¿Existe una mayor contradicción que los fabricantes de automóviles que intentan desesperadamente maximizar las ganancias durante la crisis de los chips priorizando las ventas de SUV de alta gama pero con el objetivo de evitar multas relacionadas con las emisiones de CO2 vendiendo tantos vehículos electrificados como sea posible?
La cantidad de ganancias varía de un vehículo a otro, pero una visión de cuánto margen puede haber en un SUV cuando se produjo cuando Jaguar Land Rover reveló que había recibido £ 68,000 por automóvil vendido en el último trimestre del año pasado después de un enfoque extremo en el rango de producción.Autos con manchas de rover.(Incluso entonces, hizo una pérdida de £ 9 millones en el mismo período.)
Pero los SUV son, por supuesto, inherentemente más pesados y menos aerodinámicos, pero no más espaciosos que sus equivalentes de escotilla.A su vez, son menos eficientes y más contaminantes, ya sea por el tubo de escape o en términos de los materiales adicionales que requieren para fabricar.
Artículos relacionados
Para los seminarios web y podcasts comerciales de autocares, visite AutoCar Business Insight
La demonización del diesel también ha jugado un papel en el aumento del CO2 de ellos;La economía de la gasolina en vehículos más grandes y pesados es exponencialmente peor.Hoy, los datos de Jato Dynamics sugieren que solo los autos deportivos, los salones de lujo y las camionetas tienen emisiones de tubos de escape promedio peores que los SUV, de ahí la necesidad de vender modelos electrificados para compensarlos.
Los fabricantes de automóviles argumentarán que solo están dando a las personas lo que quieren.En 2000, más datos de Jato sugieren que 3.El 7% de todas las ventas europeas fueron SUVs.En 2020, esa cifra fue del 40%, frente al 22% en 2015, por lo que esta no es una tendencia que se ha quedado sin vapor todavía.Es posible que queramos salvar el planeta, pero parece que no a expensas de nuestros autos de alto viaje.
Algunos argumentarían que el estilo del cuerpo SUV juega un papel en la reducción de las emisiones.Se adapta inherentemente a un vehículo eléctrico, que generalmente se sienta más alto de todos modos como resultado de la batería que se ajusta a lo largo del piso de la plataforma del automóvil.
Si dar a las personas el estilo de automóvil que desean los alienta a que se vuelvan eléctricos, tal vez haya una lógica para seguir esta ruta ligeramente contradictoria.Aun así, cualquiera que conduzca un 2.5-Tonne EV, la forma del cuerpo de Bluff y todo, haría bien en detenerse antes de dar una conferencia con demasiada fuerza sobre sus credenciales ambientales.
Car ReviewLand Rover Range RoverRead our full road test reviewRead more
Sí, las ganancias impulsan la inversión, lo que a su vez impulsa el desarrollo de vehículos de baja emisión.Esta es una industria donde el progreso tiene un alto precio.Pero también necesita pisar con cuidado.
El uso de créditos de emisiones de la venta de automóviles eléctricos para compensar las ventas de los altamente contaminantes puede estar perfectamente dentro del marco legislativo, pero una vez más deja a la industria automotriz caminando una línea muy fina que un mundo cada vez más consciente del medio ambiente podría despertarse y cuestionarse y cuestionar.
