En algún momento de la vida de todo amante de los automóviles, se encontrará con el término "deuce coupe". La jerga es la abreviatura de un automóvil de pasajeros Ford de 1932 en forma de cupé. En un nivel más rudimentario, un cupé es un tipo de carrocería de automóvil con dos puertas y un techo fijo, pero la palabra "cupé" tiene raíces aún más antiguas, de los días del buggy tirado por caballos y significa un carruaje diseñado para dos pasajeros y un conductor. En tiempos más modernos, un estilo de carrocería cupé se diferencia aún más de un sedán de dos puertas porque no tiene un marco de puerta integral que rodee su ventana, pero en la época del Ford de 1932, las puertas no tenían marcos de ventana integrados (un estilo de carrocería llamado techo rígido) no se había inventado.
La parte "deuce" de deuce coupe se refiere al modelo del año 1932, uno importante porque 1932 presentó muchas mejoras mecánicas y estilísticas. El uso del término "deuce coupe" para describir cualquier Ford coupé de 1932 modificado inicialmente ganó el favor de la subcultura estadounidense de hot-roding a fines de la década de 1940 y 1950 como la popularidad de modificar el Ford Model 18 de 1932 con motor V-8 para concursos de velocidad. , el contrabando y las exhibiciones de autos aumentaron. En la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, el Ford Model 18 de 1932 cobró impulso como el tipo de automóvil más popular para modificar, y cómo llegó a serlo es fascinante.
Ford fabricó 275.000 turismos en 1932, y unos 185.000 de ellos estaban equipados con motores V-8. Hoy en día, estas cantidades de fabricación, aunque siguen siendo grandes para los estándares actuales, no son especialmente llamativas, pero recuerde que estamos hablando de 1932, apenas tres años después del comienzo de la Gran Depresión. Henry Ford fue responsable de poner el automóvil al alcance del estadounidense promedio con su Modelo T, pero sería el Modelo 18 de 1932, la variante con motor V-8, lo que sacó a los estadounidenses de la basura y les dio aspiraciones de rendimiento.
Aunque el Modelo A de 1928 fue un avance importante en el estilo (fue la primera gran mejora en la apariencia del automóvil de pasajeros Ford desde el Modelo T), fue la confluencia igualmente importante de dos importantes mejoras en 1932 lo que catapultó el deuce coupé a su elogiada posición actual: la disponibilidad del primer motor V-8 asequible producido en masa, el Flathead, y los refinamientos estéticos y estructurales del estilo de carrocería de 1932 y el marco "pellizcado" sobre el Modelo A anterior de 1928-1931 La cerilla que encendió la bomba fue el hecho de que un Ford de 1932 con motor V-8 solo costaba $50 por encima del costo de un Ford Modelo B de cuatro cilindros, la designación para el modelo de cuatro cilindros de Ford.
Por primera vez en la historia, incluso más sorprendente que sucedió en las profundidades de la Depresión, la persona promedio no tuvo que conformarse con algo cuantitativamente menos de lo que tenían los ricos. La movilidad, el rendimiento y la dignidad que proporcionó el Ford Modelo 18 de 1932 se convirtieron en un referente de la vida estadounidense antes de la Segunda Guerra Mundial, y cuando terminó la guerra, el Ford de 1932 se convirtió en un automóvil usado asequible y fácil de mantener hasta bien entrada la 1950 Si bien la fabricación de vehículos de la posguerra aumentó a niveles completamente nuevos, los recursos continuaron siendo escasos y, para muchos, uno de los dos cupés usados de Henry Ford fue el automóvil adecuado en el momento adecuado.
Es imposible sobrestimar la influencia de la decisión de Henry Ford de implementar un motor V-8 asequible en el Modelo 18 de 1932, pero sin él, el panorama de los motores V-8 de alto rendimiento de hoy en día no existiría. A raíz de la Segunda Guerra Mundial, el deuce coupé desempeñó el papel principal en la formación de la industria del rendimiento del mercado de accesorios, que se vio impulsada por la popularidad de modificarlo para una de tres cosas: huir de la ley, perseguir a los delincuentes y participar. en concursos de velocidad.
