¿La perspectiva de un nuevo impuesto al SUV le preocupa?Ya conoces la solución ...

Los autos de bienes, tradicionalmente, no se venden bien en Irlanda.En comparación con el Reino Unido y el resto de Europa, donde las fincas pueden asumir hasta el 50 por ciento de algunos segmentos de mercado, aquí en casa generalmente los vemos como automóviles para viajeros comerciales.Culpe a todos esos primeros noventa Opel Astra Estates con Logos de Guinness en las puertas, supongo.

Con el Ministro de Transporte Eamon Ryan marcando un impuesto sobre impuestos entrante para los SUV, ¿tal vez el tiempo de la finca en Irlanda finalmente ha llegado?Definir exactamente lo que es un SUV bien podría ser complicado para el departamento, por lo que un impuesto general que cubre todo, desde un capturador de reanult hasta un range rover, es el resultado más probable: un instrumento de gobierno contundente si alguna vez hubo uno.Los impuestos más altos rara vez deben ser aplaudidos, pero en este caso, si es la única forma de dejarnos de nuestra dependencia de SUV, entonces tal vez sea algo bueno.

Aunque estates?Los irlandeses odian las fincas.Bueno, eso podría estar cambiando, ya que en 2021 las ventas de bienes llevaron una marca significativa en el mercado irlandés, subiendo del siete por ciento de todas las ventas, a casi un diez por ciento.Ahora, ese es un nombre inapropiado parcial: la sociedad de la industria motora irlandesa considera autos como el asiento Tarraco y Volkswagen ID.4 como fincas a pesar de que son muy claramente SUVs.La identificación de VW.3 también se registra como una finca, aunque creemos que es un hatchback (o, en un empujón, un MPV compacto).

Sin embargo, había algunas propiedades adecuadas en 2021, como el Kia Niro (OK, por lo que es un poco cruzado), que fue impulsado por fuertes ventas eléctricas.El asiento Leon Estate también fue lo suficientemente bien, al igual que las versiones inmobiliarias del Toyota Corolla y Skoda Octavia.Eso sí, estamos hablando de cientos aquí, no miles.

El problema con el reemplazo de nuestros SUV con propiedades más eficientes es que las ventas de dichos vehículos en todo el mundo están generalmente en declive a medida que el SUV logra la ubicuidad, especialmente en los principales mercados como Estados Unidos y China..Que ha provocado dos respuestas muy diferentes de dos principales fabricantes de automóviles, de hecho dos marcas que están indeleblemente vinculadas con Estates.

Mercedes-Benz, cuyas propiedades de clase E y clase C tradicionalmente han estado entre los mejores autos prácticos que uno puede comprar, ha indicado que podría dejar de hacer propiedades por completo.Según un informe en el automóvil de automóviles de Alemania, parece que la propiedad compacta de Brake Brake Brake finalizará la producción en 2025, y no será reemplazada.Es decir, tal vez, no es una sorpresa dramática dada la posición de nicho de mercado de ese modelo, pero AutomobileWoche también informa que para 2030 el poderoso patrimonio de la clase E también podría ser un goner.

Bueno, sobre todo un goner.El informe también sugiere que Mercedes está trabajando en una nueva familia de modelos de crossover de alto montaje, que puede ser bastante similar al modelo actual de Terrrain de Clase E, que trata de mezclar el atractivo de un SUV con el más práctico, más bajo, más bajo, más bajo.-slung estate organización.

Volvo, una marca virtualmente construida en propiedades, afortunadamente ha dicho que definitivamente mantendrá sus cuerpos de vagones tradicionales en producción..Eso es a pesar de las ventas de modelos como el XC60, XC40 y XC90 que eclipsan drásticamente los salones y estados de la marca.De hecho, alrededor del 75 por ciento de las ventas de Volvo ahora son de modelos de crossover y SUV de XC..Según un informe en Autocar, Volvo ha dicho que intentará hacer que sus propiedades sean más atractivas gracias al estilo más bajo y más deportivo y que tal movimiento también desbloqueará una mayor eficiencia aerodinámica y un mayor rango para versiones eléctricas.

