¿Que es esto? ¿Qué es?
El gobierno ha anunciado que se aplicará un nuevo impuesto a los vehículos nuevos comprados. Qué hacer varias preguntas. De hecho, la compra de un coche nuevo representa un coste muy significativo. Y es legítimo preocuparse por el impacto en el precio de los automóviles de tal medida. Sobre todo porque el mercado del automóvil se ve gravemente afectado por la actual crisis sanitaria, especialmente el sector de los automóviles nuevos.
¿Por qué este impuesto? Esta penalización sobre el peso de los coches responde a una emergencia medioambiental. La convención ciudadana sobre el clima, que se reunió a lo largo de 2020, recordó que ya no podíamos esperar a tomar medidas para salvar nuestro planeta. Y ofreció múltiples vías de mejora. La industria automotriz se ve afectada por estas recomendaciones. La idea puesta en marcha es sancionar a los vehículos demasiado pesados y, por tanto, más contaminantes. Una victoria para quienes sintieron que tener en cuenta solo las emisiones de CO2 no era suficiente.
Se trata también y sobre todo de cumplir los requisitos europeos en materia de contaminación procedente del transporte. De hecho, el transporte es responsable de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea. Y estas emisiones se han estancado o incluso aumentado, lo que es contrario a los distintos protocolos firmados.
Esta medida, votada definitivamente el 14 de diciembre de 2020, no entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2022. ¿El motivo de este período de latencia? Deje un cierto período de adaptación a los fabricantes, para que puedan tener en cuenta los nuevos estándares para sus automóviles y otros vehículos.
¿Qué vehículos se ven realmente afectados?
Pero, ¿a quién se aplica esto exactamente? Porque no todo el mundo se ve afectado, y no todos los vehículos sufrirán este impuesto. Entonces, concretamente, ¿qué coches se ven afectados? Se trata de autos de más de 1.800 kilogramos. Para obtener información, un Twingo pesa una tonelada. La primera categoría de vehículos que se someterán, por tanto, a esta medida son los SUV. Y los fabricantes franceses apenas se molestan. Es para las marcas alemanas y estadounidenses que esto se hará sentir. Sin embargo, no se trata de un mayor chovinismo, sino de preocupaciones ambientales. De hecho, los automóviles franceses son en promedio más livianos que los automóviles del otro lado del Rin y el país del Tío Sam.
¿Y cuánto será exactamente este impuesto? Esta penalización será de 10 € por kilogramo adicional. De hecho, aumenta muy rápidamente, incluso si no necesariamente nos damos cuenta. Por ejemplo, el famoso SUV de Tesla, el Cybertruck, pesa entre 3.8 y 4.5 toneladas dependiendo de las opciones y accesorios elegidos. Tesla se ofrece a completar y mejorar su vehículo de una manera muy personalizada, teniendo en cuenta sus necesidades y deseos. Por tanto, estamos hablando de un incremento de entre 20.000 € y 27.000 €. Esto no es despreciable cuando sabemos que el precio base de la joya de Elon Musk es de 39.900 € sin opciones. Estamos hablando de más de un tercio del precio, lo que es más que significativo.
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Las excepciones
Pero como cualquier regla, esta tiene muchas excepciones. Dependiendo de su estado, este impuesto puede reducirse. las empresas se ven afectadas en menor medida por esta sanción. El transporte de mercancías no debería verse afectado tanto como sea posible, o como mínimo.
Las familias numerosas también pueden solicitar una bajada. Se descontarán 200 euros por hijo a cargo. Para los niños adultos o emancipados, considere proporcionar una justificación como el libro de registro familiar.
¿Qué pasa con los vehículos no térmicos? De hecho, las últimas bonificaciones van a favor de los coches híbridos, de hidrógeno o eléctricos. Podemos tomar como ejemplo el antiguo bono de desguace que se convirtió en el bono de conversión. Este último permite un descuento en el precio de los vehículos cuya energía se considera limpia.
Sin embargo, algunas condiciones. Los vehículos híbridos no afectados por este impuesto deben poder recorrer más de 50 kilómetros utilizando únicamente su energía eléctrica. La idea es realizar viajes diarios utilizando energías limpias y así tener menos emisiones de CO2. Seguimos en una dinámica de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Así, esto finalmente permitiría alcanzar los objetivos marcados por las autoridades europeas.
En Francia, los coches propulsados por hidrógeno y los coches 100% eléctricos no se ven afectados en absoluto por este impuesto. Sin embargo, tenga en cuenta que este no es el caso en todos los estados europeos. Por ejemplo, Noruega impone una sanción similar a los vehículos eléctricos de más de 2000 kg.
