2022 Audi S8 é um sedã de luxo que é divertido na frente ou atrás

Sedãs de luxo de grandes proporções, como o Audi S8 2022, geralmente são mais apreciados no banco de trás. As pessoas endinheiradas que compram quatro portas de seis dígitos como o Audi, junto com o BMW série 7 e o Mercedes-Benz S-class, podem esticar as pernas e deleitar-se com conforto silencioso enquanto são conduzidos da sala de reuniões para a sala de reuniões. salão de baile e em todos os lugares entre eles. No entanto, quando se trata do S8 - a variante mais esportiva do sedã Audi A8 - o banco do motorista também é um lugar extremamente agradável para passar o tempo, como fomos lembrados ao dirigir recentemente o modelo 2022 levemente reformulado no sul da Califórnia.

As mudanças na aparência do 2022 S8 são sutis. Sua grade já grande fica um pouco mais larga e é preenchida com novos elementos angulares que vêm em cromo ou preto. O design das lanternas traseiras também foi aprimorado. Realmente, porém, a maior diferença entre o S8 do ano passado e o novo é o preço. O modelo 2022 começa em $ 118.995 - agora $ 14.250 a menos - mas você pode adicionar facilmente esse valor de volta escolhendo algumas das novas opções independentes. A Audi também simplificou a linha A8, abandonando o modelo de oito cilindros, de modo que o S8 é agora a única versão V-8 do grande sedã da Audi oferecida nos Estados Unidos.

Por trás da enorme boca do sedã está o mesmo sistema híbrido V-8 de 4,0 litros e 48 volts com turbo duplo que é padrão desde que este S8 de quarta geração estreou em 2020. A produção continua com 563 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque , com o motor e a transmissão automática de oito velocidades alimentando novamente o sistema de tração integral Quattro da Audi. Os números de desempenho devem se alinhar com o modelo 2020 que levamos para a pista. Esse carro atingiu 60 mph em apenas 3,2 segundos e fez o quarto de milha em 11,6 tiques a 119 mph. Esses resultados são impressionantes, especialmente porque o Audi RS7 de 591 cv que testamos foi apenas 0,2 segundo mais rápido para 60 mph e 0,3 mais rápido no trimestre, apesar de ser 309 libras mais leve. E enquanto a potência do motor permanece inalterada, a classificação de economia de combustível combinada da EPA do S8 aumenta de 16 para 17 mpg, reduzindo seu imposto sobre o consumo de gasolina de US$ 1.300 para US$ 1.000.

O interior lindamente trabalhado do S8 cria um santuário do mundo exterior. Isso é ideal para os passageiros, mas também diminui a sensação de velocidade para o motorista. Apreciamos o ronco da lancha que emite do escapamento de quatro pontas - abaixar as janelas nos permite desfrutar ainda mais de seu rugido melódico. Embora o S8 seja perversamente rápido, desejamos que o automático mantenha as marchas por mais tempo e responda mais rapidamente às entradas do acelerador. Mesmo no modo de condução mais esportivo (Dynamic), a transmissão aumenta a marcha após uma pausa momentânea do pé direito. A troca de marchas com as pás nos permite manter o motor em ebulição, mas a caixa de câmbio ainda aumenta as marchas por conta própria na linha vermelha. Além disso, a menos que você esteja na faixa de potência, há uma pausa grávida depois que você pisa no acelerador enquanto os turbos aumentam e a transmissão reduz a marcha.

Apesar dessas queixas, o atletismo do S8 é motivo de comemoração. O sedã tem cerca de 17,5 pés de comprimento de proa a popa, mas parece muito mais compacto. Graças à direção padrão do eixo traseiro, a Audi diz que o raio de giro é de cerca de 42 pés de meio-fio a meio-fio. O S8 provou ser incrivelmente ágil em estacionamentos lotados e em estradas de duas pistas apertadas e sinuosas. E mesmo em rodas de 21 polegadas com pneus de verão Goodyear Eagle F1 265/35, o passeio foi agradável e suave. O manuseio aparentemente mágico pode ser atribuído às suas molas pneumáticas adaptativas padrão e à suspensão ativa preditiva de US $ 6.000. Este último usa atuadores eletromecânicos que controlam os movimentos do corpo e inclinam o carro nas curvas como um motociclista faz (muito parecido com o Active Body Control da Mercedes-Benz). O sistema também levanta automaticamente o carro alguns centímetros quando uma porta é aberta, para melhorar a entrada e saída - ficamos impressionados com a perfeição com que funcionou.

O S8 tem a mesma faixa de preço que outros sedãs executivos movidos a V-8, como o BMW 750i e o Mercedes-Benz S580, mas oferece uma experiência de direção mais envolvente do que esses rivais. Como o BMW e o Benz, o Audi tem um enorme banco traseiro oferecido em uma configuração de dois passageiros (que não é mais oferecido no A8 regular). A configuração final requer o pacote Rear Seat Comfort de US $ 5.900, que inclui um console central completo, mesas dobráveis, almofadas aquecidas e ventiladas, funções de massagem e muito mais.

Nosso carro não tinha essa opção, mas tinha saídas de ar no painel que aparecem ou desaparecem automaticamente, dependendo das configurações de clima. Isso adiciona um pouco de teatro ao interior do S8, que, mesmo com seu cluster de medidor digital configurável e sistema de infotainment com tela sensível ao toque dupla, não parece tão especial quanto o interior de uma classe S. Quando a próxima geração da série 7 chegar, o Audi provavelmente se sentirá ainda mais atrasado.

É verdade que o A8 oferece muitos dos mesmos recursos que o S8 a um preço mais baixo (US$ 87.595 para começar). Mas seu V-6 turbo de 335 hp não pode igualar a rapidez e emoção dos 228 cavalos extras e trilha sonora hercúlea que o V-8 traz. O A8 também não tem o caráter de direção esportiva do S8, o que torna este último a melhor escolha para motoristas que querem se divertir na frente ou passageiros que querem ser mimados na parte de trás.

Especificações

2022 Audi S8 Tipo de veículo: motor dianteiro, tração nas quatro rodas, 4 ou 5 passageiros, sedã de 4 portas

PRICEBase: $ 118.995

MOTOR DOHC duplo turboalimentado e intercooler V-8 de 32 válvulas, bloco e cabeçotes de alumínio, injeção direta de combustível Cilindrada: 244 pol ³ , 3996 cm ³ Potência: 563 hp @ 6000 rpm Torque: 590 lb-ft @ 2050 rpm

TRANSMISSÃO Automática de 8 velocidades

DIMENSÕES Base de eixo: 123,2 pol. Comprimento: 209,5 pol. Largura: 76,6 pol. Altura: 58,5 pol. Volume do passageiro: 111 pés ³ Volume do tronco: 13 pés ³ Peso do freio (C/D est): 5250 lb

DESEMPENHO (C/D EST)60 mph: 3,2 seg. 100 mph: 8,1 seg. 1/4-milha: 11,6 seg. Velocidade máxima: 155 mph

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL EPA Combinado/Cidade/Rodovia: 17/14/23 mpg