Oceanside, Califórnia.- Embora recém -atualizado, o 2022 Audi S8 realmente não foi alterado muito.Seu exterior foi bem refrescado, tem algumas novas luzes sofisticadas e há algumas cores novas na paleta.O que mudou, no entanto, desde que o D5-geração A8/S8 estreou para 2019, é a rapidez com que a transição da indústria para a eletrificação progrediu.
Desde a última vez que revisamos o então novo S8, a Audi anunciou o final de seu carro esportivo de ponta, o fim do desenvolvimento de motores de combustão interna, e a empresa controladora Volkswagen declarou a transmissão manual oficialmente morta.Você não precisava ser clarividente para ver isso chegando, mas aqui em 2022, o fim do carro tradicional, como sabemos que parece muito mais próximo do que naquela época naquela época.Como tal, o senso sempre presente de que este S8 seria o último Audi desse tipo apareceu em nossa unidade de teste.
Desde que você perguntou, que "Kind" é o grande sedan de dormir alemão, uma categoria Audi, sem dúvida, em 1996 com o D2 S8.A série W140 S-Class Benz e E38 BMW 7 podem ter tido uma produção semelhante dos V8s-ou V12s maiores, até-mas suas credenciais de desempenho dificilmente se estendiam além do compartimento do motor.Não havia classe S AMG, e mesmo o geralmente atlético 7 daquela época não se estendia tão longe quanto ao reino do desempenho como o S8.Além de sua suspensão esportiva endurecida e abaixada, era uma potência tecnológica com seu sistema Quattro AWD, construção de quadro espacial de alumínio e caixa de engrenagens Tiptronic recalibrada.Até tinha um teto solar solar para manter o controle climático quando estacionado.
Hoje em dia, o Merc e Bimmer alcançaram em termos de tecnologia, da mesma maneira que a Audi os alcançou em termos de credibilidade do Snob de crachá.A awd e a carroceria de alumínio não são mais exclusivos de nenhuma marca, nem variantes de alto desempenho.De alguma forma, porém, o Audi S8 parece mais verdadeiro em sua missão original.
Possui as linhas mais discretas do segmento, o que é adequado para uma grande limusine executiva com os movimentos de um sedan esportivo muito menor.O Mercedes parece quase escorregadio e quem sabe o que está acontecendo nos estúdios da BMW hoje em dia.O S8 divide a diferença correta entre elegante e cinzelado.
Um redesenhado-e sim, maior-grade, afina o cromo para uma aparência mais de alta tecnologia.Seus incrustações em forma de L fazem um trabalho muito melhor de adornar o Twin-Turbo 4.0 litros V8 do que a ventilação horizontal de 2020 do modelo HVAC.Brightwork em todo o carro é mais delicado, uma aparência que faz com que a aparência do ano passado seja datada instantaneamente.Ou você pode ir com o pacote de óptica preta como em nosso carro de teste e remover qualquer vestígio de brilho.
Novos faróis recebem luzes de destaque segmentadas e iluminação padrão da matriz HD.Um sistema opcional de iluminação de matriz digital usa 1.3 milhões de micro-mirrores, cada um medindo menos de um 10º de um milímetro que a Audi diz que pode ajustar 5.000 vezes por segundo para uma dispersão adaptativa precisa de fótons.Deve-se notar, no entanto, que algumas dessas funções ainda não estão disponíveis para uso na estrada nos Estados Unidos, como podem agora estar.
Na parte traseira, uma saia inferior mais larga dá ao carro uma postura mais poderosa e enquadra os tubos quad, que servem como a principal oferta de que isso não é mero A8.Novas lanternas traseiras OLED Repita a assinatura de iluminação segmentada de frente e emite um padrão diferente quando o carro é colocado no modo dinâmico, se você deseja sinalizar intenções para um rival noturno na rodovia.
