A veces lo pequeño es mejor. Cuanto más pequeño, más ligero, o al menos así suele ser. Entre las ofertas de Mercedes-Benz, la Clase A es el modelo más pequeño y liviano disponible, y dentro de la gama A hay una fruta prohibida en forma de escotilla de cinco puertas, que es la más liviana de todas.
Desafortunadamente, el A-Class Hatch no está disponible en los EE. UU., pero sí lo está en otros mercados del mundo, incluido Canadá, donde un A35 4Matic particularmente rápido ajustado por AMG llegó a mis manos durante una semana feliz, seguido poco después por un casi igualmente dulce A35 4Matic Sedan. El último cuatro puertas no truncado (¿troncalizado?) se puede obtener en ambos mercados, y aunque solo agrega 5,1 pulgadas (130 mm) y 99 libras (45 kg) a la escotilla en general, o 4,4 pulgadas (112 mm) y 17 kg (38 lb) en forma AMG, cada bit de masa marca la diferencia con un compacto del segmento B tan diminuto.
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Cómo se mide el AMG A35
El A35 es pequeño en lo que respecta a los modelos Mercedes-Benz. Mide 179,4 o 175,0 pulgadas (4557 o 4445 mm) desde el morro hasta la cola, según el estilo de la carrocería, y comparte una distancia entre ejes de 107,4 pulgadas (2728 mm) entre los dos. Sin incluir los espejos, los dos modelos miden 70,5 pulgadas (1791 mm) en su punto más ancho y 56,4 pulgadas (1432 mm) en su punto más alto. Esto convierte al A35 Sedan en el tercero más largo del segmento B compacto (es 5,4 pulgadas o 137 mm más corto que el CLA35/45), con la segunda distancia entre ejes más larga. Solo dos competidores son más estrechos, y esos incluyen el i3 EV de BMW (ahora descontinuado) y el pequeño Mini Cooper de 3 puertas, este último apenas califica para el estatus de marca de lujo en su versión de nivel de entrada.
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Aún así, el A35 es lo suficientemente espacioso. Es un poco más alto que la altura promedio de la categoría, lo que ayuda al espacio para la cabeza, y su distancia entre ejes antes mencionada mejora el espacio para las piernas, pero el minúsculo baúl de 8.6 pies cúbicos (243 litros) del sedán se ve superado por todo lo demás en la clase, incluyendo los 13.0 pies cúbicos del A35 hatchback. área de carga de 368 litros: la cajuela del BMW Serie 2 Gran Coupé puede albergar unos sorprendentes 430 litros (15,2 pies cúbicos). De todos modos, probablemente haya suficiente espacio para colocar una bolsa de golf en la cajuela del sedán A, pero los propietarios de un hatchback no se verán obligados a meter su carrito en el asiento trasero bien terminado.
El interior llamativo diferencia a la Clase A de todos los rivales
No hay un modelo de lujo de nivel de entrada en esta clase que haga un trabajo particularmente malo con su interior, especialmente cuando se trata de a la calidad de los materiales o al ajuste y acabado general, pero algunos no parecen respetar el sentido de la ocasión que una marca premium debería proporcionar por el dinero que se pide. Claramente, Mercedes no es de este tipo, ya que tiene tanto factor sorpresa que casi todo lo demás en el segmento parece obsoleto al llegar. Desde la deslumbrante pantalla dual de sus interfaces digitales, hasta el brillo metálico de sus muchos botones, interruptores y perillas, sin mencionar sus hermosos respiraderos circulares inspirados en motores a reacción, además de la lujosa microgamuza y el cuero que se encuentran en casi todos los demás lugares, este es un coche del que no te cansarás rápidamente.
