Totalmente rediseñado para el año modelo 2020, el sedán Toyota Corolla sigue siendo un fuerte competidor en el segmento compacto en el que ingresó en 1968. Y aunque Toyota ofrece una amplia gama de niveles de equipamiento, lo que realmente importa es lo que hay debajo. la capucha. El cuatro cilindros de 1.8 litros en el L, LE y XLE genera unos míseros 139 hp y se queja en voz alta cuando se lo presiona incluso moderadamente. Optar por las variantes SE o XSE lo recompensa con un cuatro cilindros de 2.0 litros y 169 hp que es mucho más agradable y receptivo y, en algunos niveles de equipamiento, incluso genera una mejor economía de combustible que el 1.8. Finalmente, si el millaje de combustible es su principal prioridad, siempre está el Corolla Hybrid.
Si todavía no sabes qué modelo sedán Corolla es el adecuado para ti, nuestra revisión de equipamiento puede ayudarte a decidir.
Con un poco más de $21,000, el L es el sedán Corolla más económico. Incluso en esta versión básica, el Corolla L cuenta con faros LED, un complemento completo de características de seguridad activa y pasiva, y su sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil 7.0 ahora es compatible con Android Auto además de Apple CarPlay. Eso es 2 pulgadas más grande que la pantalla base del Honda Civic LX 2021, que no es compatible con Apple CarPlay o Android Auto (que viene en el siguiente modelo). Pero el Honda devuelve el favor al ofrecer 2 pulgadas más de espacio para las piernas (37.4 versus 34.8) en el asiento trasero, a pesar de que el Corolla y el Civic tienen la misma distancia entre ejes de 106.3 pulgadas. El Hyundai Elantra de precio similar es aún más espacioso con 38.0 pulgadas en la parte trasera.
Si tan solo esas dimensiones de corte valieran la pena en la bomba. El Hyundai Elantra SE es el campeón en millaje de los tres, con 33/43 mpg en ciudad/carretera. El Honda Civic está justo detrás con una calificación de la EPA de 32/42 mpg. El Corolla L no puede descifrar el mágico número 40 y avanza con una calificación de 30/38 mpg.
Con ruedas de acero de 15 pulgadas (el Hyundai cuenta con aleaciones; el Civic tiene ruedas de 16 pulgadas) y al carecer de comodidades tales como control de temperatura automático, espejos con visera y entrada sin llave, el Corolla L atraerá solo a los más valiosos. consciente de los compradores. Incluso entonces, vale la pena ver lo que se puede comprar con unos cuantos dólares extra.
Por menos de $500 más, el Corolla LE ofrece las comodidades anteriores que faltan en el L, pero no termina ahí. Por ejemplo, la pantalla táctil de infoentretenimiento crece de 7,0 a 8,0 pulgadas (aquí se muestra el LE Hybrid). El tamaño de las ruedas también aumenta una pulgada y, aunque las ruedas siguen siendo de acero, la goma más grande es una mejora visual y de rendimiento. Hablando de caucho, los limpiaparabrisas obtienen una configuración intermitente variable.
Dado que la diferencia de precio es tan pequeña, creemos que las características adicionales son un argumento sólido para elegir el Corolla LE sobre el L. La actualización bien vale la pena.
Esta versión representa el Corolla mejor equipado con motor de 1.8 litros, y su salto de $4,000 sobre el modelo base lo refleja. Aquí encontrará faros LED más potentes, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros con calefacción, volante tapizado en cuero, llave de proximidad con botón de encendido y la adición de un modo deportivo en la transmisión para aprovechar al máximo el motor.
Por otro lado, todo este equipo adicional hace una pequeña mella en los números de economía de combustible, con el Corolla XLE devolviendo 29/37 mpg en ciudad/carretera. Dado que hay otros modelos de Corolla cerca del mismo precio con más potencia y mejor economía de combustible, es difícil justificar esta elegante versión.
Dividiendo la diferencia entre el LE y el XLE en términos de características, el Corolla LE Hybrid comienza con las características del LE y agrega faros LED más potentes, una llave de proximidad con botón de encendido y ruedas de aleación de 15 pulgadas. Como su nombre lo indica, el tren motriz es un motor híbrido de gasolina y electricidad tomado del Toyota Prius. Lo bueno es que la batería no interfiere en el espacio interior ni en el maletero. Aunque tiene poca potencia, con 121 hp, el Corolla LE Hybrid ofrece un rendimiento estelar de 53/52 mpg en ciudad/carretera. Para los compradores preocupados por el combustible, la prima de aproximadamente $3,000 sobre el modelo base es una inversión sólida.
Nuevo para 2022, el Corolla Hybrid se ofrece con un paquete Premium Interior. Agrega asientos tapizados en cuero sintético, asientos delanteros con calefacción, ajuste eléctrico que incluye soporte lumbar para el asiento del conductor y un volante forrado en cuero, todo por $1,525.
Como modelo introductorio que presenta el cuatro cilindros de 2.0 litros más potente, el SE es solo uno de los dos modelos que ofrecen una transmisión manual de seis velocidades en la línea Corolla. Con un costo de aproximadamente $2,000 más que el modelo L, el SE incluye muchas características comunes tanto al LE como al XLE, incluido el control de clima automático, espejos eléctricos con calefacción, faros LED más potentes y un volante forrado en cuero. Los toques deportivos exclusivos del SE son las luces traseras ahumadas, un escape con puntas cromadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y asientos deportivos delanteros.
Por $1,000 más, el Nightshade agrega detalles exteriores oscurecidos. La escotilla de cuatro puertas también está disponible en forma Nightshade. Y si está interesado en la versión hatch, sepa que solo está disponible con el motor de 2.0 litros más deseable y, de hecho, es bastante bueno siempre que no esté buscando tanto espacio interior como un Civic hatch.
Eso es mucho equipo por una prima bastante pequeña, y con la CVT, la economía de combustible de 31/40 mpg en ciudad/carretera es superada solo por el LE Hybrid.
Desde nuestro primer vistazo hasta una comparación a tres bandas, hemos pasado más tiempo en el XSE que en cualquier otra versión. Aunque el asiento eléctrico del conductor, los asientos delanteros con calefacción y el quemacocos son adiciones bienvenidas, también elevan el precio incómodamente por $3,000 más que el SE. Si esas mejoras no son importantes, pero sí lo son la alerta de tráfico cruzado trasero y el control de punto ciego del XSE, tenga en cuenta que el SE (y el LE/LE Hybrid) las ofrecen como opciones.
Diseñado para atender a los entusiastas de la conducción, el Corolla Apex Edition comienza con los respectivos niveles de equipamiento SE y XSE descritos anteriormente y agrega una suspensión más rígida ajustada a la pista. Esto incluye nuevos resortes que bajan el auto 0.6 pulgadas, nuevos amortiguadores, parachoques y barras estabilizadoras más rígidas. En una prueba reciente, no encontramos muy convincentes las intenciones deportivas, ya que simplemente era más lento y duro que el XSE normal. También pagará un alto precio por ese castigo, ya que el XSE Apex está cerca de alcanzar la marca de $ 30,000.
Aunque el Corolla abarca toda la gama, desde básico hasta aspirante a carver de cañones, es la versión SE la que ofrece lo mejor de la economía y la deportividad. Está razonablemente bien equipado y las partes exteriores clave le dan un toque de estilo visual. Además, el motor más grande de 2.0 litros logra ser más potente y eficiente en combustible que el 1.8 base. Pero si la economía es su máxima prioridad absoluta, opte por el LE Hybrid.
