Mientras que Toyota revolucionó el híbrido, se ha retrasado con los vehículos eléctricos de batería (BEV).El crossover 2023 BZ4X será el primero y comenzará a aparecer en los concesionarios a finales de este mes.
Ha pasado casi un cuarto de siglo desde que Toyota revolucionó el mundo automotriz con el lanzamiento del Prius original.Pero se han ido los días en que ese híbrido era tecnología de última generación.
En todo caso, Toyota ahora está jugando mientras el resto de la industria corre para electrificar.El gigante japonés finalmente está listo para responder con el nuevo BZ4X.
Nos dirigimos a California para conducir el SUV cruzado totalmente eléctrico para ver cómo se acumula.
La revolución eléctrica está sobre nosotros
No hace mucho, aquellos que buscaban un vehículo eléctrico de batería tenían pocas opciones para elegir, especialmente si querían más de 200 millas de alcance.Pero los números están creciendo rápidamente y podrían alcanzar hasta 60 a fines de este año, si los fabricantes de automóviles cumplen todos los planes que han anunciado.
El número de marcas que traen nuevos BEV al mercado es un virtual que es, desde Audi hasta Volkswagen, e incluso la startup vietnamita Vinfast.Agregue Toyota a la lista, el gigante japonés introduce los primeros 15 modelos que introducirá en los próximos años.
Apodado el BZ4X, sale a la venta este mes en dos paquetes de equipamiento diferentes y con una opción de tracción delantera o total.Incluso ofrece un poco de chuletas todoterreno, aunque no vas a llevarlo a Moab o Rubicon Trail.
2023 Toyota BZ4X ELECTRIC SUV REVISIÓN
El nombre BZ4X no sale fácilmente de la lengua, pero es una taquigrafía que primero representa "más allá de cero", la marca eléctrica de Toyota dentro de la marca.El "4" es la jerga de la industria que representa su tamaño compacto.Y la "X" significa que se ofrece con tracción total, al menos como una opción.
El Toyota BZ4X 2023 mide 185.6 pulgadas de longitud, con una distancia entre ejes de 112.2 pulgadas.Mantiene 65.0 pulgadas de altura, con un ancho de 73.2 pulgadas.Hasta hace poco, no había mucha acción en el segmento de SUV eléctrico compacto, principalmente el Tesla Model Y.
Pero el segmento se está llenando rápidamente, con entradas como el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 y el Volkswagen ID.4.Y habrá mucho más venir.
Como sugieren los números, y nuestro tiempo detrás del volante validado, el Toyota BZ4X no necesariamente sobresale en ninguna categoría específica.No es el más rápido o más deportivo, ni tiene el rango más largo.Es espacioso, pero no ofrece la mayor cantidad de espacio de carga o pasajeros.Es razonablemente atractivo, pero no empuja el sobre de diseño en ninguna dirección nueva.
Pero cuenta con esa insignia de Toyota.Y eso tiene una promesa de calidad y confiabilidad que podría ganar una ola de nuevos compradores que, hasta ahora, han sido cautelosos al hacer el cambio de gas a electricidad.
El Toyota SUV sigue las mismas reglas básicas que la mayoría de las nuevas entradas en el segmento EV.Eso significa que se monta en una "arquitectura" similar a una patineta que coloca baterías y motores debajo del piso de carga.El cuerpo en sí otorga una prima en la aerodinámica que aumenta el kilometraje.
La cara de la Ute eléctrica adopta lo que los diseñadores de Toyota han denominado el "aspecto de martillo".Sin necesidad de flujo de aire debajo del capó, solo hay una pequeña rejilla debajo del parachoques para enfriar los motores y la batería.Tiene ingestas de cortinas de aire en cada esquina para ayudar a reducir la turbulencia alrededor de las ruedas delanteras, que miden 18 pulgadas con la edición base y 20 pulgadas en lo limitado.
