2022 GMC Hummer EV Pickup vs. 2022 Rivian R1T: Urbane Battles Badass

De forma alguma o novo GMC Hummer EV Pickup 2022 e o Rivian R1T 2022 parecem ter algo em comum. A Rivian é uma picape elétrica silenciosa, sofisticada e reservada. Introvertido, até. O GMC Hummer EV é um bufê enorme, impetuoso e à vontade de temas e recursos. E, no entanto, o Rivian e o Hummer - a primeira e a segunda picapes elétricas a chegar ao mercado - têm mais em comum do que você imagina.

Ignorando seus sete motores combinados, 335 kWh de armazenamento de bateria e 1.835 cavalos de potência, o que o GMC e o Rivian representam são as melhores picapes on-road e off-road que já chegaram às ruas. Eles são, como se vê, dois lados da mesma moeda. É hora de determinar qual é a melhor picape, tanto na estrada quanto fora dela.

Enquanto o próximo Ford F-150 Lightning 2022 foi projetado para ser um caminhão de trabalho primeiro, o GMC Hummer EV Pickup Edition 1 2022 e o Rivian R1T Launch Edition 2022 atendem ao público do "estilo de vida" - ambos estão felizes em ser colocados para trabalhar, mas são muito mais propensos a levar seus donos endinheirados em aventuras de fim de semana. Rivian pretende "eletrificar o exterior", enquanto a GMC quer que o Hummer seja considerado o "primeiro supercaminhão totalmente elétrico do mundo", o que, pela aparência, significa basicamente um caça Ram 1500 TRX elétrico de tamanho grande.

GMC e Rivian, no entanto, adotam abordagens semelhantes na construção de seus off-roaders elétricos.

Nenhum dos dois designs é exatamente o que chamaríamos de tradicional, mas a picape GMC Hummer EV 2022 deve ser mais familiar para o comprador médio de caminhões. Com tamanho entre uma picape de tamanho normal e uma picape pesada, o GMC traz uma enorme cabine conversível (os quatro painéis de teto estilo T-top cabem em "caixas de pizza" na frente) e cama de 5 pés em uma enorme pacote de bateria de 200 kWh - entre o maior pacote já instalado em um veículo elétrico. Como um Tesla Model S Plaid, o poder vem de três motores de ímã permanente, dois atrás e um na frente. A potência combinada é de impressionantes 1.000 cv e 1.200 lb-pés de torque - o suficiente para fazer o mais fervoroso ambientalista e o mais alto negador das mudanças climáticas sorrirem. A configuração de tração nas quatro rodas apresenta vetorização de torque e "bloqueios virtuais" na parte traseira e um diferencial de travamento mecânico antigo na frente.

A picape Hummer EV também apresenta uma grande quantidade de tecnologia off-road. A peça da festa é, sem dúvida, seu sistema de direção nas quatro rodas, que não apenas reduz o círculo de giro do GMC para o de um SUV de médio porte, mas também permite que o caminhão "Crab Walk" quase de lado em torno de obstáculos - ajudando a mitigar as enormes dimensões do GMC, tanto na estrada e fora dela. Cada canto do Hummer também possui rodas de 18 polegadas equipadas com pneus agressivos Goodyear Wrangler Territory MT, e um sistema de suspensão a ar de quatro cantos dá ao Hummer até 15,9 polegadas de distância ao solo no modo Extract (embora este modo não tenha sido ativado como de outubro de 2021, quando executamos este teste de comparação, limitando a distância ao solo a "apenas" 11,9 polegadas no modo "Terrain"). Outros equipamentos off-road incluem skidplates, rock sliders que dobram como degraus laterais (e escondem a altura da enorme bateria) e câmeras sob a carroceria para ajudar o motorista a evitar obstáculos.

O Hummer EV Pickup está atualmente disponível apenas no formulário da Edição 1, que começa em $ 110.295. Nosso veículo de teste custou $ 112.595.

Apesar de sua aparência bastante discreta, a picape elétrica Rivian R1T 2022 deve ser uma partida difícil para o Hummer. Dividindo a diferença entre uma picape de meia tonelada e uma de tamanho médio, o R1T se encaixa no familiar corpo de picape de três caixas em uma bateria de 135 kWh. Na frente, o R1T ostenta um grande frunk, enquanto entre a cabine da tripulação e a cama coberta de 4,5 pés (que inclui um porta-malas grande o suficiente para um sobressalente de tamanho normal) há um grande "túnel de engrenagens" que fornece ainda mais armazenamento. Sob a pele, o R1T supera o Hummer com quatro motores de ímã permanente montados internamente, que se combinam para 835 hp e 908 lb-ft de torque, capazes de fornecer vetorização de torque instantânea e precisa em cada roda e negando a necessidade para diferenciais.

