Este bonito sedán rojo E30 es mi nuevo coche del Proyecto

Si has estado siguiendo mi serie de autos durante mucho tiempo, sabrás que tengo afinidad por los BMWs. No soy un gran BMW Stan o algo así. Es sólo que a falta de un Miata, barato, viejos BMWs ofrecen lo más divertido por el menor dinero. Así que no debería sorprender que mi último proyecto sea bávaro.

Este BMW en particular, una serie E30 - Generación 3 - de principios de los años noventa, es un coche que he estado cazando desde hace algún tiempo. Es una 318i - la variante E30 más barata vendida en los Estados Unidos - equipada con la transmisión manual de cinco velocidades. Siendo de 1991, tiene el más tarde, más potente M42 twin - Cam en línea - cuatro que hicieron 134 hp y 127 lb - pies de par cuando nuevo. Y debido a que es un sedán (vs. el coupé más deseable) fui capaz de recogerlo a un precio razonable.

Lo que es genial en este coche es que las cosas del núcleo, como el motor, la transmisión, los frenos, y la suspensión, funcionan como se supone que deben. Ese no siempre ha sido el caso con mis anteriores proyectos BMW. El M42 revs a redline sin problema, mientras que la transmisión Getrag cambia en todos los engranajes sin ninguna molienda. Los frenos no tiran en ninguna dirección, y la suspensión no está cayendo en pedazos. Todas las luces exteriores e interiores funcionan - bueno, las luces que tiene, más en eso más tarde - al igual que todas las ventanas de energía. Es un coche real y utilizable.

Ningún coche de proyecto está sin fallas, por supuesto. Y este E30 tiene muchos, algunos más apremiantes que otros. Mi mayor problema en este momento son las luces de matrícula en la parte de atrás, o mejor dicho, la falta de ellas. Debido a que este coche pasó la mayor parte de su tiempo en el Nordeste, ha estado sujeto a innumerables inviernos llenos de sal. Y eso significa oxidación. El dueño anterior arregló gran parte de la podredumbre antes de venderme el coche, pero los espacios donde se montan las luces de la matrícula no tuvieron tanta suerte. Los agujeros están podridos hasta el punto en que ya no se pueden montar las luces, lo que significa que no puedo conducir por la noche (o pasar la inspección en Nueva York). Así que tendré que lidiar con eso más pronto que tarde.

También está la falta de dirección eléctrica. Siendo un cuatro cilindro, no hay una cantidad loca de peso sobre la nariz, así que dirigir el coche no es tan malo cuando realmente te mueves. Pero las cosas de baja velocidad son difíciles, y puedo imaginar que el estacionamiento paralelo no será divertido. Mi plan por ahora es ver si puedo acostumbrarme a la falta de asistencia. Si lo encuentro demasiado molesto, averiguaré cómo volver a poner la dirección eléctrica.

Hay algunos asuntos más pequeños también, como el cableado raro en la bahía de motores. Originalmente se suponía que este coche se separaría, pero el dueño anterior lo guardó a la 11a hora. Así que parte del cableado se cortó y volvió a armarse. El resultado es un compresor A/C que siempre está funcionando a menos que se desenchufe físicamente el cable de puesta a tierra. Pero eso es más inconveniente que nada. No pienso abordarlo hasta que algo salga mal.

También hay un ligero sonido de golpeteo que viene de la suspensión hacia atrás cuando conduzco sobre protuberancias más grandes. Eso se reduce a un perno suelto en la parte superior de uno de los puntales. Sólo tardaremos unos minutos en arreglarlo, pero aún no lo he conseguido.

Un puñado de amigos y varios de mis compañeros de trabajo son dueños de E30s, y me muero por volver al redil desde que vendí mi proyecto 325,iX. Siendo un modelo de tracción trasera con un diferencial de deslizamiento limitado hacia atrás, este 318i es la plataforma perfecta para autocross, rallycross, días de pista, y carreras de hielo - todas las cosas que planeo hacer mientras estoy detrás del volante. Manténganse atentos.