De acuerdo, no todo el mundo querrá algo tan completamente digitalizado. La pantalla del conductor MBUX y la pantalla táctil de infoentretenimiento del A35 parecen fluir ininterrumpidamente de izquierda a derecha, mientras que viene llena de algunos de los gráficos más brillantes, claros y coloridos de la industria. Después de haber experimentado el sistema MBUX en todo, desde un A220 Sedan y un A250 Hatch aún más básicos (este último hará que los fanáticos estadounidenses de M-B estén aún más celosos de sus vecinos del norte), hasta un G550 ultra elegante que podría decirse que vale la pena el precio, con GLA, Cs, GLC, Es, GLE y GLS en el medio, puedo atestiguar honestamente que Mercedes es mi combinación favorita de pantalla del conductor e información y entretenimiento. Me gusta tanto que en realidad me preocupa un poco que la marca se aleje del diseño actual en la Clase C de próxima generación.
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Aún más factor sorpresa proporcionado por el rendimiento del A35
A pesar de lo bueno que es su sistema MBUX, el A35 no se trata solo de una digitalización sorprendente. Pise el acelerador con el pie derecho y hasta 302 caballos de fuerza del rendimiento de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y rápidas revoluciones responde con una sobrecarga sensorial propia, sus 295 lb-pie de torque hacen que la escotilla sea capaz de lanzarse desde inactivo a 60 mph en sólo 4,5 segundos (de 0 a 100 km/h tarda 4,7), mientras que el sedán logra la hazaña en 4,6 segundos (de 4,8 a 100 km/h).
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El bullicioso escape del automóvil también suena fabuloso, mientras que la tracción en todas las ruedas 4Matic estándar mantiene los Continental ProContacts 225/50R18 del A35 bloqueados en el asfalto sin interrumpir la tracción, incluso en condiciones climáticas adversas, además de la palanca de cambios estándar de siete velocidades accionada por paletas. La caja de cambios del embrague ofrece cambios increíblemente rápidos pero suaves sin importar el engranaje elegido. El frenado también es impresionantemente abrupto, ambas versiones reducen la velocidad de 62 mph (100 km/h) a cero en solo 109 pies (33 metros).
AMG A35 es el sueño de un fanático de los circuitos de autocross de fin de semana
Como era de esperar, el manejo es igualmente accidentado, o tal vez sin incidentes es una mejor descripción, ya que va exactamente donde lo indicas. En conjunto, la suma de sus piezas de dirección de piñón y cremallera de asistencia variable electrónica, más sus componentes de suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo, combinados con la adherencia de su mencionado 4Matic AWD y goma de 18 pulgadas, da como resultado un nivel de agilidad que pocos en este segmento pueden alcanzar. Lance el A35 en una horquilla y responderá con precisión, manteniéndose horizontal a la superficie de la carretera e idealmente equilibrado, listo para el siguiente vértice, incluso manteniéndose estable cuando se ve obligado a pisar los frenos en medio de una curva.
La variante Hatch es probablemente un poco más movible gracias a su peso más ligero, pero, sinceramente, incluso si hubiera conducido estos dos espalda con espalda, de ida y vuelta por las mismas carreteras en condiciones idénticas, me imagino sus diferencias serían difíciles de resolver. Baste decir que ambos son muy buenos para encontrar el camino más rápido a través de dos carriles tortuosos, mientras que también son lo suficientemente cómodos para la rutina diaria a través del centro de la ciudad y las autopistas de conexión.
El precio diabólico está en los detalles
En ese sentido, el sedán A220 menor y el A250 Hatch se benefician de configuraciones de suspensión un poco más indulgentes y, por supuesto, personalidades más complacientes en general. Como parte de este último, el empuje hacia adelante es mucho menos capaz debido a solo 188 caballos de fuerza y 221 lb-ft de torque para el primero, y 221/258 respectivamente para el segundo (¿recuerdas que mencioné que los fanáticos estadounidenses de M-B estarían celosos de los canadienses?), mientras que la mayoría de los puntos blandos de lujo y todos los puntos duros electrónicos se incluyen antes de pasar al estado AMG, incluido un tren de tracción delantera para el A220 en los EE. UU. (AWD es estándar en Canadá).