En todo caso, el BZ4X presenta menos detalles de diseño extravagantes que vemos en otros SUV Toyota, algo que personalmente encuentro más atractivo.Hay un rollo sutil a la línea del techo que no afecta el espacio para la cabeza del asiento trasero como algunos SUV de baterías de la competencia.Con el modelo limitado, Toyota también agrega spoilers distintivos divididos de alta montaje.
El uso del diseño del chasis de skateboard tiene varias ventajas prácticas.Mejora el manejo bajando el centro de gravedad de un vehículo.
Además, permite a los desarrolladores de productos reclamar parte del espacio normalmente dedicado a un compartimento del motor.Con el BZ4X que se traduce en un interior de tamaño de clase con mucho espacio de carga.
La cabina es un asunto limpio con detalles razonablemente bien equipados y nuevamente en los asientos delanteros limitados y refrigerados.Una característica lujosa, sí, pero también significa que puede mantenerse cálido o fresco, ya que la temporada exige, mientras hace menos uso del sistema de control climático de rango del SUV.
El interior adquiere una sensación de alta tecnología con sus pantallas digitales gemelas.Pero, como hemos visto con modelos competidores, esa es una bolsa mixta.Un sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas domina el panel de instrumentos y es lo suficientemente grande como para facilitar el uso.Hay algunos controles manuales convencionales, que incluyen una perilla de volumen, pero la pantalla táctil maneja la mayoría de todo lo que necesita.
Lo que es particularmente impresionante es el nuevo asistente de voz de Toyota.Al igual que Alexa de Amazon, le permite emitir comandos en inglés sencillo y puede operar prácticamente todo en el vehículo.
Después de haberlo visto funcionar en nuevos productos de Toyota y Lexus, lo considero uno de los esfuerzos más exitosos que existen.Es notablemente más preciso y receptivo que la alternativa a menudo frustrante de Mercedes-Benz, el MBUX.
Menos impresionante es el clúster de calibre digital de 7.0 pulgadas.Está destinado a ser visto desde arriba, en lugar de a través, el volante.Pero entre los muchos periodistas que asistieron a un evento reciente de conducción en San Diego, bastantes descubrieron que la rueda todavía tendía a limitar la visibilidad de la pantalla.
Como se ha vuelto estándar en el espacio EV, Toyota cargó incluso la versión base del BZ4X con muchas características de alta tecnología, como la carga inalámbrica, así como versiones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto.Y las actualizaciones inalámbricas al estilo de un teléfono inteligente permitirán que el fabricante de automóviles envíe de forma remota actualizaciones de software, e incluso nuevas funciones.
Podrá monitorear de forma remota el estado de cargo del vehículo con una aplicación para teléfonos inteligentes y controlar cuándo se carga.Eso es particularmente útil si su utilidad local ofrece energía reducida durante la noche.
El nuevo BZ4X obtiene el último conjunto Toyota Safety Sense 3.0 de sistemas avanzados de asistencia para conductores, incluida la detección de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de colisión hacia adelante con frenado de emergencia automático y más.El modelo limitado agrega sutilezas como un monitor de 360 grados de visión envolvente.
Por supuesto, lo que más importa es la transmisión.Aquí, así como cuando ajusta la dinámica de conducción general del BZ4X, Toyota se asoció con Subaru, el fabricante de automóviles japonés más pequeño que lanzará su propia versión de este vehículo, denominada Subaru Solterra.
El SUV eléctrico de Toyota ofrece a los compradores cuatro opciones: modelos base y limitados disponibles con sistemas de tracción delantera o total.
El paquete de un solo motor tararea 201 caballos de fuerza, con el modelo de doble motor que lo golpea hasta 214. Es una diferencia sorprendentemente modesta, pero no es la potencia de pony la que realmente ofrece por qué se conocen los vehículos eléctricos de batería: esa patada en la patada en la patada en elAsiento de la sensación de lanzamiento de los pantalones.Hay una diferencia más clara, con la versión FWD que hace un modesto-pies de torque de 196 libras, y el modelo AWD salta a 248.
Conduciendo a lo largo de la pintoresca autopista de la costa del Pacífico del condado de San Diego, el gruñido adicional era inmediatamente obvio.Y el AWD limitado agregó un modesto factor emocionante que faltaba en gran medida en la versión de un solo motor.
