Maserati Grecale Trofeo 2023: 523 HP con acres de confort italiano

Liberado de una relación tormentosa y disfuncional con la tripulación del Cavallino Rampante, Maserati lanzó su superdeportivo MC20 de fibra de carbonode desarrollo propio el año pasado. Ahora, aquí viene el seguimiento.El Grecale Trofeo 2023crossover presenta una versión modificada del Nettuno pura sangre V-6 del MC20. En el biplaza con motor central, tiene una potencia nominal de 621 caballos de fuerza, pero en este vehículo similar a un SUV de tamaño mediano, está ajustado para producir 523 caballos de fuerza y ​​457 libras-pie de torque. Y aunque el primer misil central con un tridente en la parte delantera en diecisiete años ha hecho que algunos clientes de EE. UU. paguen hasta $ 300 mil por uno, según el director ejecutivo de Maserati Americas, Bill Peffer, el nuevo SUV de tamaño mediano será la entrada más asequible en Maserati. propiedad, desde $63,500.

Y no, ese precio inicial no incluye los 523 ponis.

El modelo básico es un "GT" básico de cuatro cilindros híbrido suave de 296 caballos de fuerza. Con el nivel de equipamiento Módena, presente el mismo 2.0 programado para generar 325 caballos de fuerza y ​​una curva de torsión más amplia. No muy emocionante.

Es el Trofeo que se sienta en la parte superior. El Nettuno V-6 biturbo es un poco más relajado que su forma de auto deportivo, pero aun así tiene un gran impacto. Supera la potencia máxima de la competencia alemana de la marca GTS en 89 caballos de fuerza. Eso es GTS como en Porsche Macan GTS. Como en el actual campeón de rendimiento de crossover compacto.

La mayoría de los buenos puertos del MC20 están intactos. Esta versión del motor V-6 caliente de Maserati conserva el encendido de doble combustión y doble chispa, utilizando diferentes turbocompresores, lubricación por cárter húmedo y desactivación de cilindros en el banco derecho para mayor eficiencia. No hay truco demasiado truco que se haya evitado. Esta es la combustión interna italiana de última generación.

El tiempo detrás del volante del Grecale Trofeo fue limitado, ya que el noventa por ciento de mi viaje lo pasé circulando por la autopista. Tal vez una falta de exploración de rutas por parte de Maserati, tal vez una pista consciente de para qué se compran los SUV de lujo. De todos modos, el Grecale más rápido combina una serie de virtudes que hacen que el viaje sea placentero, tanto para el conductor como para el pasajero.

Posicionada por encima de las ofertas premium de Alfa Romeo, Lancia y DS como la marca más lujosa de Stellantis, Maserati pudo fortalecer la plataforma FCA Giorgio sin comprometer sus atributos de manejo líderes en su clase. La distancia entre ejes del Maserati Grecale es 3.3 pulgadas más larga que la del Alfa Stelvio, pero 2.5 más corta que la del SWB Jeep Grand Cherokee. En general, las dimensiones exteriores son 191,3 x 77,9 x 65,3 pulgadas para el Trofeo, 190,8 x 77,9 x 65,5 para el Módena y 190,8 x 76,7 x 65,6 para el GT. Más largo, más ancho y más bajo es lo que merece ese V-6, dado lo lejos que se encuentra dentro del chasis.

La velocidad en línea recta del Grecale Trofeo es tranquilizadora, con cero a sesenta en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 177 mph. La transmisión automática ZF de ocho velocidades hace su trabajo de manera suave y rápida a cualquier ritmo, lo que evita que todo sea menos que sorprendente. Sin embargo, cambie al modo Corsa para las carreteras más estrechas y está claro que el Grecale se trata más de un viaje lujoso que de perseguir tiempos de vuelta.

Esta plataforma Giorgio evolucionada viene con tracción en las cuatro ruedas, una suspensión delantera cuadrilátera y una configuración multibrazo en la parte trasera, cámaras de aire y un diferencial trasero electrónico autoblocante de deslizamiento limitado. El resultado es un crossover en el que puede confiar en acción, pero que también está ajustado con una dirección bastante lenta, así como un largo recorrido del pedal. Las pinzas de freno pueden ser Brembos de seis y cuatro pistones, pero todavía tienen rotores de acero en lugar de cerámica de carbono.

El exterior del Grecale puede ser polarizante gracias a la existencia del Ford Puma, pero hay que decir que el lenguaje de diseño introducido con el MC20 se ve elegante incluso en esta forma tan inflada. Las manijas de las puertas al ras son un buen toque, y en un día gloriosamente soleado, las luces traseras curvas se asemejan a las unidades de boomerang del Maserati 3200 GT original de Giorgetto Giugiaro de 1998.

Dentro del Trofeo, casi todas las superficies están envueltas en pieles finas y opcionalmente vibrantes. Los puntos de contacto hablan de calidad, la moldura de fibra de carbono sin lacar en la espaciosa consola central es el verdadero negocio, el audio estándar viene en forma de un sistema de sonido Sonus Faber de 14 bocinas, y el asistente digital que reemplaza el tradicional reloj Maserati tiene mucho sentido. Puede mostrar un reloj, un medidor de potencia, un medidor de g o una brújula, y también puede conceder algunos deseos funcionales después de decir "Hola, Maserati". Mi única queja es que, al ser un dispositivo tan destacado, este reloj digital debería tener un bisel fresado en metal en lugar de moldeado en plástico, ya que, a pesar de estar fijo, insta a las personas a tocarlo. Se puede acceder al resto del infoentretenimiento de Grecale a través de pantallas táctiles de 12,3 y 8,8 pulgadas, siendo la más grande un hexágono en ángulo en el centro, que muestra la mayoría de las funciones en la primera página.

Como SUV de alto rendimiento, el Grecale Trofeo del mercado europeo no es lo suficientemente ruidoso para mi gusto, aunque me han dicho que el tono de las tomas y los escapes depende en gran medida de las normas locales. Eso significa que el Grecale, de hecho, puede volverse más ruidoso para Estados Unidos, aunque eso no cambiará la forma en que los espejos generan bastante ruido del viento en la carretera.

Como SUV de lujo, no falta mucho en el paquete de Grecale. Tanto el tren motriz como la cabina se sienten de próxima generación en comparación con el Levante ahora envejecido, y el resto lo dicen los números. Maserati hizo el chasis más largo, por lo que el espacio para las piernas y los hombros es abundante tanto en la parte delantera como en la trasera. Mirando una vez más al Porsche Macan, Maserati reclama “casi 7 pulgadas” de espacio adicional para las piernas, y también dice que gracias a todo ese espacio y accesibilidad, el 99 por ciento de la población humana debería encontrar el Grecale muy cómodo. Siendo bastante alto, seguro que lo hice.

El Grecale se lanzará como un Modena de edición limitada solo en línea bien equipado, seguido de los GT regulares, Modenas y Trofeos más adelante. Curiosamente, Maserati también convirtió la plataforma Giorgio en una patineta EV para el Grecale Folgore 2025, que utilizará un sistema de 400 voltios en lugar de la próxima configuración de 800 voltios de GranTurismo y MC20 Folgore, con una potencia nominal de 1200 caballos de fuerza. . Con su primer SUV eléctrico, Maserati apunta a poco más de 500 caballos de fuerza y ​​una autonomía de más de 300 millas otorgada por un paquete de baterías de 105 kWh.

Primero un híbrido suave de cuatro cilindros, un V-6 superdeportivo único poco después, EV a largo plazo. Di ciao a la familia Maserati Grecale.