que profundices en este estimulante tema en tu propio tiempo). Avanzando; la nueva configuración está diseñada para manejar mejor la mayor potencia y par de salida enviados por el motor al tiempo que proporciona cambios de marcha drásticamente más rápidos y una aceleración más lineal. Esto se traduce en 3,1 segundos de cero a 60 mph en comparación con los 4,3 del coche normal, pero también en una experiencia de conducción más atractiva.
Si se pregunta por qué hay un 707 en el nombre y "solo" tiene 697 caballos de fuerza, no está solo. Permítanme explicar. En su país de origen, este SUV tiene una potencia nominal de 707 CV, que significa pferdestarke (alemán), la forma estándar europea de clasificar la potencia. Cuando se traduce a potencia de salida en términos domésticos, donde un PS es el 98,6 por ciento de un caballo de fuerza, la calificación final de América del Norte es de 697,10 caballos de fuerza. Por supuesto, DBX697 no suena tan bien, por lo que Aston no se molestó en cambiarle el nombre.
Si bien no tiene un diseño completamente nuevo, el DBX707 es una desviación drástica del modelo estándar en términos de estilo, aunque la mayoría de los cambios son bastante discretos. La parrilla, por ejemplo, tuvo que crecer para suministrar más aire al motor más potente. Otras entradas de aire alrededor de la fascia delantera también se modificaron para permitir un mayor flujo de aire con fines aerodinámicos o para enfriar componentes como los nuevos frenos de cerámica de carbono estándar. El divisor delantero también es más pronunciado, para una postura más amplia y amenazadora. En total, el flujo de aire aumentó en un asombroso 80 por ciento.
Ahora, para los detalles no tan discretos. En primer lugar, permanece la magnífica tapa del maletero con forma de cola de pato, pero ahora se le une un nuevo spoiler en el ala del techo. Este alerón reduce la sustentación y aumenta la estabilidad a altas velocidades, trabajando en conjunto con el elemento de diseño menos sutil del SUV: el difusor trasero. Esta unidad masiva parece sacada directamente del hipercoche Valkyrie (¡oh, espera, lo es!), y es solo una hermosa pieza de fabricación de carrocería que le da al DBX707 una apariencia muy genial, con los codos hacia afuera.
En las carreteras estrechas y sinuosas de Cerdeña, Italia, donde Aston buscó inspiración en varias películas de 007 para lanzar su nueva oferta, el glamuroso DBX707 combinó bien con las glamurosas vistas del Mediterráneo, mientras que su robustez hacía juego con el paisaje árido. En el transcurso de unas pocas horas de conducción, experimenté la mayoría de sus modos de conducción: Terrain para situaciones fuera del asfalto, GT para conducción en ciudad, Sport para... sport y Sport+ para cuando te sientes más picante. También hay un modo individual en el que puede personalizar los comportamientos de conducción de forma individual.
Resulta que en esta época del año, la mayoría de los automóviles que atraviesan las carreteras montañosas de la isla son granjeros que transportan cabras en Fiat Pandas (un hatchback) o semirremolques europeos, ninguno de los cuales supera las 35 mph. Además, pasar es casi imposible. En este escenario, el DBX707 andaba como un lujoso SUV de lujo en modo GT, absorbiendo las imperfecciones del camino sin el más mínimo golpe de la suspensión o el crujido de los paneles interiores. Dado el rendimiento adicional, los ingenieros revisaron toda la suspensión para mejorar la tracción y la comodidad. Los amortiguadores se reajustaron para cabeceo y balanceo para proporcionar movimientos más controlados detrás del volante, mientras que la suspensión trasera se suavizó para asegurarse de que los ocupantes no proyectiles vomitan sus comidas en sus piernas debido al mareo por movimiento.
Con los Pandas fuera del camino, Sport+ me permitió comprender mejor el DBX707. Y bueno, no defraudó. Ya sea 707 o 697, se desata un maremoto de potencia cuando pisas el acelerador, y es el fuerte golpe de la transmisión al cambiar de marcha lo que te hace darte cuenta de que vas muy rápido. La segunda y la tercera marcha pasan rápidamente y ya estás haciendo tres dígitos antes de cambiar a la cuarta. Cuando llega el momento de reducir la velocidad, los nuevos frenos cerámicos de carbón (16.5 pulgadas delante, 15.3 detrás) intervienen y evitan que el SUV de 4,940 libras vuele hacia las aguas azules de abajo. Como la mayoría de los vehículos con tanta potencia, el DBX707 se puede disfrutar durante unos segundos a la vez, principalmente porque o se pone al día con el tráfico o se encuentra con un policía, o choca.
