Mientras revisaba detenidamente nuestros datos de prueba para el cupé BMW M240i xDrive 2022 rediseñado, un amigo nos llamó para contarnos sobre el nuevo auto usado que acababa de comprar: un BMW M2 Competition 2019. Lo que resultó en una coincidencia récord, dado que acabábamos de notar una sorprendente similitud entre los resultados de rendimiento de este M240i de segunda generación y los de los modelos M2 Competition 2019 que probamos hace un par de años.
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Para los que no están familiarizados, el cupé Serie 2 basado en tracción trasera no debe confundirse con serie Gran Coupe sedán, que es un animal muy diferente, basado en la tracción delantera. El motor turbocargado opcional de seis cilindros en línea de 3.0 litros en la versión más reciente del M240i ahora genera 382 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, lo que iguala la potencia del M340i (un turbo cuatro de 2.0 litros y 255 hp es estándar). Esos las cifras representan aumentos de 47 caballos y una sola libra-pie sobre el M240i del año pasado. Una transmisión automática ZF de ocho velocidades con un convertidor de par sigue siendo estándar, pero la caja de cambios del nuevo automóvil gana relaciones más cortas para las primeras tres marchas, cambios más rápidos que recuerdan a una unidad de doble embrague, además de la funcionalidad de control de lanzamiento. Todo esto se suma a una carrera infernal de 3.6 segundos a 60 mph y un sprint de 100 mph en 9.1 segundos, superando los tiempos de un M240i automático de tracción trasera 2017 por unos considerables 0.7 y 1.2 segundos, respectivamente, a pesar del nuevo automóvil con tracción total que pesa 307 libras adicionales, en 3877.
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PUNTOS MÁXIMOS: Más rápido y más eficiente que antes, aplomo y refinamiento en la carretera, precio inicial razonable.
Mientras tanto, el M2 Competition saliente solo con tracción trasera genera 405 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión. Con la transmisión manual estándar de seis velocidades, pesa 316 libras menos que el nuevo M240i xDrive y mantiene una ventaja de 249 libras cuando está equipado con su transmisión automática opcional DCT de siete velocidades. Y, sin embargo, ambas versiones siguen al nuevo M240i a 60 mph por casi medio segundo. Al final del cuarto de milla, ambos M2 cruzan la línea 0,3 segundos detrás del nuevo M240i, que enciende las luces en 12,1 segundos a 114 mph. El M2 Competition equipado con DCT supera al nuevo M240i xDrive en nuestras pruebas de 30 a 50 y de 50 a 70 mph, pero solo por apenas 0.1 y 0.2 segundos, respectivamente. Si bien Bimmerphiles notará que el 2020 M2 CS sigue siendo el BMW serie 2 más rápido que hemos probado, ese fue un modelo de edición limitada bastante especial con 444 caballos corpulentos y un precio que podría acercarse a los $ 100,000.
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Acarrear trasero está muy bien, pero el M240i xDrive 2022 obtiene lo que podría ser una victoria mayor con su eficiencia de combustible. Sus estimaciones de la EPA de 26 mpg combinadas, 23 en ciudad y 32 en carretera mejoran las del modelo 2021 saliente en 2 mpg en todos los ámbitos. Y esas cifras aplastan las clasificaciones combinadas del M2 Comp de 20 mpg para el manual y 19 mpg para el automático, en gran parte gracias a la transmisión final más alta del M240i y las relaciones de transmisión adicionales.
BAJOS: sin opción de transmisión manual, retroalimentación de dirección limitada, asiento trasero aún más pequeño.
Además, el chasis y el material rodante del nuevo cupé M240i invaden el territorio del M2. Los anchos de vía delanteros de 62.2 pulgadas y traseros de 62.8 pulgadas del primero no solo son ahora más de dos pulgadas más anchos que los del M240i saliente, sino que también están muertos incluso con el M2 en la parte delantera y una mísera 0.2 pulgadas más estrecha en la parte trasera. Los neumáticos de verano opcionales Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento de 19 pulgadas en nuestro auto de prueba también comparten el mismo tamaño delantero 245/35R-19, mientras que los traseros son solo un poco más estrechos en 255/35R-19. Sin embargo, las ruedas del M2 son media pulgada más anchas delante y detrás.
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Junto con una mejor distribución del peso de adelante hacia atrás en comparación con el modelo xDrive pesado en el morro, esto equivale a una ligera ventaja de agarre a la carretera para el M2 más liviano. Nuestro M240i registró un encomiable 0,94 g de agarre en la plataforma antideslizante, pero hemos registrado hasta 1,00 g para el M2 Competition. Pero esta diferencia no se materializa mucho en la carretera, donde el M240i xDrive toma las curvas con el equilibrio y el aplomo que hacen que se sienta igual de gratificante recorrer caminos desafiantes, al menos a velocidades que no lo llevarán inmediatamente a la carretera. . La principal decepción es la escasez de retroalimentación a través de la dirección. El agarre del volante en sí es excelente, el giro es nítido y hay cierta acumulación de esfuerzo, pero es más proporcional al ángulo de giro que a las fuerzas reales de las curvas en los parches de contacto.
