El mercado del sedán de pasajeros definitivamente no es lo que solía ser.
No hace mucho, el sedán convencional de cuatro puertas definió el nuevo mercado de coches. Si fuiste de compras para un coche nuevo, eso es lo que compraste nueve de cada diez veces.
Sí, los todoterrenos estaban por aquí. Pero eran más una novedad que una elección legítima para aquellos en el mercado para un nuevo conjunto de ruedas.
Ya no.
Los vehículos todoterreno representan ahora al menos la mitad de todas las ventas de coches nuevos en América del Norte. Si los colocas con camionetas, eso sube al 75 por ciento. La gente ha hablado - quieren la practicidad, la sala del codo y la usabilidad de SUVs y camiones ligeros. Así que los fabricantes de automóviles están gradualmente eliminando o recortando sus cuatro modelos de sedán de puertas. Ford, por ejemplo, ya no los hace.
Eso no significa que no puedas encontrar un sedán de cuatro puertas. De hecho, ahora puede ser un buen momento para ir a buscar, con los fabricantes tratando de jugar - al día con su rápido - vender SUVs y modelos de camiones ligeros.
Kia, por ejemplo, tiene un candidato perfectamente bueno en su tamaño medio K5.
Disponible en cuatro niveles de corte - LX, ex, GT - Line y GT - el K5 está propulsado por un motor turbocargado de 1,6 - litro cuatro - cilindro o un turbocargado 2,5 - litro.
El GT, que es lo que conduje esta vez, tiene la última planta eléctrica, pero el GT-Line tiene el motor más pequeño. También puede elegir entre todos - tracción de ruedas o delantera - tracción de ruedas. El GT tiene accionamiento delantero - rueda - no me pregunte por qué - mientras que todos los demás modelos vienen con todo - tracción de las ruedas. Sin duda, el motor más grande, con sus 110 caballos adicionales de fuerza, sería una mejor opción para todos - la tracción de las ruedas?
Ambos modelos tienen ocho - transmisiones de velocidad, pero el GT ofrece un arreglo dual - embrague, que puede atraer a los entusiastas del rendimiento. Para mí, no hizo mucha diferencia - en lo que a mí respecta, este coche debería tener una opción manual de caja de cambios.
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Aparte de una gama de modelos bastante desconcertante y lista de opciones, el K5 es uno de esos coches que realmente no ofrece nada de qué quejarse. Es agradable mirar, tiene un montón de get - up and go, parece estar bien montado, es cómodo y viene con una etiqueta de precio agradable. El modelo base comienza en $29.595, mientras que el GT que conduje comienza en poco menos de $40,000.
Me gustaría ir con el modelo regular - entre otras cosas, ofrece una mejor economía de combustible, aunque sólo ligeramente, y tiene mucho de los mismos equipos y comodidades modernas que el modelo GT. Esta última versión viene con ruedas y neumáticos más grandes, escape especial, evita colisión de estacionamiento, ventilación del asiento trasero, diferentes instrumentos y cabezas - pantalla arriba, entre otras cosas. Realmente llegué a apreciar esta última característica - no es gran cosa, pero se añade a la experiencia de conducción.
También me las arreglé para llevarme bien con la radio y en realidad podría cambiar de estación sin tener que consultar el manual.
El espacio del tronco, que es clave en este mercado, es de 434 litros (15,3 pies cúbicos). En comparación, el Toyota Camry tiene 15,1 pies cúbicos y el Honda Accord tiene 16.7 pies cúbicos.
Al igual que su empresa matriz, Hyundai, Kia toma como objetivo muerto a los compradores convencionales. No hay terreno roto y no encontrarás nada de vanguardia con el K5. Pero usted encontrará un portaaviones competente, manejable y razonablemente asequible que puede llevar a cinco adultos sin problema.
Y tiene un nivel de equipo estándar comparativamente alto. Cosas como asientos delanteros calentados, volante calentado, Bluetooth, control de asistencia en la colina y carga inalámbrica son estándar con los cuatro modelos.
El K5 hace todo lo que se supone que debe hacer este tipo de vehículo.
Engine: 2.5-litre turbocharged four cylinder
Transmission: eight-speed automatic
Drive: front-wheel
Horsepower: 290 at 5,800 rpm
Torque: 311 foot pounds at 1,650 to 4,000 rpm
Base price: $39,995
Fuel economy: not available; regular gas
Some alternatives: Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Subaru Legacy, Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Chevrolet Malibu
Ted Laturnus ha sido periodista automotriz desde 1976. Fue nombrado periodista canadiense del año dos veces y ha pasado a ser presidente de la Asociación de Periodistas Automóviles de Canadá (AJAC). Para las solicitudes de entrevista, haga clic aquí.
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