Probado: 2022 Honda Civic Hatchback trae diversión de stick-shift

Comprender el nuevo hatchback de Honda Civic Honda de New-for-2022 es un proceso simple de tres pasos.Paso uno: recuerde que el acuerdo, particularmente el turboalimentado 2.Versión deportiva de 0 litros que hemos elogiado durante años: es una combinación de practicidad y delicadeza excesiva.Paso dos: Considere que el nuevo sedán cívico presentado a principios de este año es tan maduro, refinado y experto que seguimos llamando el acuerdo por error durante nuestra reciente prueba de comparación de limas pequeñas, que ganó fácilmente.Paso tres: ahora imagine un hatchback cívico que se asemeja al sedán cívico tan de cerca que es difícil distinguir a los dos, incluso cuando están estacionados uno al lado del otro.Eso es todo lo que hay en su tarea.

De hecho, el hatchback cívico anterior era grueso, extravagante y adornado y adornado con suficientes tomas de aire falsas y salidas de aire que mira con caricatura en la edad de jet.El nuevo hatchback, sin embargo, se hace eco de las últimas líneas fluidas del sedán cívico hasta el barrido elegante de su techo.El modelo hatchback ha crecido solo 1.1 pulgadas de longitud sobre la versión anterior, pero se ve mucho más grande afuera, prácticamente mientras su guapo sedán hermano a pesar de que son 5.0 pulgadas más cortas.El espacio para las piernas en el asiento trasero se siente subjetivamente tan generoso como en el sedán ahora;El espacio para las piernas traseras del viejo hatchback parecía considerablemente más estricto.Parte de esa ventaja de la sala del asiento trasero se reduce a la 1 del auto nuevo.Distancia entre ejes de 4 pulgadas: el sedán cívico y el hatchback vuelven a rodar en lugares entre ejes idénticos, lo que estira la cabina mucho más.

Highs: Stick de seis velocidades, enorme bahía de carga, se ve tan guapo como el sedán cívico.

Si bien la sala de pasajeros es prácticamente idéntica entre el nuevo sedán cívico y el hatchback, no hay duda de qué habilita la carrera más grande de Costco.El tronco del sedán contiene 14 pies cúbicos de productos recién comprados, pero el hatchback puede transportar 25 pies cúbicos detrás de su asiento trasero plegable.Sin embargo, la capacidad de transporte de carga no es lo único que hace que el hatchback se destaque en la alineación cívica.También ofrece una transmisión manual, tal como lo hizo en la generación anterior..El sedán no.

Dos de los cuatro modelos hatchback, el deporte de nivel medio y nuestro auto de prueba de turismo deportivo de alta especificación, se pueden equipar con el manual como una opción sin costo.La base LX y el EX-L solo están disponibles con la transmisión automática continuamente variable de Honda (CVT).El deporte de $ 25,115 sería nuestra elección para el mejor equilibrio de precio y diversión de stick-shift, pero viene solo con la base de 158 hp 2.0 litros en línea cuatro.La gira deportiva cargada está impulsada por el más valiente de 180 hp turboalimentado 1 1.5 litros cuatro, con mucho la combinación más viva, pero a un precio base de $ 30,415, su etiqueta se está acercando a la del excelente turboalimentado de 252 hp 2.Accord Sport de 0 litros, que costó $ 33,125 en 2021 (los precios aún no están fuera de la línea de Accord 2022).Por otra parte, el acuerdo ya no está disponible con una caja de cambios manual.

LOWS: el sistema de audio carece de una perilla de ajuste, motor turbo no está disponible en el modelo deportivo, el precio invade a Accord Sport.

