Saquemos esto de inmediato; Genesis no encontrará una gran demanda de su todavía nuevo SUV de tamaño XC90 en Europa. No obstante, está ayudando a establecer la marca en la región.
El 4×4 de 5 m de largo es una propuesta tentadora para aquellos que están considerando el Volvo y otros rivales en países como EE. UU. y Corea del Sur. Las ventas son rápidas en ambos mercados.
Se necesita electrificación para aquellos países de la UE y la AELC en los que ha comenzado Genesis Europe, además del Reino Unido. Eso no significa que el GV80 no carezca de atractivo. De hecho, es una gran alternativa a las marcas alemanas, así como a Land Rover, Volvo, Lexus, Jeep y otras.
Anunciado por el concepto GV80
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Análisis Análisis Análisis
Han pasado cinco años desde que el actual SUV más largo de Genesis fue fuertemente insinuado por un concepto de celda de combustible de hidrógeno que reveló el nombre del modelo de producción.
El prototipo, un debut en la edición de 2017 del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, era un poco más curvilíneo y tenía manijas de puerta diferentes, pero por lo demás bastante similar a lo que siguió.
Hyundai puso en producción el GV80 en una de sus plantas de Ulsan en diciembre de 2020, inicialmente para el mercado nacional, pero pronto siguieron las exportaciones a EE. UU., Canadá y otros países.
Expansión de marca lenta pero constante
En el momento del lanzamiento del GV80, Genesis también existía en Rusia y Australia, así como en ciertos estados del Golfo. Desde entonces, se han agregado China, Suiza, Alemania y Gran Bretaña. Se prometen más países, muchos de ellos en Europa.
El entusiasmo por el modelo en Corea del Sur quizás fue una grata sorpresa, un motor diésel que ayudó a allanar el camino en un país donde los motores de gasolina de gran capacidad no suelen tener una gran demanda.
Este Genesis no solo fue el primer SUV, sino que también presentó la plataforma M3 de Hyundai Motor Group. A diferencia de ciertos competidores como el Range Rover Sport, la arquitectura de tracción trasera y de tracción total del HMG es de acero, aunque al igual que en el Land Rover, las puertas, el capó y el portón trasero son de aluminio.
Motores híbridos suaves
También hay dos motores de gasolina y estos, en lugar del diésel, son naturalmente lo que los compradores en América del Norte pueden elegir: las unidades HMG de cuatro cilindros y 2,5 litros (Theta 3) y V6 de 3,5 litros (Lambda 3). Cada uno tiene dos turbocompresores y electricidad de 48 V.
Los nombres oficiales de Theta 3 y Lambda 3 son respectivamente Smartstream G2.5 T-GDi y Smartstream G3.5 T-GDi, mientras que el diésel de seis cilindros en línea se llama Smartstream D3.0. Las potencias son de 304 CV para el de gasolina de 2,5 litros, 380 CV para el de gasolina de 3,5 litros y 278 CV para el diésel de 3,0 litros. Cada uno envía la transmisión a través de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Hyundai, Genesis y Kia.
Genesis UK me dio un ejemplo con el motor de encendido por compresión de 2996 cc. El par, a 588 Nm, es abundante. Eso es suficiente para empujar este vehículo de 2300 kg a 62 mph en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 143 mph y, dependiendo de si el conductor ha activado los modos Eco, Comfort o Sport, la economía está entre 30 y 38 mpg (Combinado). El precio del GV80, por cierto, comienza en 56 715 GBP, aunque el modelo de prueba de la prensa tenía opciones de hasta 74 615 GBP.
Hay una buena cantidad de balanceo de la carrocería en los modelos Eco y Comfort y no mucha satisfacción para el conductor que maneja el GV80 en caminos sinuosos, pero está lejos de ser simple y aburrido. En Sport, es mejor, aunque debido a que Hyundai priorizó una conducción suave, el gran Genesis nunca le iba a dar un susto al X5. La dirección, si bien es bastante directa, está ajustada para facilitar la operación en lugar de perfeccionarse para recibir retroalimentación directa.
Forrado en cuero
La sensación de lujo suave continúa en el interior, donde el énfasis está en el espacio y la elegancia. Los dos grandes diales digitales de la marca cuentan, cambiando a diferentes funciones cuando sea relevante y todo esto funciona muy bien. Del mismo modo, no hay sensación de sobrecarga en la pantalla del tablero, que tiene el tamaño y la simplicidad adecuados para navegar.
El cuero parece cubrir casi todas las superficies, incluidas las puertas y el salpicadero, a menudo en forma de dos tonos, además hay filetes de madera aquí y allá, así como falso cromo mate.
Un contenedor para cosas raras entre lo que son asientos suntuosamente tapizados es muy profundo, hay una buena cantidad de diales y botones que se sienten agradables, incluidas las configuraciones de nieve, barro y arena del sistema 4×4. Todos los controles tienen una acción sólida.
Según el mercado, el GV80 viene en diseños de cinco o siete asientos, pero debido a esa longitud de menos de 5 m, es más exacto pensar en el espacio disponible en la tercera fila como el de un 5+2. Aún así, el maletero es grande, con 727 litros (VDA), que se extiende hasta 2144. El GV90 del próximo año (nombre por confirmar) debería ser un auténtico siete plazas.
¿Qué es mejor, gasolina o diésel?
De los dos motores disponibles en los mercados europeos de Genesis, el diesel es la mejor apuesta por su excelente combinación de torque, rendimiento y economía, junto con un silencio quizás sorprendente. Y aunque todas las variantes del GV80 vienen con precios de marca de lujo, cada una está cargada con equipo estándar y ofrece una experiencia de compra y propiedad sin complicaciones. La marca solo necesita algunos EV en su gama y ser más conocida. Afortunadamente, los eléctricos llegarán pronto (GV60, GV70 y G80).
¿Qué viene después?
Genesis realizó una presentación ante los medios en septiembre de 2021 en la que se estableció la estrategia futura de la división: ocho modelos eléctricos para 2030 y cada vehículo lanzado después de 2025 será un vehículo eléctrico de pila de combustible o un vehículo eléctrico de batería.
El eventual reemplazo del GV80, que no está programado hasta 2026 luego de un lavado de cara esperado para el JX1 el próximo año, seguramente se basará en IMA. Ese es el código para una futura arquitectura solo eléctrica que Hyundai Motor Group anunció hace solo unas semanas.
Temas de este artículo: Brooks sobre tendencias de productos OEM, visión del producto
