Estamos presos em um sinal vermelho esperando que ele mude. Por uma curta distância no lado oeste de San Francisco, logo ao sul da Golden Gate Bridge, a California Highway 1 termina e se transforma na movimentada 19th Avenue. Esta é a parte que menos gosto de dirigir para as áreas costeiras ao norte da cidade. Está sempre cheio e as ruas são estreitas.
"Eu tive que me levantar ao seu lado para poder tirar uma foto! O que é isso? É tão feliz! Eu amo tanto!"
A mulher no carro ao nosso lado tentando chamar nossa atenção não está falando sobre nosso Kia Telluride 2020 de longo prazo. Ela está falando sobre o trailer de viagem ultralegal, superfofo e de aparência vintage que enganchamos atrás de nós.
O trailer de viagem, um Mammoth White HC1, é construído pela Happier Camper de Los Angeles e, como as mulheres no carro sugeriram, é tão fofo!
Independentemente da especificação, o Telluride tem uma classificação máxima de reboque de 5.000 libras. Isso torna o Telluride um pouco incomum, mas não inédito no mercado de SUVs de três fileiras. A maioria dos principais concorrentes do Telluride, como Subaru Ascent, Toyota Highlander, Honda Pilot e Ford Explorer, pode rebocar 5.000 libras, em alguns casos até mais, com o Explorer avaliado em 5.600 libras em 3.0L V-6 4WD. Na outra extremidade do espectro - a extremidade inferior - está o Chevrolet Traverse, que lista sua classificação de reboque em apenas 1.500 libras (a menos que você escolha o acabamento AWD High Country, que pode rebocar 5.000 libras comparáveis ao segmento).
Só porque você pode rebocar 5.000 libras, não significa que você deva. Sempre que você se aproxima dos limites de um veículo, seja carga útil ou capacidade de reboque, você corre um risco maior de afetar adversamente o desempenho e a segurança. Além disso, no caso do Telluride, há outras coisas a considerar. Um problema que causou um pouco de dor de cabeça no início de nossa aventura é que o Telluride está equipado apenas com um conector de quatro pinos para a eletrônica do trailer, em vez do conector redondo de sete lâminas, mais robusto. Embora o conector de quatro pinos garanta que todas as suas luzes funcionem corretamente, é tudo o que ele oferece. Não há conexão de freio de reboque ou energia direta indo para o seu reboque para carregar as baterias a bordo. Reboques pequenos e leves não são grande coisa, mas eu nunca rebocaria nada de tamanho substancial sem freios de reboque.
Acontece que não sou o único insatisfeito com a falta de um conector completo de sete lâminas no Telluride 2020. Uma rolagem rápida em um fórum on-line da Kia Telluride revela que as pessoas tiveram que recorrer a plugues de conversão de pós-venda e controladores de freio de reboque. A própria Kia aparentemente tinha um conector de sete lâminas em mente para os modelos 2020 ao projetar o engate de reboque, pois assim que você desaparafusa o conector de quatro pinos, o ponto de montagem é realmente projetado para o conector maior de sete lâminas se encaixar. De fato, para o ano modelo 2021, todos os Tellurides equipados com o pacote de reboque terão de fato o conector maior de sete lâminas.
Felizmente para nós, o HC1 de tamanho pequeno é leve, muito leve, peso seco de 1.100 libras. Mesmo totalmente carregado, o HC1 pesa menos de 2.000 libras, o que significa que pode ser rebocado com quase qualquer coisa. Isso também significa que a falta de freios do trailer não era um problema. Além disso, felizmente, o HC1 foi equipado com uma configuração solar inteligente que nos permitiu carregar as baterias do trailer durante o dia. Mesmo quando estacionado em um acampamento sombreado na floresta, os painéis solares ofereciam suco suficiente para manter as baterias carregadas, o que significava que podíamos usar as luzes internas e manter a pequena geladeira montada na gaveta funcionando. Isso tornou a falta de energia do Telluride um problema menor, mas os proprietários do Telluride 2021 com o conector padrão de sete lâminas definitivamente terão uma conveniência aprimorada ao rebocar.
Acabamos dirigindo 1.297 milhas durante nossa aventura ao norte. Ao longo dessas 1.300 milhas, calculamos a média de 16,7 mpg, o que considero bastante decente, considerando que é apenas cerca de 4 mpg a menos do que um abastecimento médio. No geral, o Telluride lidou bem com a carga leve. O desempenho não foi muito prejudicado, e a boa visibilidade externa do Telluride facilitou o estacionamento e a ré do trailer. O HC1 é curto, com apenas 13 pés de comprimento no geral, e possui grandes janelas dianteiras e traseiras que combinam perfeitamente com a janela traseira do Telluride, então eu tive alguma visibilidade (obscura) até o tráfego atrás de nós. Eu reboquei trailers suficientes para saber o quanto isso era um luxo.
Decidimos não encher o tanque de água doce a bordo e, além de comida e roupa de cama, mantivemos o HC1 bastante vazio durante nossa viagem. No final das contas, isso pode ter nos prejudicado, pois o trailer superleve acabou reagindo mais a solavancos e imperfeições do pavimento, resultando em alguns casos de saltos e saltos, além de muito ruído do deslocamento de peso na bola do engate. Totalmente carregado, esse problema pode ser reduzido, mas, honestamente, o HC1 é tão legal e acessível que, mesmo que não desapareça completamente, valeria a pena, considerando o peso leve e a capacidade de rebocá-lo com quase tudo. .
No final, nossa viagem foi uma fuga muito necessária de nossas vidas repetitivas. O Telluride manuseava o trailer com facilidade e era um veículo confortável para viagens rodoviárias. o hc1 era incrível e qualquer pessoa interessada em um pequeno trailer de viagem deveria considerar um.
Parece bom! Mais detalhes?Compartilhar no FacebookCompartilhar no Twitter