Como antes, el cupé M240i está suspendido por puntales delanteros y tiene una disposición de cinco brazos en la parte trasera. Los extremos delantero y trasero ahora están 2,0 pulgadas más separados que antes debido a una distancia entre ejes que se ha estirado a 107,9 pulgadas. Esto ayuda a calmar el viaje y mejorar la estabilidad en línea recta, y el ajuste de los amortiguadores de suspensión Adaptive M se ha masajeado para adaptarse. Ahora hay una diferencia significativa entre las configuraciones Comfort, Sport y Sport Plus, y el más suave de esos modos hace que sea más fácil vivir con el M240i y mucho menos frágil que el último M2 en el que pasamos un tiempo.
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Curiosamente, lo que la distancia entre ejes más larga y la carrocería más ancha no hacen es sumar más espacio interior. Los asientos deportivos delanteros parecen pequeños y parece demasiado necesario desplegar sus cojines ajustables de apoyo para los muslos para estar cómodos. El espacio para las piernas es generoso en la parte delantera y hay más ancho dentro de la cabina, pero el techo corredizo estándar más grande del M240i se entromete en mayor medida. Esto no es una gran consecuencia en la parte delantera, pero el asiento trasero ya estrecho, que inexplicablemente pierde casi una pulgada de espacio para las piernas muy necesario, sufre una pérdida de 1.8 pulgadas de espacio para la cabeza requerido por el techo corredizo. En cuanto al espacio para equipaje, el nuevo M240i mantiene la línea en 14 pies cúbicos, igual que el auto anterior.
Nuestro amigo nos admitió que consideró comprar un M240i, pero finalmente lo descartó porque definitivamente quería una caja de cambios manual, algo que no podemos discutir. Actualmente, el M240i solo está disponible en formato xDrive a un precio base de $49,545. Un nuevo modelo M240i de tracción trasera llega a finales de este año, pero se dice que ya no estará disponible con una transmisión manual opcional, lo que nos lleva al muy esperado M2 de segunda generación. Con el nuevo M240i xDrive tan rápido como es, esperamos que el nuevo auto M sea un monstruo.
Especificaciones
BMW M240i xDrive de 2022 Tipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas
PRICEBase/Según lo probado: $49,545/$58,995Opciones: paquete premium (faros LED adaptativos, luces altas automáticas, asientos delanteros y volante con calefacción, navegación, pantalla frontal), $2750; paquete de refrigeración y neumáticos de alto rendimiento (neumáticos de rendimiento 245/35R-19 delanteros y traseros 255/35R-19, enfriador de aceite de motor adicional, ventilador de radiador más grande), $2400; asientos de cuero con ajuste de refuerzo, $1450; sistema de audio Harman/Kardon, $875; paquete de asistencia de estacionamiento (control activo de distancia de estacionamiento, cámara de vista envolvente), $700; Pintura metálica Thundernight, $550; Paquete Shadowline (molduras oscuras), $400; ajuste lumbar, $350; moldura tetragon de aluminio, $ 150; grabadora de discos, $100; eliminación de ancho de pasajero, -$100; eliminación lumbar del pasajero, -$175
MOTORturbocargado e intercooler DOHC 24 válvulas en línea-6, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustibleCilindrada: 183 in3, 2998 cm3Potencia: 382 hp @ 6500 rpmTorque: 369 libras-pie a 1800 rpm
TRANSMISIÓNAutomática de 8 velocidades
CHASISSuspensión, F/R: puntales/frenos multienlace, F/R: disco ventilado de 14,7 pulgadas/disco ventilado de 13,6 pulgadas Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4SF: 245/35ZR-19 (93Y) ★R: 255/35ZR-19 (96 años) ★
DIMENSIONESDistancia entre ejes: 107.9 inLongitud: 179.4 inAncho: 72.4 inAltura: 55.3 inVolumen de pasajeros: 85 pies3Volumen del maletero: 14 pies3Peso en vacío: 3877 lb
RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 3,6 s 100 mph: 9,1 s 1/4 de milla: 12,1 s a 114 mph 130 mph: 16,2 s Los resultados anteriores omiten el despliegue de 1 pie de 0,2 s. Arranque continuo, 5–60 mph: 5,0 s Arriba Marcha, 30–50 mph: 2,4 s Marcha superior, 50–70 mph: 3,0 s Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 155 mph Frenado, 70–0 mph: 153 pies Frenado, 100–0 mph: 307 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,94 g
AHORRO DE COMBUSTIBLE DE LA EPA Combinado/Ciudad/Carretera: 26/23/32 mpg
EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D
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