También cabe destacar que los modelos base A incluyen pantallas de conducción e infoentretenimiento más pequeñas de 7,0 pulgadas dentro de la misma carcasa horizontal tipo tableta de más de 20 pulgadas que se usa para las pantallas de 10,25 pulgadas que se encuentran en los A220/250 mejorados y los A35 estándar. Por lo tanto, la diferencia de precio de $12,200 entre un Clase A de nivel de entrada de $33,650 ($37,800 CAD) y el A35 de $45,850 ($49,800CAD) (la diferencia que equivale a $11,600 CAD para el sedán y $9,600 CAD para el hatchback en Canadá) no se trata solo de rendimiento, ya que muchas de las características opcionales vienen de serie en el AMG, además de los acabados antes mencionados que no se pueden tener en absoluto en el automóvil menor.
Y ahora las malas noticias
Si quieres otra razón para odiar a los canadienses, trata de encontrar un AMG A35 2022 en MBUSA.com. no puedes Ahora, por razones inexplicables, no está disponible. Parece haber sido retirado silenciosamente de la línea de productos de Mercedes, sin ningún anuncio. Después de buscar noticias y no encontrar ninguna, tuve que comunicarme con el departamento de comunicación de Mercedes para obtener respuestas y, después de un retraso mayor al previsto, recibí el siguiente mensaje de un especialista en relaciones públicas: “El A 35 no se ofrecerá en los EE. UU. mercado para MY22.”
Esto debería ser una sorpresa para las muchas publicaciones confiables que han informado extensamente sobre el modelo 2022 en sus guías del comprador en línea (que ahora en su mayoría han desaparecido). La decisión de abandonar el modelo 2022 puede deberse a la escasez de microchips, un problema de emisiones, algo desconocido, o posiblemente se atribuya a más inventario 2021 de lo planeado, aunque este último nunca impidió que se introdujeran modelos nuevos años antes. También puede ser una combinación de problemas. También está en camino una Clase A 2023 renovada, lo que puede tener algo que ver con la cancelación del A35, pero dudo que ese sea el problema.
¿Alguien quiere modelos AMG canadienses en el mercado gris?
Por el contrario, Canadá anuncia ambos estilos de carrocería AMG A35 2022 en su sitio web minorista, por lo que las compras en el mercado gris podrían ser posibles, un movimiento que será también es necesario para los compradores de CLA35, además de muchos otros modelos AMG que han desaparecido de la gama 2022 de MBUSA. Para colmo de males, el rendimiento comparativamente peatonal proporcionado por el sedán A220 2022. He conducido un A220 y me gusta por lo que es, pero compararlo con un A35 es como reflexionar sobre los pros y los contras de un Honda Civic básico y un Type R. Simplemente no vale la pena el ejercicio.
Entonces, dicho todo, si tenía la vista puesta en un AMG A35, acérquese a su distribuidor local de M-B y compre un 2021 mientras aún sea posible. Investigué un poco y aparecieron algunos de inmediato, pero no durarán mucho una vez que se sepa la noticia de su desaparición. En cuanto a por qué MBUSA ahora está eliminando la mayoría de los modelos AMG de su nueva gama de automóviles, ese es otro tema para una revisión futura. El movimiento no parece temporal, por lo que puede ser parte de su impulso agresivo hacia la electrificación. Sólo el tiempo dirá.
BMW Serie 3 Vs Mercedes-Benz Clase C: Este es el sedán que sale ganando Leer SiguienteCompartirTweetCompartirCorreo electrónico Temas relacionadosAcerca del autorTrevor Hofmann(16 artículos publicados)
Trevor Hofmann tiene más de dos décadas de experiencia en periodismo automotriz en su haber, incluidos miles de pruebas de manejo de lanzamiento de prensa y de una semana, incluso más reseñas, noticias y resúmenes de la guía del comprador, además de muchas apariciones en televisión, video y radio, que le brindan toda la información necesaria para informar sobre todo lo relacionado con la automoción.
