► El primer Génesis eléctrico probado
► Primera unidad de preproducción temprana
► Alcance de 289 millas, hasta 483bhp
¿Puedes decir que este es un auto de preproducción? ¿Qué lo delató?
Este es el GV60 casi listo, el primer automóvil eléctrico de Genesis, que se lanzará en Europa en las próximas semanas. La pintura Sao Paolo Lime será una opción; las pegatinas no lo serán.
Cuando aterrice en el Reino Unido (se espera que las entregas comiencen este verano), los precios comenzarán desde 47 000 libras esterlinas para el modelo básico de un solo motor, hasta 65 000 libras esterlinas para el modelo bimotor de máxima especificación, todo- La versión Sport Plus con tracción en las ruedas es equivalente a este auto de prueba.
Génesis está vinculado con Hyundai, ¿verdad? Entonces, ¿el GV60 está relacionado con el Ioniq 5?
Está hermanado (o más bien triplete) con el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, utilizando la misma plataforma E-GMP. Eso significa una gran cantidad de espacio interior, capacidad de carga rápida (Genesis reclama del 10 al 80 por ciento en 18 minutos a través de un cargador de 350kW) y proporciones dramáticas.
El Génesis luce sus líneas redondeadas de manera diferente al Hyundai retro angular y al Kia estilo escotilla caliente, que son mucho más grandes en la vida real de lo que parecen en las imágenes. El GV60 se ve de su tamaño y se siente más como un crossover tradicional en proporción. Sigue siendo un diseño deslumbrante, con una amplia línea de techo (pero con mucho espacio para la cabeza en la parte trasera) y ruedas de aleación intrincadas (de 21 pulgadas en este automóvil) que sobresalen de los arcos.
Enfrentamiento de E-GMP: Ioniq 5 vs Kia EV6
De acuerdo con el posicionamiento de lujo de la marca Genesis y las especificaciones de lujo del GV60, es más caro que sus autos hermanos. Al momento de escribir, el Ioniq 5 oscila entre menos de £ 38k y £ 46k, y el Kia EV6 de menos de £ 42k a £54k.
Es el primer Genesis eléctrico, pero no el último. La compañía planea que todos los nuevos modelos Genesis sean completamente eléctricos para 2025 y que sus autos no eléctricos se eliminen gradualmente para 2030.
Lujoso, ¿cómo?
Entra y se siente y huele a lujo, con cuero de alta calidad, gamuza y adornos metálicos adornados, pero no llamativos, con un ajuste y un acabado impresionantes (según cualquier estándar, no solo por un apre- coche de producción).
El individualismo del diseño continúa desde el interior, con temas de rombos y chevrones. Y algunos toques inusuales: la consola central flotante está insertada con lo que parece ser una bola de cristal, iluminada desde adentro. Presione el botón de inicio y se voltea para convertirse en un selector de marchas giratorio para marcha atrás, punto muerto y conducción. Debajo de la consola hay mucho espacio para accesorios, y más en un compartimiento de almacenamiento debajo del tablero. La amplitud se ve acentuada por el piso plano. Su teléfono puede guardarse en un lugar de carga inalámbrica dentro de la consola central, lo que oscurece cuidadosamente la pantalla para que no se distraiga con las notificaciones mientras conduce.
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La desventaja es que la posición de manejo es extremadamente alta, incluso para los estándares de los crossover, y el volante no se ajusta lo suficiente para compensar. Mire los espejos y encontrará que en realidad son cámaras con palancas, con pantallas en la unión entre la base de los pilares A y los paneles de las puertas (aunque esa será una opción en el Reino Unido, con espejos convencionales estándar).
¿Cómo es conducir?
Suave, rápido y silencioso también, admirablemente refinado a crucero. El único inconveniente es el manejo empapado, con la configuración de suspensión de este automóvil prefabricado, una mezcla de configuraciones coreanas y estadounidenses. Golpea un bache y el auto continúa tambaleándose, como gelatina, por una cierta distancia después. Los automóviles europeos están preparados para obtener una configuración mejor resuelta (y la necesitan).
