El pequeño crossover de dos filas de Hyundai se ha rediseñado recientemente para 2022, lo que trae algunos cambios dramáticos que incluyen un exterior mucho más llamativo, una presencia más dinámica y dos opciones híbridas junto con la gasolina convencional.
De un vistazo:
El nuevo lenguaje de diseño de Hyundai es más audaz y de mayor categoría, una señal de la forma en que la empresa se está renombrando. Esto es más evidente en los pasos de rueda cuadrados del Tucson de cuarta generación, una parrilla trapezoidal que se transforma en faros delanteros en cascada casi a la perfección y el capó casi en forma de concha con fuertes líneas de corte en la parte superior. La carrocería tiene cortes y ángulos ocupados que son, individualmente, bastante alarmantes pero que se unen para crear una sensación de movimiento hacia adelante y una fuerte declaración en un momento en que muchos vehículos en este competitivo segmento luchan por llamar la atención. Sin embargo, a diferencia de un par de sus rivales, Hyundai ha logrado no exagerar con su aspecto aquí.
Hay tres opciones de tren motriz para el modelo 2022. El motor base es un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que genera 187 caballos de fuerza (139,5 kW) en un buen día, cuesta abajo, con el viento a favor. La mayoría de las veces, es lento y no tiene mucha confianza. Afortunadamente, el híbrido estándar ofrece un cuatro turboalimentado de 1.6 litros más agradable con 227 caballos de fuerza (169 kW) de salida (cuando se combina con el motor eléctrico). Se podría argumentar que todo está en la transmisión, pero el híbrido en realidad pierde dos marchas, pasando de ocho a seis, por lo que no es probable. Ese mismo motor turbo de 1.6L y un motor más potente se encuentran en la opción híbrida enchufable, que salta a 261 caballos de fuerza (194.5 kW).
Condujimos el motor de gasolina estándar como un primer viaje breve y el híbrido estándar como diario durante una semana. El PHEV acababa de entrar en producción cuando realizamos nuestra prueba y aún no estaba disponible. Sin embargo, podemos suponer que su calidad de conducción sería similar a la del híbrido estándar, pero con una mejor aceleración gracias a la batería y el motor más grandes. El PHEV tiene un alcance totalmente eléctrico de 33 millas en comparación con el rango EV de un dígito del híbrido estándar.
La economía de combustible es otra área en la que los tres Tucson difieren mucho. El motor estándar es bueno para 29 mpg (8,1 l/100 km) en la carretera. Eso es solo promedio en el mejor de los casos en el mercado actual. El híbrido mejora eso a 37 mpg (6.3 l/100 km) en la carretera (nivel de equipamiento superior, tracción en todas las ruedas), lo cual verificamos en nuestro propio ciclo de pruebas en carretera. Eso es un retorno de mpg mucho mejor, aunque no sorprendente. Aquellos que no necesitan AWD o servicios de gama alta pueden obtener un MPG adicional del Tucson híbrido del modelo base, mientras que el PHEV tiene una potencia combinada de 35 mpg (6,7 l/100 km).
Mientras que la Tucson 2022 con motor de gasolina estándar viene en cuatro niveles de equipamiento, los modelos híbridos vienen en tres. Básicamente, los híbridos se saltan el modelo base Tucson SE y van directamente al SEL (llamado "Blue Hybrid"). Sin embargo, las características estándar son bastante abundantes, incluido un conjunto completo de sistemas de seguridad activa y ayudas para el conductor. Estos incluyen advertencia de atención del conductor, mitigación de colisión frontal, recordatorio del asiento trasero, asistencia para mantenerse en el carril, monitoreo e intervención de puntos ciegos y control de crucero adaptativo. También se incluyen otras comodidades como Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, una pantalla de información y entretenimiento de 8 pulgadas, entrada sin llave de proximidad, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, puertos USB en las áreas de pasajeros delanteras y traseras, etc. A partir de ahí, se agregan extras en función de los niveles de equipamiento.
La diferencia en la calidad de conducción entre la Tucson y la Tucson Hybrid para este año modelo 2022 es asombrosa. Mientras que el modelo de gasolina estándar suele ser lento y desinteresado, el híbrido turboalimentado es rápido y atractivo. El equilibrio adicional que aportan las baterías a la dinámica del vehículo (una perogrullada para la mayoría de los modelos híbridos de cualquier marca) solo aumenta el atractivo. Si bien no es un automóvil deportivo o una máquina divertida de caminos sinuosos, el Tucson Hybrid se disfruta como un viaje diario.
El interior del híbrido bien diseñado no es austero por el bien del minimalismo, como ocurre con algunas marcas de lujo, pero se siente como calidad sin mucho alboroto. Líneas gemelas corren a lo largo del borde del tablero, creando un círculo alrededor del conductor y el pasajero delantero con el infoentretenimiento y la consola central dividiéndolos. La pantalla y la interfaz de información y entretenimiento son buenas, con comentarios brillantes y menús fáciles de entender. Sin embargo, nuestra principal queja es que los botones a veces no responden debido principalmente a que su tamaño virtual es más grande que su área de lectura. Si no toca el centro del icono, es probable que ignore su entrada. La pantalla, por su posición, se mancha fácilmente. Una ligera inclinación hacia abajo (lo habitual en los diseños de vehículos actuales) eliminaría gran parte de esa molestia al cambiar el ángulo de reflexión.
Por lo demás, el interior de la Tucson Hybrid 2022 es cómodo, bien equipado y espacioso. Los asientos para cuatro son excelentes, con mucho espacio de sobra. Agregar un quinto al asiento trasero es un poco apretado, pero eso es cierto para todos los SUV pequeños como este. El espacio de carga es grande con 41,3 pies cúbicos (1.169,5 litros), que se abre a 80 pies cúbicos (2.265 litros) cuando se pliegan los asientos traseros. Eso es líder en su clase en este punto.
En general, nuestras impresiones del Hyundai Tucson Hybrid 2022 son buenas. Con un precio inicial de aproximadamente US$31,500 para el modelo base Blue Hybrid (frente a aproximadamente $30,000 para el SEL de gasolina), parece que la “prima híbrida” aquí es leve, especialmente dada su mejor calidad de manejo y una mejora de casi 10 mpg en la carretera . Si bien Hyundai aún no ha anunciado una versión de batería eléctrica del Tucson, el Ioniq 5 EV tiene un tamaño similar y entra al mercado este año.
Página del producto: Hyundai Tucson Hybrid 2022
Actualización (25 de febrero de 2020):Este artículo decía originalmente que "tanto la gasolina estándar como la híbrida usan la misma transmisión automática de seis velocidades". Esto era incorrecto: el híbrido tiene una transmisión de ocho velocidades y el no híbrido tiene una de seis velocidades, y el texto del artículo se modificó para reflejarlo. Pedimos disculpas por el error y agradecemos a los lectores que nos lo señalaron.
