2023 Maserati Grecale apunta al Porsche Macan

La idea de un SUV Maserati parece mucho menos radical en 2022 que en 2016 cuando el Levante debutó, y la marca italiana tiene ambiciones más amplias para el Grecale más pequeño y más barato que ahora se está lanzando a una de las partes más competitivas de la lujo del lujo del lujo.mercado.Sin embargo, el diseño guapo pero ligeramente familiar del Grecale es suficiente para demostrar que un rival está siendo atacado más de cerca que otro: la misión principal del Maserati es persuadir a Porsche Macan intenta desertar.

El Grecale se encuentra en una versión extendida de la plataforma Giorgio que sustenta tanto el Alfa Romeo Stelvio como el Giulia.En la parte inferior de la gama, el Grecale GT tiene un turboalimentado 2 de 296 hp 2.En línea de 0 litros en línea con asistencia híbrida de 48 voltios.Esta es una versión del FCA Global Medium Engine, el mismo que se encuentra en Wranglers y Alfas.Por encima de eso hay un ranker medio un poco más potente llamado Modena, que tiene una versión de 325 caballos de fuerza del mismo motor.También agrega amortiguadores adaptativos y un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera.Y en la parte superior de la pila está el Trofeo más convincente, que utiliza una versión ligeramente detallada del Nettuno Twin-Turboalged 3.V-6 de 0 litros desarrollado para el automóvil deportivo MC20 de motor medio (incluido el mismo sistema de encendido previo a la cámara), y hace una potencia de 523 caballos de fuerza reclamada.El Trofeo también obtiene resortes de aire estándar y una diferencia trasera de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

La mayor parte de nuestro primer impulso en Italia se realizó en una modena, apropiada dado que Maserati reconoce que constituirá la mayoría de los.S.Ventas, pero también logramos un giro más breve en el Trofeo.Alerta de spoiler: es el emocionante.

Las primeras impresiones son fuertes.Sería difícil llamar al Grecale una pieza de diseño especialmente original, especialmente su capucha y faros de Macan..Sin embargo, es innegablemente guapo desde cada ángulo de visión, con la decisión del equipo de estilo de evitar el revestimiento de cuerpo de la parte inferior gris habitual que a menudo es taquigrafía para "crossover", lo que hace que se vea más como un hatchback alto y elegante cuando se ve desde el lado..La obvia falta de distancia al suelo es otra indicación clara que este es un automóvil diseñado para la carretera, no sendero..

Entrar en la cabina significa encontrar la leve sorpresa de los interruptores de liberación de la puerta sensibles al tacto dentro de las aberturas para lo que parece manijas convencionales.Pequeños botones de liberación eléctrica en los paneles de las puertas interiores usan la misma tecnología, aunque el aspecto de retroiluminación de la reducción está destinada a entregar es negada por la necesidad de palancas mecánicas separadas más abajo para dar redundancia en caso de falla de energía.Más allá de esa anomalía, se ha seleccionado mucha apartamento, con la mayoría de las funciones controladas por las pantallas táctiles gemelas.Ejecutan el nuevo sistema de interfaz de usuario de Maserati, que funciona de manera limpia y fácil, aunque las funciones menores a menudo están ocultas en Submenus.No hay un selector de engranajes convencional, ya que Maserati persiste en el uso de botones táctiles como un Chrysler de principios de los años 60.Otro detalle ordenado es un reloj digital redondo con caras reconfigurables.

La calidad del borde interior es impresionantemente alta con un tablero de cuero cosido mirando y altavoces de metal.El espacio es bueno para los ocupantes de los asientos frontales y traseros: el Grecale no se siente más pequeño que el Levante en el interior, con suficiente espacio para que los adultos de tamaño completo se sienten entre sí.

La impresión del lujo recibe un golpe cuando comienza el motor de Modena.El Grecale no es el primer Maserati de cuatro cilindros (los híbridos de Ghibli y Levante vendidos en otros mercados los tienen), pero el cuatro-banger deja a pocas dudas sobre lo que es con un timón a ociosismo..Más allá de eso, la nota de escape encuentra una voz más limpia, pero nunca se armoniza en nada convincente.

En el lado positivo, el rendimiento se siente respetablemente rápido y se entrega sin esfuerzo aparente.No tiene poco sentido tratar de llegar al limitador de revoluciones, y en la unidad de transmisión automática, la caja de cambios automática siempre elige cambiar mucho antes de la línea roja marcada a 6000 rpm.Pero una amplia propagación de torque y el uso inteligente de la transmisión de sus ocho proporciones ofrecen fuertes necesidades sin que el motor se aventura desde su rango medio.Se afirma que el generador de arranque de 48 voltios agrega ayuda para enmascarar el retraso turbo, pero una ligera duda todavía era obvia en las revoluciones de motor más bajos al cambiar de marcha bajo control manual, aunque Maserati merece crédito por la sensación y el peso de las paletas de cambio de metal,Un detalle de muchos fabricantes de automóviles negligencia.