Un impuesto controvertido
Sin embargo, este impuesto está lejos de ser unánime. Ineficaz, demagógica, ilusoria. Los adjetivos son numerosos y rara vez halagadores, si no nunca.
Además de los comentarios negativos que están lloviendo, esto se vio durante la votación de las distintas instituciones estatales. Hablamos de una sanción solicitada por una convención ciudadana, es decir de voluntarios sorteados. Este primero fue a la Asamblea Nacional, que aprobó esta medida. Luego, el Senado lo rechazó apenas un mes después. Cuarenta y ocho horas después, este impuesto volvió a ser relevante. Por lo tanto, es el propio gobierno quien se enfrenta en primer lugar, mientras que al final solo afecta a muy pocos vehículos, e incluso a menos automóviles de fabricantes franceses.
Los compromisos ecológicos protestan. Para ellos, este impuesto está aquí solo como una cuestión de principio. Muy pocos coches se verán afectados por esta importante penalización. Pierre Cannet, Director de Programas de Clima, Energía y Ciudades Sostenibles de WWF Francia, cree que "El principio es el correcto", pero sigue siendo muy "simbólico". Parece poner una solución, pero no va a cambiar drásticamente y estará lejos de resolver o disminuir el importante problema que enfrenta el planeta. La oposición política apoya estos reclamos y se opone a esta medida. La diputada socialista Valérie Rabault habló sobre el tema: "De los 10 SUV más vendidos en 2019, no hay ninguno excepto uno que pese más de 1.800 kilos por lo que no tocamos a nadie. Tú estás haciendo la comunicación".
La ministra de Transición Ecológica no dejó de reaccionar a estos comentarios que sin duda van en contra de su proyecto. No es mucho, pero es mejor que nada. Más aún cuando vemos que en todo el mundo la venta de SUV cada vez más grandes está aumentando drásticamente. En 2018, uno de cada tres vehículos nuevos vendidos fue un SUV. Para el Ministro, esta decisión se toma teniendo en cuenta las necesidades y deficiencias de la industria en cuestión. "La industria del automóvil se está reinventando", más aún en este período convulso de la crisis sanitaria, hay que darle tiempo para adaptarse y encontrar su cuenta.
Para otros, sin embargo, atacan este llamado sector. Particularmente molesta por la epidemia de Covid-19, esta última ya está en mal estado y quiere matarla para imponer nuevos impuestos. Más aún desde que la sanción a las emisiones de CO2 entra en vigor en enero. Muchas represiones en poco tiempo, son golpes duros para los fabricantes de automóviles.
Las alternativas
Pero si se implementa este impuesto es también porque las distintas autoridades han planificado otras soluciones. En primer lugar, si algunos coches ven que sus precios aumentan considerablemente, también ocurre lo contrario. Podemos tomar como ejemplo una de las decisiones clave para el período 2019-2020. Este es, por supuesto, el bono de conversión. Además, este último se prolonga por la crisis sanitaria. Y las cuotas también aumentaron. Pequeño piso, sin embargo. Los coches que lleven el sello Crit'air 2 ya no podrán optar a este bono ecológico. Si la sanción puede ser temporalmente perjudicial para esta industria secundaria que es el automóvil, esto empujará a las marcas a reinventarse para ser más eficientes y competitivas. lo que en última instancia será beneficioso para las empresas y este mercado en general. De hecho, este beneficio aumentará considerablemente en los automóviles usados.
Por último, puede permitirle reorientarse hacia los automóviles que pueden adaptarse mejor a sus necesidades. ¿Es realmente útil tener un 4 × 4 en una ciudad? Quizás una camioneta o un automóvil urbano como el Renault Zoe funcionaría mejor.
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Por tanto, este impuesto forma parte de un proceso para proteger el medio ambiente. Solo afecta a vehículos de más de 1.800 kg, e impone una sanción de 10 euros por kilogramo adicional. Al final, esto afecta a relativamente pocos coches. Esta es una de las razones por las que esta medida es muy controvertida. ¿Por qué poner un impuesto a casi ningún automóvil? Además, afecta a un mercado y a una industria que ya están en mal estado por la crisis sanitaria, si este impuesto es negativo, otras medidas puestas en marcha como el bono de conversión son a favor del sector de la automoción que está en transformación. y reinventarse. Tenga en cuenta que si la votación tuvo lugar en 2020, no será en 2021 sino en 2022 que será efectiva.
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