Durante casi dos décadas, el V-8 de cabeza plana y válvula lateral de Ford fue el único V-8 asequible producido en masa disponible. Incluso cuando estuvieron disponibles los V-8 de válvulas en cabeza tecnológicamente más avanzados como el Oldsmobile Rocket 88 (1949), Cadillac (1949), Chrysler Hemi (1951) y Buick Nailhead (1953), el Flathead de bajo costo siguió siendo competitivo con su creciente arsenal de piezas de velocidad proporcionadas por empresas como Edelbrock, Offenhauser, Weiand e Iskenderian. El Flathead era tan popular que la famosa ingeniera automotriz y corredora Zora Arkus-Duntov inventó una conversión de cabeza hemi-válvula en cabeza (llamada Ar-Dun), considerada el pináculo de la tecnología de hot-roding en su época. Para comprender cuán omnipresente fue el Flathead V-8 del Model 18 en el mundo de los hot rod, mire la foto de arriba, tomada en el Museo Americano de la Velocidad de Speedway Racing en Lincoln, Nebraska. Puede ver que una pared entera del museo está ocupada por diferentes colectores de admisión del mercado de accesorios, ¡todos para el Ford Flathead V-8!
Una vez que se estableció la superioridad técnica del motor de válvulas en cabeza y bajó el precio de estos nuevos motores de alta tecnología, especialmente después de la introducción del Chevy de bloque pequeño en 1955, el doble cupé tuvo otra oportunidad en el mercado. brazo. De la noche a la mañana, el cambio de motor se puso de moda y los amantes del hot rod adoptaron el acto de hibridar trenes motrices y estilos de carrocería de diferentes fabricantes. (¿Y pensó que los "híbridos" y el reciclaje eran un fenómeno de abrazar árboles? Todo comenzó en el mundo de los hot rodding). ejemplos existentes rivales nacidos con Ford V-8 de cabeza plana o motores de cuatro cilindros en línea.
El término deuce coupe se empezó a usar en la jerga de la subcultura naciente del hot rodding durante la década de 1940 y gradualmente ganó uso durante la década de 1950, gracias a revistas como HOT ROD, Rod & Custom, Car Craft y Custom Rodder. Sin embargo, la noción de un deuce coupe siguió siendo poco familiar para el mundo de la posguerra hasta que los Beach Boys lanzaron el sencillo "Little Deuce Coupe" en septiembre de 1963. Grabado como cara B del sencillo "Surfer Girl", "Little Deuce Coupe" alcanzó el número 15 en la lista Billboard Top 100 el 28 de septiembre de 1963. Una mirada a la letra del segundo verso, como ejemplo, no deja dudas sobre de qué se trataba un deuce coupe: solo un pequeño deuce coupe con un molino de cabeza plana, pero ella caminará un Thunderbird como si estuviera parado, está portada y aliviada y está acariciada y aburrida, hará ciento cuarenta con el extremo superior piso...
Para el otoño de 1963, el dos cupé se había convertido en parte de la cultura estadounidense dominante, pero el Ford 1932 Model 18 recibiría un impulso más en la cultura pop cuando George Lucas dirigió su clásico de culto, American Graffiti, lanzado en agosto de 1973. Es discutible que el Ford dos cupé amarillo canario de 1932 de la película fuera una estrella tan grande como Richard Dreyfuss, Ron Howard, Paul Le Mat, Mackenzie Phillips, Suzanne Somers o Cindy Williams. La película atrapó a muchas de sus estrellas humanas en el ascenso de sus carreras, pero el deuce coupe ya era un veterano experimentado. A diferencia del dos cupé "Silver Sapphire" que aparece en el álbum de los Beach Boys, que estaba decididamente en el lado personalizado (el dos cupé perteneciente a Clarence "Chili" Catallo), el Milner dos cupé de American Graffiti era un terror callejero básico, alrededor de 1962. Como observación histórica, estos dos autos habrían capturado al dos cupé en su cenit cultural alrededor de 1963.