Esa eficiencia podría ser crucial, y es una ventaja clave que las propiedades tienen sobre SUV.Un estudio publicado por la Agencia Internacional de Energía (IEA) encontró que si saca SUV de la ecuación, el consumo de petróleo de automóviles en todo el mundo cayó en un diez por ciento en 2020.Algo de eso se debe a aumentar las ventas de automóviles eléctricos, mientras que otros se reducen a mejoras en la economía de combustible.Agregue SUV de nuevo a la ecuación, y esa mejora se cancela.Según la AIE, en la década que se extiende hasta 2020, las emisiones globales de los automóviles "convencionales" cayeron en 350 megatonnes de CO2, pero las emisiones de SUV específicamente aumentaron por 500 megatonnes.

Las matemáticas simples del problema se pueden ver comparando dos autos utilizando el mismo paquete mecánico.Tanto el Volkswagen Passat Estate como el Tiguan SUV usan el mismo chasis MQB, el mismo paquete electrónico y los mismos 2.Motor diesel TDI de 0 litros de 150hp "EVO".Ambos autos tienen asientos para cinco y botas grandes (la finca Passat puede tragar 650 litros, mientras que el Tiguan maneja 615 litros si desliza los asientos traseros hacia adelante).Sin embargo, el Passat tiene emisiones oficiales de CO2 de 127 g/km, mientras que el tiguan - el mismo motor, la misma estructura básica, la misma caja de cambios automática DSG - tiene emisiones de 145 g/km.

Consumer defensores ¿Cuál?considera que los SUV son mucho peores que las propiedades cuando se trata de economía de combustible y emisiones.“Nuestras pruebas independientes revelan que, en promedio, los SUV emiten mucho más CO2 que los modelos convencionales.Nuestras pruebas de emisiones de tubo de escape medidas por laboratorio, el CO2 de tanque a la rueda, que son más estrictos que las pruebas de emisiones oficiales, muestran cuán grande es la diferencia ", dijo ¿cuál?

Según sus mediciones, ¿cuál?descubrió que un SUV diesel de tamaño mediano emite 171 g/km en promedio, en comparación con 136 g/km para un "automóvil medio" o 155 g/km para un "automóvil grande."Ambas categorías son modelos de lujo y de alto rendimiento.

Es la misma historia en términos de economía de combustible, ¿dónde?descubrió que un SUV de tamaño mediano podría costarle más de 300 € por año en gastos de combustible, mientras que incluso pequeños SUV de "crossover" eran alrededor de un siete por ciento menos eficientes en combustible que los pequeños hatchbacks mecánicamente similares.

Si bien el cambio a la energía eléctrica eliminará algunos de esos problemas, el hecho es que la energía para tales vehículos aún debe producirse, y los EV más livianos y más bajos consumirán menos electricidad y, por lo tanto, deben cargarse con menos frecuencia, que más pesado, menos pesado, menos pesadovehículos eficientes.Los automóviles más pequeños y más ligeros también pueden administrarse con baterías más pequeñas, que tienen mucho menos impacto ambiental en el punto de minería y fabricación.

La disponibilidad de modelos estatales ha disminuido en el mercado irlandés en los últimos tiempos, pero hay esperanza con los nuevos modelos entrantes.Peugeot y Opel lanzarán sus Estates SW y Astra de 308 mecánicamente similares este año, inicialmente con versiones híbridas enchufables y con modelos totalmente eléctricos en la pista.

Volkswagen tiene un análogo eléctrico para el Passat, con una versión patrimonial probable, en proceso, mientras que el hermoso AVant ADITUD AUDI All-Electric (y 700 km-range) se lanzará en 2024 en 2024.

El impuesto al SUV será lamentado por muchos, pero hay una solución simple: bajar.