No, no deberías comprar un Crossover. Esta es la razón por la que

Bienvenidos a Counterpoint, una serie en la que desafiamos ideas comúnmente sostenidas sobre productos bien conocidos. Esta vez: el cruce.

¿Qué es un cruce, y cómo se compara con un coche o SUV?

Los SUVs ya no son una locura o una tendencia; de hecho, han subsumido la (no - porción de camión del) mercado de coches. Eso es especialmente cierto de las formas cruzadas, que han llegado a dominar la categoría mucho más que el cuerpo - en - camión marco - vehículos basados en que fueron pioneros de la clase. Están llenando nichos que no tienen nada que ver con la amplitud o capacidad, que eran los argumentos tradicionales a su favor; incluso los pequeños subcompactos de pavimento-vivienda reciben ahora una altura de paseo adicional y un revestimiento extra para justificar su existencia e incrementar sus ventas.

Por mucho que el deporte - vehículo utilitario era algo así como un punto mediano entre el coche y el camión, un cruce se puede pensar básicamente como la marca de la mitad entre los vehículos todoterreno tradicionales y los coches. Los cruces se mantienen altos y jactanciosos cuerpos boxy, como SUVs - pero esos cuerpos boxy se construyen sobre esqueletos unicuerpos más ligeros como los coches, frente a los pesados - pero - mejor - para - off - el cuerpo vagando - en - chasis de marco utilizado por los todoterrenos tradicionales y pickups. Los cruces suelen ofrecer alguna manera de enviar energía a las cuatro ruedas, pero por lo general es un sistema de tracción de todas las ruedas, no un verdadero sistema de tracción de cuatro ruedas con un rango bajo.

Admito que algunos de esos nuevos cruces pequeños - los Kia Seltos y el Mazda CX - 30 vienen a la mente - son coches decentes y agradables. Pero el cambio decisivo del mercado a los cruces está matando a los sedanes asequibles, entretenidos, coupes y carros. Ford nixed la mayor parte de su bien - considerado alineación de coches a favor de los cruces como el EcoSport. Del mismo modo, VW mató al Golf Sportwagen -quizás el mejor todo- alrededor de un coche de valor en el mercado - para hacer espacio para variantes Atlas de más alto precio.

La rabia contra los cruces puede sentirse inútil. Uno también podría arremeter contra el tiempo, los impuestos, o la marea entrante. Pero el hecho sigue siendo, el cruce no es el último vehículo para navegar por la vida moderna americana. Los compradores están gastando demasiado en exceso de tamaño y capacidad que no utilizan. A menos que entrar y salir de coches presente dificultades físicas, no es necesario comprar un cruce. Aquí está el porqué.

Los fabricantes han puesto copiosa ingeniería para hacer crossovers deportivos, pero esos proyectos están tratando de superar la física, en lugar de trabajar con ella. Generalmente, un coche funciona mejor cuando usted baja la altura del paseo, reduce el peso y aprieta la suspensión; los cruces deben por lo menos prestar servicio de labios para hacer lo contrario. Incluso un cruce excepcional como el Porsche Macan sigue siendo un compromiso de la experiencia más atractiva que uno podría tener con un Porsche deportivo, más bajo.

Los compradores a menudo creen que los cruces son más grandes que los coches regulares, y que necesitan el espacio extra. Ninguno de los dos es necesariamente cierto. Hatchbacks y vagones pueden ofrecer un espacio similar a los cruces de tamaño similar, mientras que una minivan tiene más área de carga que la mayoría de tres - SUVs fila. Además, las tendencias actuales hacia la pendiente, coupe - techos de estilo en los cruces impactan en la carga y las zonas de asientos traseros que los compradores supuestamente necesitan.

Si tenemos en cuenta que la mayoría de la gente conduce con sus asientos en posición vertical y que no se puede apilar bolsas de compras verticalmente en una bahía de carga, incluso los sedanos pueden acercarse al mismo grado de practicidad cotidiana. Te sorprendería lo mucho que puedes caber en el baúl de un Honda Civic Si.

Muchos compradores, particularmente en climas fríos, compran cruces porque necesitan algo con todo - rueda - unidad. Pero no necesitas AWD para pasar el invierno. AWD ayuda a los conductores a acelerar en condiciones difíciles, por lo que Subaru y Audi construyeron tan increíbles coches de rally.

Pero la mayoría de los conductores de invierno no están luchando para conseguir el gas después de perder el control. Se meten en problemas tratando de parar. Y en ese reino, todo - la rueda - la conducción hace poco para ayudar - y puede empeorar las cosas al inculcar un falso sentido de seguridad que lleva a los conductores a ir más rápido de lo que deberían.

Un cruce de AWD en todos - neumáticos de temporada no es una nieve - la bestia conquistadora. Usted necesita un buen conjunto de neumáticos de invierno para hacerlos grandes - la misma mejora que mejora notablemente un coche estándar. Y si realmente vives en un infierno de invierno mal arado, no necesitas un cruce. Usted necesita un completo - en SUV como el Toyota 4Runner o el Jeep Wrangler.

Los cruces han mejorado su eficiencia de combustible en los últimos años - pero siguen rastreando coches regulares, que también han mejorado en ese tiempo. Para compensar la brecha, obtenemos características que matan la diversión de conducir, como el droning de transmisiones CVT y aburridos trenes híbridos de potencia que terminan conduciendo a vehículos que cuestan un par de miles más que versiones de gas.

El VW Golf Sportwagen anteriormente mencionado ganó 32 mpg combinados, de acuerdo con la EPA en su iteración final - y que fue con un motor de gas regular y un manual de velocidad de seis -. (El número oficial puede haber subvendido la verdadera eficiencia, también.) Los cruces que coinciden o golpean que sin un híbrido, como el Lexus UX 200, será increíblemente pequeño, deshacerse de todo - rueda - conducir, y esencialmente ser coches ... Sólo aquellos que no están cerca de tan espacioso y práctico como el Golf Sportwagen.