Si conoce la diferencia entre un cupé y otros estilos de carrocería (para los Ford de 1932 había 14 en total, algo común en la era anterior a que las arquitecturas de vehículos múltiples se volvieran comunes), aún necesita identificar el estilo de carrocería del modelo. año, en este caso 1932. Según el autor de HOT ROD, Tim Bernsau: "Los autos de esa época son difíciles de distinguir unos de otros. Los estilos de carrocería eran muy similares. Incluso de año en año, las personas que conocen dos cupés confunden un Modelo A vestido como un 1932 para un verdadero '32. [nota del editor: las parrillas del '32 se usan con frecuencia en los modelos A.] El hecho es que los Ford son mucho más prominentes que cualquier otra marca para esa era de autos. Hot Rod show, y va a ser predominantemente Ford. Habrá un puñado de Chevys allí, y verás un puñado de Dodges, pero va a ser pesado Ford, al igual que un espectáculo de posguerra va a ser Chevy pesado."
En este sentido, la carcasa de la parrilla del radiador y el inserto de la parrilla son un claro indicio con su elegante punta de viuda en la parte superior y su forma esculpida de placa plegada. Las carcasas de la parrilla del Modelo A anterior (1928-1931) están más cuadradas y la parrilla es plana sin un pliegue en el medio. Para 1932, la carrocería era completamente nueva, los largueros del bastidor están más esculpidos y más juntos para lograr una apariencia cincelada, y el área alrededor del capó y el pilar A es exclusivo de ese año modelo. La línea alta de la carrocería y las crestas curvas estampadas debajo de las aberturas de las ventanas tienen una proporción específica que es fácil de detectar y es común a todos los Ford de 1932. Los Ford posteriores de 1933-34 tienen una parrilla inclinada hacia atrás (la parrilla del 33 también está inclinada hacia afuera en una ligera curva en la parte inferior), rejillas de ventilación diagonales en los paneles laterales del motor y una apertura de puerta diagonal a juego, lo que presagiaría más aerodinámica. influencias por venir. Armado con estos detalles, es posible ir a una exhibición de autos de antes de la guerra y aprender diferencias más sutiles para que puedas impresionar a tus amigos automovilistas.
Los amantes del hot rod a menudo hacen distinciones entre los estilos de carrocería doble cupé, y vienen en dos sabores: tres ventanas y cinco ventanas. Los nombres se derivan no del número total de ventanas, sino del número de ventanas menos el parabrisas, de modo que un cupé de tres ventanas tendrá una ventana en cada una de sus dos puertas y un vidrio trasero en la ventana trasera. Un cupé de cinco ventanas tiene un invernadero más largo con dos pequeñas ventanas adicionales, una detrás de cada puerta para un total de cinco (menos el parabrisas). En cualquier caso, realmente se puede apreciar lo pequeño que es un dos cupé cuando se coloca al lado de un automóvil moderno; en el interior hay suficiente espacio para dos ocupantes y una cantidad modesta de cosas. Los cupés de cinco ventanas fueron valorados por la modesta cantidad de espacio adicional que brindan sus invernaderos más grandes, pero podría decirse que lo más importante es el efecto que cada invernadero tiene en la proporción general, y eso depende del gusto personal del propietario.
A diferencia de algunos autos clásicos que pueden costar millones de dólares, ponerse al volante de un cupé doble es sorprendentemente asequible. Ford no solo hizo una tonelada de ellos, sino que también se están fabricando nuevamente hoy, al menos las partes individuales. Es posible comprar todo lo que necesita para construir un dos cupé completamente nuevo en un lugar como Speedway Motors, Jegs o Summit Racing. Se puede comprar una nueva carrocería completamente de acero por tan solo $20,000 (la fibra de vidrio se puede conseguir por incluso menos), pero aún necesitará los rieles del bastidor, la carcasa de la parrilla, la suspensión, el tren de rodaje, el tren motriz, un interior y pintar. Un mecánico de fin de semana competente con un presupuesto limitado puede producir un cupé dos en casa usando piezas completamente nuevas por alrededor de $30 mil, pero un hot rod cupé dos listo para usar se puede obtener por tan solo $40 mil o $50 mil, con ejemplos más refinados construido por los mejores constructores que superan esa cantidad por varios múltiplos.
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