Falando em modos, o S8 tem uma personalidade dividida.Com conforto, ele flutua junto com o Bob Oceanico de um Coupe de Ville, deixando os ocupantes imperturbados por ruído externo.Uma suspensão de ar ativa incrivelmente intricada emprega o sistema elétrico de 48 volts do híbrido leve para aumentar e abaixar lados diferentes do carro em até 3 polegadas.É rápido o suficiente para atirar em ambos os lados ao máximo em meio segundo, se detectar um impacto iminente.
Quando não está vacilante, ele levanta para manter o nível do carro em relação às irregularidades da estrada.Como a Mercedes de ponta e vários modelos de gênese, uma câmera detecta ondulações na estrada à frente e ajusta a suspensão para compensar.Até sobe para facilitar a entrada e saída.Sortes são reduzidos a pontos de garrafa e asfalto desigual desaparecem no arino.
E, no entanto, quando você o joga em modo dinâmico ao encontrar uma estrada de montanha sinuosa, o 17.Gigante de 5 pés e 5.126 libras parece diminuir para o tamanho de um A4.Graças a muito sobre a tecnologia elaborada, de repente você está esculpindo desfiladeiros como Skipp Sudduth perseguindo uma pasta algemada (o que, você pensou que passaríamos por uma revisão inteira do S8 sem referenciar "Ronin"?)?)?).A suspensão ativa e as barras de balanço funcionam horas extras para manter o nível do carro.O sistema traseiro de vetor de torque e sistema AWD mantêm um Titanic 563 Horavos e 590 libras-pés fluindo para os cantos certos.A direção de quatro rodas padrão discre as rodas traseiras opostas às frentes em cantos apertados, tanto que você pode sentir o carro piroueta como a bailarina mais rouca do mundo.
Através da pura força da tecnologia, o S8 parece mais plantado e inspirador de confiança nos backers e gancho de cabelo do que o A3 muito menor e mais agudo.Como outros sistemas de variação de quatro rodas, este também ajuda a manter o carro plantado em velocidade nas rodovias também, afastando as rodas traseiras na mesma direção que as frentes para estabilidade.E apesar do peso, as grandes pinças vermelhas fixas em freios dianteiros maiores (15.8 polegadas versus os 14 do A8.8) Recupela repetidamente o excesso de velocidade sem drama.
O tempo todo, você está sentado em um cockpit de grande conforto.Os assentos parecem ótimos, os materiais são adequadamente de primeira qualidade e, a esses olhos, o design é superior aos de seus rivais alemães.É muito menos ocupado do que o bermático S-Class e Audi conseguiram integrar suas telas no console diferente da série BMW 7.
Infelizmente, eles são a configuração de tela sensível ao toque padrão padrão que a Audi está usando desde 2019.O sistema responde mais rápido que o antigo, mas não importa o quão responsivo seja e quanto feedback háptico ele fornece, ainda é impossível usar sem tirar os olhos da estrada por mais tempo do que o ideal.Até o seletor de modo de acionamento e as luzes de perigo são operadas através de um painel de descarga, onde várias prensas são necessárias para obter o que deve ser "botões" para fazer o que você espera.Nós preferimos muito a pilha central do e-Tron GT, que pelo menos tem algum painel de comutação físico.
Essa é a questão no ponto crucial do S8.É extremamente capaz, mas só pode fazer o que faz, porque há um exército de sensores emitindo ondas mais invisíveis do que três milhas da ilha.Truques como aberturas de hideaway e animação de “Cerimônia de Bem-vindo”, que vira os olhos, são iniciais inicialmente, mas desnecessários depois de algumas voltas.Nós estremecemos ao pensar nas contas de reparo que podem vir com toda essa complexidade.O que é realmente algo que foi nivelado no S8 desde os primeiros dias, mas esse carro é positivamente singular em comparação com o descendente de 2022.
Se você pode olhar além dessas preocupações, e talvez aquelas mergulhando US $ 130.000 para uma lata de carro, o S8 é uma unidade gratificante.É um sucessor digno do D2 S8, e quase certamente o último ... bem, pelo menos como o reconhecemos.
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