Con una variedad cada vez mayor de elogios globales en su cinturón, el Ioniq 5 lució fuerte en la guía de formularios previa al evento.
Y su fortuna solo se hizo más fuerte, en mérito al desempeño, una vez que COTY se puso en marcha. Su estatus histórico, por encabezar la submarca eléctrica Ioniq y como el primer modelo derivado de la plataforma E-GMP dedicada de su fabricante, aportó una amplia equidad de COTY, en términos de innovación y tecnología. Es un creador, listo para rechazar, según el recuento más reciente, unos 17 modelos nuevos en el redil de Hyundai/Genesis para 2030 con una inversión estimada de 22.000 millones de dólares australianos.
Luego está el diseño inimitable de Ioniq 5, uno que es tan imponente como absolutamente distintivo. Sin embargo, valiente y francamente audaz fue la decisión de Hyundai de prescribir una forma de hatchback de gran tamaño, en lugar de una propuesta más segura y tan predecible de SUV-cum-crossover. El sentido de la aventura hábilmente ejecutado del Ioniq 5, que aporta algo que se siente genuinamente fresco y claramente diferente al panorama automovilístico, no se perdió en el panel de jueces de COTY.
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"Me encanta que no pretenda ser un SUV", señaló Dan. “Sin embargo, la altura de manejo, el AWD y la amplitud brindan una utilidad similar a la de un SUV”.
“Hace una declaración con un estilo exterior fresco y retro-moderno y gráficos pixelados originales”, agregó Richard. "Los propietarios de Ioniq 5 envían un mensaje: '¡Estoy listo para el futuro ahora!'"
Los aplausos continuaron mientras los jueces subían a través de la cabina del Hyundai durante los recorridos. Si bien comparte cierto ADN de hardware con el rival Kia EV6, el Ioniq 5 es diferente, alegremente brillante y notoriamente sumergido en el kitsch de la era espacial. Es un tema que evita deliberadamente esos estilos deportivos muy trillados o demasiado oscuros, premium por números.
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“La cabina rezuma el atractivo de la sala de exposición y el factor sorpresa”, agregó Alex. “La visión exterior es excelente, aunque la posición de los asientos delanteros es buena, si no ideal…” Muchos jueces estuvieron de acuerdo: te sientas “sobre” el Ioniq 5 en lugar de “adentro” como lo haces en el EV6.
“Su ventaja de valor sobre el Kia será suficiente para algunos” – Alex Inwood
El empaque es excelente. Su forma de hatchback jumbo esculpe impresiones de ligereza y amplitud que su principal rival coreano EV no pudo lograr y los jueces notaron que su calidad de construcción y ejecución de materiales es un poco más uniforme, desde el parabrisas hasta la tapa del maletero, que el EV6.