Ciertamente es rápido, con un disparo temporal de aceleración de par máximo disponible a través del botón Boost en el volante. Hace que el pedal del acelerador sea tan sensible que vale la pena prepararse de antemano; realmente es muy acelerativo en este modo. De hecho, hay un escalón bastante marcado en la sensibilidad del pedal entre cada uno de los modos de conducción.
¿Qué tan bien funciona la configuración de cámaras por espejos?
Se necesitan varios kilómetros para adaptarse. Al principio, es posible que sus ojos se dirijan de forma natural a los controles de la cámara al otro lado del vidrio de la ventana, donde estarían los espejos, en lugar de a las pantallas dentro del automóvil (que están montadas en la unión entre la parte inferior del pilar A del lado interior y la parte superior de la tarjeta de la puerta.
Hay más tiempo para reenfocar entre fijar la mirada en las pantallas y reajustarla al paisaje más allá del parabrisas, y si usa gafas de sol en un día brillante, eso oscurece un poco en comparación con mirar los espejos de vidrio convencionales. Por la noche también hay una cierta cantidad de deslumbramiento de los faros de los automóviles y de las farolas de la calle.
Pero ninguno de estos factores es un factor decisivo. A medida que pasan las millas, se acostumbra más y antes de que pase mucho tiempo, es probable que los encuentre tan utilizables como los espejos normales. Los gráficos superpuestos ayudan a calcular la distancia a los vehículos que vienen detrás, lo que ayuda a orientarse.
Hay una función adicional de la cámara en la que, cuando lo indica, aparece una pantalla de cámara de punto ciego en el panel de instrumentos. Junto con las cámaras de estacionamiento panorámicas que se muestran en la gran pantalla táctil, es un automóvil relativamente fácil de maniobrar a pesar de los puntos ciegos naturales de su gran tamaño. pilares C.
¿Qué tan eficiente es el GV60?
Cubrimos más de 400 millas durante nuestra prueba, durante las cuales este automóvil se muestra capaz de viajar más de 230 millas entre cargas, incluida una gran cantidad de autopistas y carreteras A. conducción. Eso se compara favorablemente con el rango en papel de 289 millas para este GV60. No es posible cargar rápidamente este automóvil de preproducción (por lo que pasó bastante tiempo enchufado), pero se afirma que los automóviles de los clientes serán capaces de cargar rápidamente 350kW del 10 al 80 por ciento en 18 minutos.
Los niveles de regeneración de energía se pueden aumentar y disminuir con levas al estilo de la palanca de cambios detrás del volante, desde la conducción por inercia hasta la conducción con un solo pedal.
¿Algo más que deba saber?
La configuración de infoentretenimiento es excelente. La gran pantalla táctil ligeramente curva tiene una pantalla ordenada y nítida que es intuitiva de usar. Además de pinchar la pantalla, también puede acceder a las teclas de acceso directo fácilmente en la consola central, o usar una rueda de clic (con un trackpad para escribir códigos postales, etc.) justo detrás. Junto con el control por voz (que funcionó medianamente bien en este auto de prueba), hay cuatro formas de ejecutar un comando, y cada una de ellas se siente fácil y natural.
Para mí, esto se siente como una ejecución mucho mejor de una interfaz moderna que el último sistema iDrive de BMW en el iX.
Genesis GV60: veredicto
Esto ya se siente como un EVcrossover de lujo completamente convincente, incluso en forma de preproducción. Diferente e interesante, en el buen sentido: hay mucho que gustar aquí.
Si los grandes modelos de lanzamiento inicial de Genesis en el Reino Unido, impulsados decididamente por combustión, se parecían mucho a los productos de nicho, el GV60 tiene el potencial de atraer a una audiencia realmente amplia (aunque relativamente económica, dado su precio superior al de otros E- Autos GMP). El cambio de paradigma EV de borrón y cuenta nueva para los consumidores significa que las marcas antiguas y establecidas ya no son una opción obvia. Para que Genesis se establezca en el Reino Unido, el GV60 se siente como un automóvil perfecto y extremadamente creíble.
No hay calificaciones de estrellas por ahora, dado el estado inacabado de este auto de prueba, pero el modelo de producción bien podría obtener una puntuación muy alta. Estén atentos para conocer el veredicto completo en unas pocas semanas.