Todos los autos en Italia viajaban en neumáticos de invierno de Pirelli, a pesar de las condiciones cálidas y secas el día de nuestro viaje..Su agarre limitado hizo que fuera fácil empujar la parte delantera del Modena en el subviraje, pero también sentir que el equilibrio de manejo del frente-cremallera es impresionantemente benigno.Maserati dice que el Grecale está principalmente impulsado por la parte trasera con un par solo transferido al eje delantero cuando es necesario, a través de un acoplamiento controlado electrónicamente.El caucho más pegajoso debería dar la oportunidad de experimentar eso correctamente.

Los resortes de acero del Modena se sienten suaves, ciertamente con los amortiguadores adaptativos en su entorno de comodidad, con un rollo notable durante las curvas y las cuclillas bajo aceleración.Seleccionar los modos GT o Sport más firmes mejoró el control corporal sin hacer que el viaje sea excesivamente duro, y ambos modos manejaron altas velocidades en un tramo retorcido de autostrada italiana sin drama.La dirección es menos impresionante, con una resistencia elástica alrededor del directo que niega cualquier retroalimentación significativa, pero el pedal de freno e intimidado E tiene un buen peso y sensación.

Mientras que el Grecale Modena imparte competencia en lugar de euforia, nuestro giro más corto en el Trofeo restablece el equilibrio de las emociones.El motor Nettuno V-6 es la estrella indudable, y aunque ahora se encuentra por encima de un sumidero húmedo y hace 98 caballos menos que en el MC20, la reclamación de Maserati de un 3.El tiempo de 6 segundos de cero a 60 mph todavía nos parece completamente factible.El Trofeo también gana un modo dinámico de Corsa, y elegir esto o Sport le da un golpe de torque de nogal en los cambios ascendentes.Corsa también volvió los amortiguadores activos demasiado rígidos para el uso de la carretera, con imperfecciones menores que envían un escalofrío a través de la estructura del Grecale, pero es posible alternar los amortiguadores más suaves mientras mantiene el resto de la configuración de Corsa.En modos más suaves, los resortes de aire todavía se sienten flexibles con los estándares de segmento, con el cuerpo del Trofeo moviéndose notablemente bajo cargas más grandes.

A pesar de usar también neumáticos de invierno, la dirección del Trofeo se sintió mucho mejor que la de Modena, con una ponderación más firme y más natural.El diferencial controlado electrónicamente en la parte trasera también podría sentirse trabajando duro para maximizar la tracción en las esquinas de baja velocidad.Curiosamente, el pedal del freno se sintió más suave y menos receptivo que el de Modena, a pesar de las grandes calibradores de seis botes en la parte delantera.Hubo poca resistencia y un marcado agarre a bajas velocidades.

El Grecale Trofeo es considerablemente más emocionante que el Modena de motores más pequeños, sin gran sorpresa, pero también se siente mejor resuelto.Dada la excelencia del Porsche Macan, sospechamos que el automóvil de cuatro cilindros va a pasar un momento difícil en el mercado, especialmente con un precio inicial de $ 64,995 para el GT de nivel de entrada que lo coloca muy por encima de la base Macan.

Pero el grecale más radical seguramente será el folgore eléctrico, que será el primer intento de Maserati en un EV cuando llegue el próximo año.Ese realmente se sentirá como un choque cultural.

Especificaciones

2023 Maserati Grecale
Vehicle Type: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door wagon

PRICE
Base Price: GT, $64,995; Modena, $78,895; Trofeo, $110,000 (est)

ENGINES
turbocharged DOHC 16-valve 2.0 litros en línea-4, inyección directa de combustible, 296 o 325 hp, 332 lb-ft;DOHC Twin-turboalged 24-Válvula 3.V-6, puerto e inyección directa de combustible, 523 hp, 457 lb-ft

TRANSMISSION
8-speed automatic

DIMENSIONS
Wheelbase: 114.2 in
Length: 190.8–191.3 in
Width: 76.7–77.9 in
Height: 65.3–65.6 in
Passenger Volume (C/D est): 98 ft³
Cargo Volume: 19 - 20 ft³
Curb Weight (C/D est): 4425–4650 lb

PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 3.6–5.3 sec
100 mph: 9.2–13.5 sec
1/4-Mile: 11.6–13.4 sec
Top Speed: 149–177 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Combined/City/Highway: 19-20/17-18/23-24 mpg