No quiere decir que el modelo de tracción delantera no sea divertido de conducir, pero en realidad no se destaca en su clase con un factor de tiempo 0-60 clasificado en 7.1 segundos.El modelo de todas las ruedas es mejor, en 6.9 segundos, pero aún está a rezagados a competidores como el EV6 e ID.4, y no importa los reyes de velocidad real: el Tesla Model Y y Mustang Mach-E GT.
En términos de viaje en general, el Toyota BZ4X es cómodo y en gran medida absorbe los golpes que experimentamos rodando por San Diego.Maneja las esquinas con relativamente pequeño rollo corporal.Y está razonablemente silenciado;Sin embargo, una vez más, encontrarás algunos competidores que son casi morgue.
Una cosa que puede decepcionar a los fanáticos del EV es la falta de un modo de 1 pedal.Los vehículos eléctricos extienden el rango al recuperar la energía perdida durante el frenado y la costa, y el BZ4X no es una excepción.Un automovilista puede aumentar ligeramente la cantidad de regen con el toque de un botón.
Pero, a diferencia del Mustang Mach-E y Kia EV6, no puede ampliar eso hasta el punto en que puede manejar la mayor parte del día a día simplemente modulando el acelerador.Según J.D. Power, y mis propias preferencias, el modo de 1 pedal es muy popular entre los propietarios de vehículos que ofrecen esta característica.
Como se ha convertido en otra norma de la industria, Toyota ofrece a los conductores la capacidad de cambiar los modos, comenzando con el deporte básico y la configuración ecológica.Sin embargo, opte por la tracción total, y obtendrá tres opciones adicionales, que incluyen nieve y tierra, y nieve profunda y barro.
Durante un reciente impulso europeo, Toyota mostró cómo el BZ4X podría vadear más de un pie de agua y manejar algunas pruebas reales, ausentes durante nuestro viaje en San Diego.
Parece que el nuevo crossover en realidad puede manejar un poco de sendero, aunque estarías preguntando un poco si lo llevas por cualquier senderos técnicos o rocosos.
Su rango es aproximadamente en la mitad del paquete, con la batería de iones de litio de 71.4kWh en el BZ4X de tracción delantera que produce una EPA estimada 252 millas por carga.El paquete de la versión AWD es muy ligeramente más grande, a 72.8 kWh, pero la potencia adicional arrastra el rango a aproximadamente 228 millas.
El fabricante de automóviles aún no ha proporcionado tiempos de carga específicos, aunque sí anunció que los propietarios tendrán acceso a la carga gratuita durante un año utilizando estaciones de carga pública operadas por EVGO.
En cuanto a la enchufación en casa, Toyota ha alineado a varios socios, incluido ChargePoint, para que sea fácil comprar e instalar un cargador doméstico.Podrá conectarse en línea para verificar qué cargador cuesta comprar y luego instalar.
Hablando de costo, el Toyota BZ4X 2023 comienza en $ 42,000 para la versión Base XLE en FWD.Sube a $ 44,080 con AWD.
Mientras tanto, el Toyota BZ4X Limited 2023 comienza en $ 46,700 y le costará al menos $ 48,780 en su configuración de tracción total.Agregue $ 1,215 en tarifas de entrega a esos números.
Aquí, Toyota es relativamente a mitad de paquete.El Hyundai Ioniq 5 comienza en $ 39,950 antes de las tarifas de entrega, y el Mustang Mach-E comienza en $ 43,895.
2023 Toyota BZ4X: Mucho que me gusta
El Toyota BZ4X 2023 presenta mucho que me gusta, incluso si no se destaca entre la multitud.Debería ser particularmente fácil para los novatos de EV adaptarse, y es probable que juegue bien con aquellos aún escépticos sobre la calidad y confiabilidad de EV.
Busque el primero de los SUV eléctricos para comenzar a rodar a las salas de exhibición este mes, aunque la escasez continua de semiconductores podría retrasar un despliegue a nivel nacional en los EE. UU.