O R1T pode não ter a capacidade de andar de caranguejo (ou "virar o tanque" como inicialmente prometido), mas apresenta um novo sistema de suspensão pneumática e hidráulica que permite até 14,9 polegadas de distância ao solo, articulação impressionante off-road, e manuseio semelhante ao de um carro esportivo com qualidade de condução de carro de luxo em estradas pavimentadas. Nosso caminhão de teste R1T Launch Edition aumentou suas credenciais off-road com o upgrade off-road de $ 2.000, que adiciona rodas de 20 polegadas com pneus Pirelli Scorpion All-Terrain Plus Electric, ganchos de reboque dianteiros robustos e uma placa protetora de fibra de carbono.

Os preços para o R1T Launch Edition (agora esgotado, mas efetivamente substituído pelo R1T Adventure) começam em $ 74.050. Nosso caminhão de teste custou US $ 79.375, graças à adição da atualização off-road, uma pintura de US $ 2.500 e um pneu sobressalente de US $ 800. Desde que concluímos esta comparação em outubro, Rivian aumentou significativamente o preço do R1T; um 2023 R1T Adventure comparativamente equipado por $ 96.975.

Apesar do material de marketing para o GMC Hummer EV 2022 e o Rivian R1T 2022 sugerindo que os veículos passarão a maior parte do tempo fora do caminho comum, os dados (e a experiência) sugerem que essas duas picapes elétricas passarão a maior parte do tempo em pavimento, então é por aí que vamos começar.

Não vamos envergonhar o Hummer, mas dada a diferença de peso de 1.792 libras entre as duas plataformas, talvez não seja surpreendente que o R1T mais leve pareça o carro esportivo da dupla. Compensando sua diferença de potência com um motor extra e uma relação superior de 8,6 libras por cavalo de potência, o Rivian sai da linha com pouco drama ou ocasião. É literalmente apontar e esguichar; os quatro motores do Rivian trabalham em conjunto com seu sistema de controle de tração bem ajustado para fornecer a você todos os 835 cavalos a qualquer momento.

Graças ao seu sistema de suspensão complicado, o R1T também anda e se comporta maravilhosamente bem. Impactos como buracos e cruzamentos de ferrovias são assuntos únicos. A direção é rápida e progressiva, e a vetorização de torque instantânea ajuda a tornar o Rivian um veículo muito menor. Freios de sensação natural e uma variedade de níveis de regeneração (preferimos o máximo padrão) adicionam ao pacote inspirador de confiança. O R1T tem um talento especial para se adequar ao seu humor de direção - é esportivo e envolvente quando você joga uma estrada canyon nele, mas refinado e silencioso quando você quer apenas ir de A a B.

Falando nisso, o Rivian's Driver+ Advanced Driver Assist System (ADAS) promete muito. Limitado por enquanto às estradas que Rivian mapeou (funcionou para nós tanto nas rodovias interestaduais quanto nas rodovias estaduais fora do caminho), o sistema é excelente em se comportar de maneira previsível e como um motorista humano. Melhor ainda, quando percebe que vai entrar em situações com as quais não se sente confortável, avisa o motorista com antecedência para retomar o controle. Ainda assim, gostaríamos de ver mais estradas mapeadas e mais recursos adicionados - como mudanças automáticas de faixa e a capacidade de lidar com curvas mais agressivas.

Se dirigir o Rivian é como tomar um ótimo café, dirigir o Hummer é como dirigir o Red Bull enquanto leva um soco na cara. Apesar do trem de força completamente moderno sob a pele, há uma sensação da velha escola no Hummer. Tudo é uma ocasião - nada mais do que lançar no modo "Watts to Freedom" (ou WTF). O Hummer se agacha com força na traseira, sua visão se volta do horizonte para o céu e você luta com a direção do torque: "De uma maneira que não experimentei desde os carros turbo FWD da Chrysler dos anos 1980", disse o editor sênior Aaron Gold. Não é o que chamaríamos de polido, mas com certeza é divertido. "Estou surpreso com a quantidade de rolamento, agachamento e mergulho da carroceria que a GMC projetou neste caminhão", disse o editor de recursos Scott Evans. "Cada mudança de direção ou impulso parece uma manobra de emergência. Isso certamente torna a direção do Hummer EV dramática."

