Se ofrecen cuatro motores en la F-150 2013, que van desde un motor V6 de 3.7 litros y 302 hp que genera 278 libras-pie de torque hasta un V8 de 411 hp y 6.2 litros, bueno para 434 libras-pie de torque. Todos están emparejados con una transmisión automática de 6 velocidades y tracción trasera o 4 ruedas. Dependiendo de la configuración del camión, la F-150 puede remolcar hasta 11,300 libras de remolque y transportar hasta 3,120 libras de carga útil. Nuestro camión de prueba venía equipado con el motor que puede remolcar todo ese peso, el V6 de 3.5 litros de inyección directa y doble turbo opcional. Esta popular actualización, denominada EcoBoost por Ford, genera 365 hp a 5,000 rpm y 420 libras-pie de torque a 2,500 rpm. La capacidad máxima de carga útil del EcoBoost V6 es de 3,100 libras.
El EcoBoost V6 biturbo de nuestro camión de prueba proporcionó mucha potencia. Al acelerar con más de un pie ligero en el acelerador, hubo un indicio de retraso del turbo, que duró el primer tercio del camino a través de una intersección. Luego, el par se activó y el camión dio un salto hacia adelante. La transmisión automática de 6 velocidades funcionó a la perfección, haciendo cambios ascendentes rápidamente para ahorrar combustible en condiciones normales de conducción, permitiendo que las revoluciones del motor suban al acelerar con fuerza, manteniendo una marcha más baja para ascensos y descensos de pendientes, y proporcionando un modo de Remolque / Arrastre si hubiéramos acoplado un remolque.
Es cierto que la nota de escape del EcoBoost no es agradable. Mientras que un V8 retumba con autoridad, el V6 biturbo bala más que nada, por lo que Ford ha hecho un trabajo impresionante al silenciar y suprimir el ruido del motor. Sin embargo, no hay escasez de potencia, y el motor turboalimentado casi con certeza se siente más fuerte que el resto de las ofertas de motores de la F-150 en lugares como Denver o Salt Lake City, donde la altitud le roba el empuje a un motor de aspiración normal.
Si no ha conducido o, para el caso, montado en una camioneta pickup moderna, es posible que se sorprenda de lo bien que se conducen y conducen. Ese es definitivamente el caso de la Ford F-150 2013, incluso con la suspensión más rígida preparada para todo terreno y los neumáticos todo terreno de nuestra camioneta de prueba. Sorprendentemente refinados y compuestos, los apuntalamientos rígidos todoterreno de nuestra camioneta de prueba demostraron ser firmes sobre los baches, los surcos y el pavimento pésimo, pero no se puede negar que la propiedad de una camioneta pickup moderna conlleva menos compromisos que nunca. Sin embargo, como era de esperar, los neumáticos P275 / 65R18 Goodyear Wrangler SR-A, que se hundieron hábilmente en la tierra, ofrecieron niveles relativamente bajos de agarre en el pavimento si la camioneta se lanzaba a una curva con demasiada velocidad.
La dirección eléctrica de la F-150 proporcionó un peso excelente independientemente de la velocidad de la camioneta, y debido a que se trata de una camioneta, es característicamente más lento fuera del centro que un automóvil de pasajeros típico. Además, debido a que se trata de un camión, la maniobrabilidad en la ciudad resultó ser un desafío de manera regular, como al negociar estacionamientos, garajes de estacionamiento y similares. En una excursión por la tarde a un restaurante favorito, tuvimos que conducir hasta el último piso de un estacionamiento de la ciudad solo para encontrar un espacio lo suficientemente grande para estacionar a la bestia, que despejó el techo en poco más de un par de pulgadas.
Como corresponde a una camioneta diseñada para remolcar, el pedal de freno de la F-150 es firme y sensible, pero fácil de modular. El controlador de freno del remolque opcional está ubicado en el tablero a la derecha de la columna de dirección, donde es fácil de ver y alcanzar. La visibilidad hacia el exterior es excelente, particularmente con los espejos de remolque más anchos presentes en nuestro camión de prueba, que ofrecía espejos de zona ciega separados en la parte inferior. Sin embargo, sepa que el ruido del viento estalla alrededor de los espejos a 45 mph. Por debajo de esa velocidad, la cabina está casi en silencio. En la autopista, a más de 65 mph, y especialmente en dirección al viento o al viento cruzado, se vuelve ruidoso en la cabina silenciosa de la F-150, y rápidamente.