Nuestro auto de prueba de Touring Sport Sport Sonic Grey Civic dio un ambiente deportivo gracias a su ajuste estándar ennegrecido y a los neumáticos Hunky 235/40R-18 Continental Contiprocontact All-Season en ruedas de 10 radios de gran aspecto.El manual de seis velocidades ciertamente hace que la gira deportiva sea más atractiva.El embrague es sin esfuerzo, y la acción de cambio es buena, no tan bien engrasado como en las mejores cajas de cambios manuales de Honda, pero precisa y fácil de usar.El motor ronrona suavemente incluso cuando trabajó duro, e impulsó el hatchback de cambio de palo a 60 mph en 7.3 segundos y durante el cuarto de milla en 15.5 segundos a 91 mph.Esa no es una ventaja real sobre el CVT, donde grabamos un 7.Sprint de 2 segundos de cero a 60 mph y 15.Quarter de 6 segundos en un sedán Civic Sport Touring, pero el manual ciertamente es más divertido.Nuestro auto de prueba equipado manualmente mostró menos de 400 millas en el odómetro, y con algunas millas más de descanso, esperamos que haya más separación entre los dos.

Stick Shift o no, las giras deportivas, como su buque hermano del sedán cívico, nos hicieron pensar "Little Accord" más que "Sport Sedan."El viaje del hatchback es flexible y su manejo es seguro, aunque revela un equilibrio sorprendente cuando se empuja agresivamente en un retorcido dos carriles.Grabamos un impresionante 0.90 g de agarre en las curvas en nuestro skidpad, que fácilmente habría sido mayor si el control de estabilidad no hubiera intervenido.Este es un automóvil que no cae de rodillas cuando se presiona, que es exactamente lo que decimos del Accord Sport.

El interior de Civic Sport Touring se ve y también se siente como un acuerdo;está igualmente bien equipado y conservador en diseño.Los asientos de cuero estándar son cómodos, y los materiales de la cabina son guapos, con muchas superficies suavemente acolchadas y no mucho en el camino de los adornos de plástico duro.Nos gusta especialmente el toque del diseñador evidente en el intrincado panel de panal de metal que se extiende a través del tablero y oculta las ventilaciones de aire.

El ajuste Sport Touring también ofrece el tipo de equipo exclusivo que se ha vuelto común en el segmento de autos pequeños en los últimos años..Las características incluyen un sistema de audio Bose Premium, un 9.Pantalla táctil de 0 pulgadas con navegación, un 10.Clúster de instrumentos digitales de 2 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto Capability, Dual Turter 2.Puertos USB de 5 amperios, techo solar, control climático de doble zona, asientos eléctricos, carga de teléfono inalámbrico y mucho más.Honda's Lane-mantenimiento y sistemas activos de control de cruceros son estándar en todos los hatchbacks.

La alineación de hatchback comienza en $ 23,915, $ 1000 más que el sedán.Ese precio relativamente pequeño del sedán trae consigo una opción para los compradores cívicos.El hatchback se ve prácticamente igual que el guapo sedán.Es igual de espacioso, es igualmente cómodo, se siente tan sólido y también conduce todo.Además, ofrece una transmisión manual y una capacidad de carga cercana a SUV.No puedes equivocarte con ninguno de los modelos, pero a medida que los fanáticos del cambio de bricolaje, sabemos cuál tomaríamos.

Especificaciones

2022 Honda Civic Sport Touring Hatchback
Vehicle Type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback

PRICE
Base/As Tested: $30,415/$30,810
Options: Sonic Gray paint, $395

ENGINE
turbocharged DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, direct fuel injection
Displacement: 91 in³, 1498 cm³
Power: 180 hp @ 6000 rpm
Torque: 177 lb-ft @ 1700 rpm

TRANSMISSION
6-speed manual

CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 11.Disco ventilado de 1 pulgada/10.2-in disc
Tires: Continental ContiProContact
235/40R-18 91W M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 107.7 in
Length: 179.0 in
Width: 70.9 in
Height: 55.7 in
Passenger Volume: 96 ft³
Cargo Volume: 25 ft³
Curb Weight: 3024 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.3 sec
1/4-Mile: 15.5 sec @ 91 mph
100 mph: 19.0 sec
120 mph: 30.9 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.4 segundos.
Rolling Start, 5–60 mph: 8.3 sec
Top Gear, 30–50 mph: 12.1 sec
Top Gear, 50–70 mph: 9.4 segundos
Top Speed (C/D est): 130 mph
Braking, 70–0 mph: 173 ft

C/D FUEL ECONOMY
Observed: 32 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 31/28/37 mpg

Pruebas C/D explicadas