Durante un Día de Innovación y Tecnología celebrado en Los Ángeles, Electrek tuvo la oportunidad de conocer algunas de las tecnologías actuales y futuras que Mercedes-Benz está desarrollando en torno a su serie EQ de vehículos eléctricos. Esto incluye una mirada de cerca al concepto VISION EQXX, un paseo en el próximo sedán EQE y experimentar la conducción autónoma de nivel 2 y nivel 3.
Tabla de contenido
Tecnología de estacionamiento inteligente de Mercedes-Benz
A medida que Mercedes-Benz continúa expandiendo su repertorio de modelos EV que son dignos del nombre del fabricante de automóviles alemán, está claro que está poniendo mucho esfuerzo en desarrollar EV y tecnologías autónomas que ayudarán a mantener su posición como una de las marcas más conocidas en autos de lujo.
Recientemente cubrimos las noticias de Mercedes-Benz mostrando su tecnología de estacionamiento inteligente desarrollada con Bosch para promover el estacionamiento con valet automático. Electrek fue invitado a una demostración en vivo en el InterContinental en el centro de Los Ángeles, donde vimos de cerca un sedán EQS que navegaba de forma autónoma en el garaje y se estacionaba en un puesto de carga.
Para no quedarse atrás, Mercedes nos invitó a su evento del Día de la Innovación y la Tecnología en Santa Mónica al día siguiente, ofreciendo una visión más cercana de algunas de sus tecnologías EV actuales y futuras explicadas de primera mano por los expertos e ingenieros que ayudaron a desarrollarlas.
Una inmersión más profunda en el concepto VISION EQXX
Durante el evento de todo el día, Mercedes tuvo su VISION EQXX Concept EV en exhibición para que pudiéramos caminar. Entramos en los últimos detalles de este concepto EV a principios de enero, cuando Mercedes lo presentó oficialmente, un año después de anunciarlo por primera vez.
No hay noticias que informar realmente en este momento, pero fue interesante aprender más sobre los intrincados detalles del proceso de diseño del equipo de Mercedes. En el futuro, será interesante ver qué tecnologías dentro del VISION EQXX se convierten en vehículos eléctricos de producción. La escudería de Mercedes nos ha dicho algunas voluntades pero no todas.
Una característica interesante fue el sistema de navegación del concepto EV, que fue diseñado utilizando un motor de juegos, así como un entorno de navegación 3D desarrollado con otra empresa. Combinado con píxeles más eficientes energéticamente y un sistema de IA que puede crear listas de reproducción y navegar por rutas escénicas hasta su destino, el futuro parece bastante intuitivo para los conductores de Mercedes-Benz.
De cara al futuro, Mercedes llevará el único e inigualable VISION EQXX en un viaje de 1000 km desde Alemania hasta el sur de Francia para mostrar su autonomía y el 95 % de eficiencia de la batería del paquete a los neumáticos reales. El equipo nos dijo que la transmisión eléctrica y la batería del EQXX estarán presentes en la plataforma MMA EV de próxima generación de Mercedes.
La plataforma actual del fabricante de automóviles, llamada EVA2, es compatible con los próximos modelos EV como el Mercedes-Benz EQE, y pudimos dar un paseo en uno hasta Malibú.
Llevando el Mercedes EQE EV a la costa de California
Uno de los próximos modelos EV que debutará de Mercedes en los EE. UU. este año es el sedán EQE, una versión un poco más compacta del EQS. Según el ingeniero de MB, Fabian Wuttke, quien me llevó a dar un paseo hacia el norte, la distancia entre ejes del EQE es aproximadamente 3,5 pulgadas más corta que la de su hermano.
A pesar de su tamaño más deportivo y compacto, el EQE aún puede adaptarse a la MBUX Hyperscreen curva de 56 pulgadas que se extiende por casi todo el ancho de la cabina. Una sección específica de Hyperscreen estaba dedicada a mí como pasajero, dándome el control de mi propia superficie de pantalla OLED de 12,3 pulgadas.
Lo que más es genial es la característica de seguridad que Mercedes ha integrado en este EV, que puedes ver demostrada en el video a continuación. Mientras Wuttke conducía, puse un video. Pero cuando sus ojos se desviaron de la carretera a mi pantalla, el contenido se bloqueó, notificándole que se volviera a concentrar en conducir. Estas son algunas de las tecnologías de lectura biológica que veremos cada vez más, especialmente a medida que la asistencia a la conducción autónoma se vuelve más frecuente.
En general, pensé que el EQE conducía suave y silenciosamente además de estar repleto de características de lujo tanto para el conductor como para los pasajeros. Sin embargo, sería negligente decir que tenía la impresión de que tendríamos la oportunidad de conducir el EV, y ese no fue el caso. Tendrá que esperar para el próximo evento, así que espere eso en el futuro.
Experimentar la asistencia “DISTRONIC” y “DRIVE PILOT”
Si bien me decepcionó no haber tenido la oportunidad de estar detrás del volante del EQE, me sorprendió menos no poder conducir durante la demostración del software de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz en la carretera. No estoy exactamente certificado AV después de todo.
Durante un viaje de 45 minutos desde Santa Mónica hasta el lado este de Los Ángeles, tuve la oportunidad de montar una escopeta y experimentar la asistencia de manejo de nivel 2 de SAE, que Mercedes-Benz llama "Asistencia de distancia activa DISTRONIC". Mercedes ha estado brindando autonomía de Nivel 2 en sus vehículos durante años, pero con DISTRONIC, el vehículo puede mantener una distancia preseleccionada con el vehículo que tiene delante, al tiempo que mantiene otras funciones de asistencia como el mantenimiento de carril y la dirección activa.
En el nivel 2, el conductor debe mantener las manos en el volante, pero ese no es el caso de la nueva función DRIVE PILOT de Mercedes. DRIVE PILOT es un sistema de sensor envolvente SAE de nivel 3 que se basa en el paquete de asistencia a la conducción mencionado anteriormente. Utiliza LiDAR, cámaras, sensores estéreo y micrófonos para detectar todos los alrededores del vehículo y garantizar la seguridad.
Cuando esté atascado en el tráfico, puede activar DRIVE PILOT para que se haga cargo por completo. Por suerte estábamos en Los Ángeles, así que era fácil encontrar tráfico. El sistema detectará el vehículo de enfrente y mantendrá una distancia segura, mientras sigue el ritmo del tráfico (actualmente hasta 40 mph). Esto deja al conductor más libertad para el trabajo o el ocio, ya sea para concentrarse en una llamada, consultar el correo electrónico o navegar por Internet.
Si el tráfico comienza a disiparse, el sistema le notificará al conductor que está perdiendo el vehículo objetivo y que tendrá que volver a tomar el control y conducir. Según Mercedes, es la primera empresa automotriz que cumple con los requisitos legales de la norma internacional UN-R157 para un sistema de Nivel 3², lo que permite la conducción automatizada condicional en la UE. Hasta el momento, se ofrece en Alemania, donde ya se han aprobado 8.200 millas de carretera para su uso.
En los EE. UU., Mercedes-Benz está buscando la certificación para el uso en carreteras, pero actualmente debe obtener la aprobación estado por estado. Los dos primeros serán California y Nevada. El fabricante de automóviles anticipa la aprobación en estos estados antes de fin de año. Aquí hay un pequeño video de introducción de MB que explica la tecnología:
Otras noticias y actualizaciones de Mercedes-Benz EV
FTC: Utilizamos enlaces de afiliados automáticos que generan ingresos. Más.
Suscríbete a Electrek en YouTube para videos exclusivos y suscríbete al podcast.
