Algunos expertos dicen que puede ser en unos pocos años, otros sugieren la segunda mitad de la década. Muchos todavía se preguntan por qué ahora hay una gran diferencia entre el precio de los modelos EV y los equivalentes de combustibles fósiles.
Quizás una de las razones es que los fabricantes de vehículos eléctricos pueden salirse con la suya. Los subsidios o impuestos están nivelando los precios en aquellos países o estados donde los autos eléctricos ahora son artículos de mercado masivo. En otros mercados donde los compradores son en su mayoría "adoptadores tempranos", pueden salirse con la suya con una prima porque los clientes los quieren mucho.
Tesla, que produce los vehículos eléctricos más vendidos en la mayoría de los mercados del mundo, solo recientemente comenzó a registrar ganancias de sus operaciones, pero eso oculta el hecho de que sus márgenes por unidad son altos y en constante crecimiento. Gran parte de su dinero se destina a I+D.
Morgan Stanley estima que esos márgenes se están acercando al 20 por ciento, cerca del extremo de lujo del mercado automotriz, a pesar de que su planta de Fremont en California es considerada como la planta de fabricación de automóviles de mayor costo en el planeta.
Morgan Stanley estima que los márgenes en las nuevas plantas de Berlín, Austin y otras, o "gigafábricas", serán de 1000 a 1500 puntos básicos más altos que en Fremont, por lo que a medida que crece su participación en la producción, los costos de producción se reducirán drásticamente y los márgenes ( suponiendo que los precios sigan siendo objeto de estudio) se dispararán al mismo tiempo.
¿Tesla registrará todas esas ganancias como ganancias? No es probable, sugiere Morgan Stanley, porque su principal prioridad estratégica será expandir la disponibilidad de vehículos Tesla de menor precio a tantas personas como sea posible.
¿Porqué es eso? Porque Tesla ve ganancias aún mayores en el futuro no de los autos en sí, sino de sus múltiples posibilidades de negocios "auxiliares": software, autoconducción completa, suscripciones, seguros, taxis automáticos y más.
Para que esto funcione, Tesla necesita una flota tan grande como sea posible. El diseño y la ingeniería ofrecerán un nuevo nivel de escala en las fábricas de vehículos eléctricos, posiblemente a un nivel que la industria nunca ha visto.
“Vemos el mercado de vehículos eléctricos como un negocio altamente deflacionario”, escribieron los analistas de Morgan Stanley en una nota reciente.
“Si bien puede llevar varios años, estaríamos preparados para que los vehículos Tesla se ofrezcan a un precio tan bajo como US$20.000 por unidad en esta década”. Eso es la mitad del precio actual de poco menos de $40,000 dólares para el Model 3 de nivel básico.
Y otros se verán obligados a hacer lo mismo. “También esperamos que el precio de ciertos vehículos eléctricos de diferentes fabricantes sea tan bajo como US$10.000”, dicen los analistas. “La rentabilidad del OEM (fabricante de automóviles) se derivará de la monetización del cliente a través de otras fuentes de ingresos, como el software, en lugar del hardware (el automóvil)”.
Para dar una idea de la escala de la ambición de Tesla, Morgan Stanley estima que Tesla gastará alrededor de $ 27 mil millones al año para 2027 en I + D anual: eso es más de lo que Apple gasta ahora y más que la NASA.
“Los inversores están presenciando una de las 'carreras armamentísticas' industriales más espectaculares de una generación”, escriben los analistas. “El mantra 'las baterías son el nuevo petróleo' se está poniendo a trabajar en forma de presupuestos extraordinariamente grandes en empresas públicas y privadas, laboratorios de investigación y esfuerzos patrocinados por el gobierno”.
Morgan Stanley estima que se gastarán más de 1 billón de dólares en el desarrollo de materiales avanzados para baterías y arquitectura de celdas y en la "industrialización de su producción a una escala de tera".
Y creen que Tesla tiene una gran ventaja en términos de innovación y escala, desde las materias primas de la batería hasta los datos que salen del automóvil.
“La batalla por la supremacía de los vehículos eléctricos todavía está en sus primeras escaramuzas... incluso en nuestro propio modelo, podemos estar subestimando la ambición y la velocidad con la que Tesla está industrializando los vehículos eléctricos, su infraestructura de apoyo y su modelo de ingresos de 'internet de los automóviles'. ”
Ver también:
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giles parkinson
Giles Parkinson es fundador y editor de
The Driven, y también edita y funda la
Renovar Economía y
Sitios web de One Step Off The Grid. Ha sido periodista durante casi 40 años, fue editor adjunto y de negocios de Australian Financial Review y es propietario de un Tesla Model 3.