Es bueno, entonces, que este Aston no exija al conductor que haga velocidades vertiginosas para divertirse. La sensación de la dirección es única en su clase y te brinda una respuesta similar a la de un auto deportivo. Es una unidad asistida por energía eléctrica que ofrece la cantidad correcta de resistencia según el modo de conducción, y se le dio un buen uso a través de muchas horquillas. Para bien o para mal, le da al conductor mucha confianza para llevar más velocidad en las curvas sin que la parte delantera se sienta insegura. De hecho, uno de los atributos más fuertes del automóvil es su sensación de tanque. Tiene un paso firme, algo que es importante cuando se baila el vals en la ladera de una montaña mientras finge ser James Bond.
La agilidad es su otro punto fuerte. Si bien sientes el peso del Aston, tiene la potencia y el equilibrio para contrarrestarlo. El diferencial central activo ha sido recalibrado para una mejor distribución de la potencia, y el DBX707 luce un eje de transmisión de carbono de una sola pieza que ayuda a ahorrar peso y aumentar la eficiencia energética. Todo esto lo hace brillar en las curvas, donde los movimientos suaves y suaves de la dirección hacen que la conducción sea atractiva y extremadamente placentera. Este no es un Aston ruidoso que deberías llevar a la pista, pero es lo más cercano que puedes llegar a uno mientras puedes llevar a otras cuatro personas, tal vez un perro, y seguro algunos comestibles.
La etapa final de nuestro viaje contó con un sendero de dos millas de largo junto a la playa que consistía en arena compactada con muchos surcos y grandes sumideros causados por las inundaciones. El DBX707 pasó de acelerar a través de caminos rurales a levantar sus ruedas del suelo a tres mph. Configurado en el modo Terrain y con la suspensión completamente levantada, el SUV se arrastró a través de algunas cosas bastante desagradables por las que no haría pasar mi Honda Civic, y mucho menos un SUV de $ 300,000. Mi mayor temor era reventar un neumático en medio de la nada o arrancar el difusor trasero (momento en el que le habría pedido a Aston que me lo llevara a casa), pero afortunadamente tanto el auto como yo salimos ilesos. ¿Puede el DBX707 llegar a los senderos? Sí, aunque lo más probable es que te estremezcas durante la terrible experiencia al escuchar cosas que se arrastran y golpean las ruedas y el tren de rodaje. ¿Deberia? Probablemente no, a menos que te guste sufrir (o gastar dinero).
Al igual que el diablo mismo, el culpable del precio estratosférico del auto de prueba está en los detalles. El interior de dos tonos cuesta $7,600, ruedas de 23 pulgadas en negro satinado $5,100, molduras interiores de fibra de carbono $4,500, costuras de contraste en verde lima $2,100 y distintivo exterior negro por $1,600. Estos palidecen en comparación con el acabado Q Satin Lunar White y el paquete exterior de fibra de carbono, que cuestan $8,900 y $9,200 respectivamente. Así es como pasa de un MSRP base de $239,086 a un precio posterior a las opciones de $291,586 en un abrir y cerrar de ojos.
Aston Martin apunta directamente al Lamborghini Urus, Bentley Bentayga Speed y Porsche Cayenne Turbo GT. Esos son algunos competidores serios, y los tipos que se adaptan a las personas que se preocupan más por la vanidad que por las etiquetas de precios. Si bien el DBX tuvo una buena presencia entre esa multitud, tener una versión mejorada sin duda hará que la marca suba en el mercado. Francamente, creo que Lambo, Bentley y Porsche tienen motivos para preocuparse.
Al final, el Aston Martin DBX707 2023 es un Aston de pies a cabeza, en el sentido de que no olvida cómo ser un SUV elegante y cómodo. Si bien no pude dedicar mi atención a aspectos específicos como las asistencias de conducción, el infoentretenimiento y otras áreas que uno experimentaría a diario, lo que más me llamó la atención es lo completo que era el DBX707 desde una perspectiva de conducción pura. No se presenta como un auto deportivo sobrio que trata miserablemente de ser un SUV, ni como un malísimo SUV que trata desesperadamente de ser un auto deportivo. Es algo apropiado, y espero tener una segunda cita con él.
Envíe un correo electrónico al autor a jerry@thedrive.com.
