Volkswagen está poniendo el paquete en el eléctrico. Después del e-Up! y el ID.3, este es el ID.4, un SUV compacto que funciona al 100% con baterías. Y el salón Caradisiac 2021, dedicado a los llamados modelos "verdes", es la oportunidad de presentárselo en detalle.
En breve
SUV compacto 100% eléctrico
Batería de 52 o 77 kWh
Alcance hasta 345 y 523 km
Entre 148 y 204 CV
Precio desde 39.370 €
Es en Villeneuve-la-Garenne, en el pueblo de circo regentado por la familia Micheletty, donde presentamos un modelo importante para el fabricante alemán.
De hecho, encontrándonos en modo SUV completo, este ID.4 debería tener éxito, incluso más que el ID.3 compacto. Los objetivos de VW son vender 6.000 al año en Francia.
El Volkswagen ID.4 en la feria Caradisiacdailymotion
Volkswagen ID.4: SUVvolté - Caradisiac Electric / Hybrid Show 2021
Este video fue filmado el 19/05/2021 en la feria Caradisiac.
La cara frontal del ID.4 es bastante suave, y las luces se vuelven más refinadas al unirse a la rejilla cerrada. La parte inferior del escudo es de plástico sin pintar para aligerar visualmente el coche. En la parte trasera, las luces están conectadas por una tira, como en el T-Cross y en muchos otros modelos de la competencia. Nuevamente, hay plásticos en bruto en la parte inferior del escudo, de lo contrario sería muy masivo.
Por supuesto, 100% eléctrico, como todos los modelos ID, este SUV es, sin embargo, solo un poco diferente de un modelo térmico. No hay ningún deseo de distinguir los rangos térmicos o eléctricos en Volkswagen. Por lo tanto, el ID.4 tiene un aspecto que podría describirse como clásico, aunque contemporáneo. A pesar de la presencia del motor sobre el eje trasero, que conduce directamente (lo que hace que el ID.4 sea una propulsión), el capó es largo y está bien separado de la zona de estar. La rejilla está casi llena, los lados muy lisos y las luces traseras están conectadas por una tira, a la manera de la T-Cross.
El tablero se usa casi de manera idéntica al modelo ID.3. El diseño es exitoso, pero la calidad de los materiales no es digna del prestigio de Volkswagen. Y el control de la caja de cambios todavía está ubicado de manera extraña, a la derecha de la unidad del velocímetro.
En el interior, casi nos sorprende encontrar el tablero del ID.3, tomado casi de manera idéntica. Sorprendente para dos vehículos que, aunque comparten la misma plataforma SEM, siguen siendo estéticamente completamente diferentes. Las economías de escala han pasado por esto.
Y los ahorros de construcción también, ya que este tablero ofrece una calidad de construcción muy aceptable. Aunque bien ensamblado, utiliza materiales y plásticos bastante de gama baja, incluso más en la parte inferior que en la superior.
La habitabilidad está por otro lado en el promedio alto de la categoría. El espacio para las piernas es importante para los pasajeros, y el volumen del maletero de 543 litros con la banqueta colocada y de 1.575 litros con la banqueta abatida se encuentra en el rango superior de la categoría. Hay que decir que con 4,58 m de longitud, es 32 cm más grande que el ID.3 y 13 cm más alto que un Peugeot 3008 por ejemplo.
El asiento trasero da la bienvenida a los pasajeros, que tienen mucho espacio para las piernas. El volumen del maletero de 543 litros también es una agradable sorpresa. Está por encima de la media.
Producido exactamente sobre la misma base que el ID.3, el ID.4 lógicamente toma el motor sin escobillas de imán permanente, el APP 310, producido y desarrollado internamente. Se sitúa en la parte trasera, por encima de las ruedas que acciona mediante una caja de cambios de una velocidad, mientras que la gestión electrónica del diferencial XDS distribuye el par de tal forma, si es necesario, para potenciar la tracción. Esta unidad funciona con baterías de iones de litio, ubicadas en el piso para bajar el centro de gravedad. Estos se ofrecen en dos capacidades: 52 kWh y 77 kWh. Los primeros permiten una autonomía de 345 km, los segundos 523 km, valores medios máximos, disminuyendo a medida que aumenta el equipamiento de serie, ya que hace que el coche sea más pesado.
El motor desarrolla entre 148 y 204 CV, y los rangos, dependiendo de si la batería es pequeña (55 kWh) o grande (77 kWh), van de 345 a 523 km, según la potencia.
Con las baterías de 52 kWh, la potencia es de 148 CV (versión Pure) o de 170 CV (versión Pro), mientras que alcanza un máximo de 204 CV con las de 77 kWh. En teoría, en un terminal rápido (125 kW), estos recuperan el equivalente a 320 km de autonomía en 30 minutos.En una toma doméstica de 1,8 kW, la recarga total se produce en 43 horas para baterías de 77 kWh, 29 h con las de 55. En un terminal de 11 kW estos tiempos bajan a 7 hy 7,2 h respectivamente, o incluso a 48 mn y 30 mn en una estación rápida con corriente continua de 125 kW, según la información proporcionada por el fabricante.
Los precios oscilan entre 39.370 € y 58.950 €
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Realmente me gusta el aspecto general de este ID.4, con su borde grande, y aquí un color llamativo que le sienta bien.
No me gusta
No me gusta la calidad, que francamente deja algo que desear desde el interior. En este nivel de la gama, tenemos que hacerlo mejor.
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FIABILIDAD PROSPECTIVA
Volkswagen recién está comenzando a anunciar este nuevo modelo. Basado en la misma plataforma MEB que el ID.3, usando el mismo motor, y equipado con un interior casi idéntico y usando las mismas tecnologías, el ID.4 debería presentar lógicamente el mismo récord de confiabilidad. Una evaluación que aún es demasiado pronto para hacer, el ID.3 es apenas más antiguo. Sabemos que ha experimentado retrasos en el lanzamiento debido a problemas de software y que los primeros propietarios han informado de algunos errores. El ID.4 ya debería haberse beneficiado de las actualizaciones y experimentar los comentarios de su hermana pequeña, y presentar un mejor historial de confiabilidad. Y como cualquier vehículo eléctrico, será mejor a priori que cualquier vehículo térmico, salvo en caso de catástrofe.
Gracias
Muchas gracias a toda la familia Micheletty que nos recibió en su circo ubicado en Villeneuve-la Garenne, muy cerca de París. ¡Su profesionalismo y disponibilidad hicieron posible por primera vez organizar un auto show en un circo! ¡Felicitaciones a los artistas!
Socio del 1er Salón Caradisiac, el año pasado, el Grupo Prévost vuelve a estar a nuestro lado en 2021 para gestionar la logística de transporte de los 120 coches expuestos durante el Salón Caradisiac Eléctrico / Híbrido 2021. Un apoyo decisivo para el éxito del 'evento.
