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Publicado en Evannex el 29 de octubre de 2021 por Charles Morris
Todos sabemos que Noruega es el país más cargado del planeta: en septiembre, los vehículos eléctricos representaron el 78% del mercado total de automóviles.Agregar híbridos y híbridos enchufables llevaron la participación total de los vehículos electrificados al 92%.Los modelos más populares fueron el Modelo Y y el Modelo 3 de Tesla, que representaron el 40 por ciento de las ventas totales..
Above: In the world's leading electric vehicle market, Norway, the Tesla Model 3 and Model Y lead the way (Source: Tesla)
¿Cómo llegó la nación nórdica a este punto, y hay algunas lecciones aquí para otros países que quisieran romper su adicción al petróleo?Irónicamente, el mejor relato del ascenso de Noruega al estrellato de EV que hemos visto últimamente fue escrito al otro lado del mundo.
Como Bevan Shields escribe en el Sydney Morning Herald, la historia comenzó en la década de 1980, con un par de ambientalistas que condujeron las carreteras noruegas en un Fiat Panda convertido.Sintieron que los vehículos eléctricos deberían estar exentos de los peajes, por lo que se preparaban regularmente a través de cabinas de peaje sin pagar.Esto llevó a que el automóvil fuera confiscado y pudo subastar, pero nadie más quería su EV casero, que tenía un rango de solo 45 kilómetros, por lo que pudieron comprarlo por solo 200 kroner noruegos.
Este acto de desobediencia civil verde generó mucha publicidad, y los activistas presionaron al gobierno para establecer incentivos para conducir eléctricos.Noruega hizo que los conductores de EV estén exentos de los peajes en 1997, se les otorgó estacionamiento gratuito en 1999, y comenzó a permitir que los EV usen carriles de autobuses en 2003.
Lo que realmente hizo que la bola eléctrica rodara fue una serie de reducciones de impuestos.Al igual que muchos países europeos, Noruega impone diversos impuestos (impuestos importantes, tarifa de registro, impuesto sobre automóviles de la compañía) en automóviles y EV están exentos de la mayoría de estos.El impuesto de valor agregado del país puede ser de hasta un 25 por ciento para un quemador de gas, pero para un EV, es cero.Esto significa que incluso un EV de lujo, como un Tesla, puede ser más barato que un vehículo heredado de precio medio.(Ahora que los EV se han vuelto tan frecuentes, se ha hablado de devolver algunas de estas golosinas.)
Arriba: La historia interna sobre el crecimiento de los vehículos eléctricos de Noruega en el país y el futuro por delante (YouTube: Bloomberg QuickTake: ahora)
Los vecinos del norte de Europa de Noruega también son líderes de EV.En el lugar número dos está Islandia, donde los modelos electrificados representaron poco más de la mitad de las ventas de vehículos el año pasado.El número tres es Suecia, con un 32 por ciento, seguido por los Países Bajos (25 por ciento) y Finlandia (18 por ciento).En los EE. UU., Las ventas de EV puros fueron un insignificante 1.7 por ciento en 2020.The Morning Herald’s Bevan Shields lamenta que Australia se quede muy atrás de la manada global con un lamentable uno por ciento.
¿Qué pueden hacer los gobiernos para impulsar las tasas de adopción de EV de sus países?El ministro de Clima y Medio Ambiente de Noruega, Sveinung Rotevatn.."El dinero habla, y no creo que pueda razonablemente esperar que las personas sacrifiquen la economía de su familia para salvar el medio ambiente.La gente quiere hacer un esfuerzo por el medio ambiente, pero su billetera es importante y la mayoría no están dispuestas a gastar 10,000, 20,000 o 30,000 euros adicionales en la compra de un automóvil, esa es la verdad simple."
"Si un ambientalista me dice que acaban de comprar un automóvil eléctrico, no estoy impresionado por eso", dice Rotevatn."Pero cuando las personas, algunas que ni siquiera creen en el cambio climático, comprometen Electric, es cuando aparezco los corchos de champán.Y esa es la única forma en que va a detener el calentamiento global: para que sea rentable para los consumidores."
Por supuesto, Noruega tiene ventajas que otros países no, incluidos billones de ingresos petroleros, que básicamente está utilizando para financiar la transición a los EVS. “Yes, we are forgoing revenue from not taxing [electric] vehicles, but we also have huge revenue from taxing fossil fuel vehicles and petrol that other countries are forgoing voluntarily," Rotevatn says. “Most other countries don’t have as high CO2 taxes on fuel as we have.La mayoría de los países no tienen una tasa de IVA tan alta.La mayoría de los países no tienen impuestos especiales en autos de combustible fósil cuando los compra.Entonces, les diría que comiencen allí."
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Escrito por: Charles Morris;Fuente: Sydney Morning Herald
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