Enquanto o R1T consegue convencê-lo de que é um sedã esportivo, o Hummer EV não esconde sua picape. Sua cabine é barulhenta devido ao trio de grandes pneus para terrenos lamacentos, um para-brisa vertical e painéis de teto removíveis. Além disso, sua suspensão a ar com ajuste Baja estremece com as imperfeições da estrada. Aqueles que saem de um Ford F-150 Raptor de último modelo, Toyota Tundra TRD Pro ou Ram TRX se sentirão em casa. A direção do GMC, porém, é de outro mundo. O Crab Walk pode ser um truque, mas o agressivo sistema de direção nas quatro rodas torna o Hummer EV Pickup notavelmente manobrável e fácil de colocar na estrada, mesmo que nunca encolha ao seu redor. Seu círculo de giro de 37,1 pés - em comparação com os 44,9 do Rivian menor - realmente mostra o benefício do sistema. Temos poucas reclamações com os freios do GMC além de longas distâncias de parada, mas desejamos que a configuração de um pedal não esteja enterrada nos menus do sistema de infoentretenimento e gostaríamos de mais ajustes independentes do volante montado pá de regeneração. Alguns também acharam o caminhão difícil de frear suavemente.

Gostamos do Rivian's Driver+, mas o sistema Super Cruise da GM - agora finalmente passando do Cadillac para marcas "menores" - é indiscutivelmente o melhor sistema ADAS do mercado. Embora limitado às estradas que a GM mapeou (mais de 130.000 milhas e contando), o sistema foi cuidadosamente projetado e projetado e se comporta quase exatamente como um motorista humano faria. "Ele engata muito rapidamente, e a ultrapassagem sem intervenção e as mudanças de faixa são incríveis", disse o editor de notícias Alex Kierstein. "Sinais claros de transferência ajudam o Super Cruise a construir confiança instantânea."

O Rivian R1T 2022 pode bater o Hummer EV Pickup 2022 em relação peso-potência e modos na estrada, mas é o grande Jimmy que detém a liderança em testes instrumentados.

Nós amarramos nosso equipamento de teste primeiro ao R1T, onde ele acelerou de 0 a 60 mph em 3,2 segundos e percorreu o quarto de milha em 11,7 segundos a 181,2 mph, ultrapassando o Ram TRX para se tornar a picape mais rápida que já testamos .

Resumidamente.

Auxiliado pelo modo WTF (não existe controle de lançamento no R1T, embora nos digam que Rivian está trabalhando nisso), o Hummer EV Pickup abre caminho para 60 mph em surpreendentes 3,0 segundos. O Hummer começa a perder força (e batalha com a física) no quarto de milha, empatando com o R1T em 11,7 segundos, mas travando a 105,4 mph.

O GMC Hummer tem vantagem quando se trata de ângulos de aproximação, abertura e saída (49,7/32,2/38,4 graus versus 34,0/25,7/29,3 graus para o Rivian) e distância ao solo, mas o tamanho menor do Rivian, extra motor e suspensão de truques o tornam o melhor off-pavement versátil. Simplificando, o R1T é imparável. Sua capacidade de ajustar instantaneamente a potência em cada roda garante que o Rivian sempre tenha tração e a capacidade de diminuir a potência em quase todas as situações, mesmo com pneus off-road menos agressivos que o GMC.

Sua conformidade com a suspensão também é de outro mundo. Embora o R1T não supere um caminhão de eixo rígido na articulação, ele compensa com sua capacidade de fazer ajustes instantâneos de amortecimento e controle de rolagem, garantindo uma condução suave e altas velocidades. “A aderência e o equilíbrio que o R1T tem em alta velocidade off-road são incríveis para algo que não é um caminhão de deserto construído especificamente como o Raptor ou o TRX”, disse Evans.

Como aprendemos ao dirigir o R1T na primeira travessia elétrica da Trans-America Trail (uma trilha off-road do Atlântico ao Pacífico que se estende da Carolina do Norte ao Oregon), sua maior fraqueza off-road é o falta de feedback audível em cenários de baixo atrito, como areia profunda. Em um off-road movido a gasolina, o motorista pode ouvir quando o veículo começa a atolar e usar isso como um sinal para aumentar a potência e manter o ritmo. O Hummer também faz isso, reproduzindo um ruído de motor no estéreo que sincroniza com a entrada do acelerador off-road. O R1T é silencioso, no entanto; muitas vezes você não percebe que está atolado até que as coisas estejam ficando, bem, interessantes.

Enquanto a maior desvantagem do R1T é a falta de feedback audível em areia profunda ou lama, o Hummer, surpreendentemente, não é seu tamanho - pelo menos não nas trilhas em que o percorremos - mas sua falta de tração. Os Hummers originais eram off-road lentos, mas inspiradores de confiança, mas o novo EV Pickup é um punhado. Ele pode gerar muito mais velocidade do que aderência, fazendo com que seus componentes eletrônicos constantemente puxem força e agarrem os freios para manter as coisas organizadas. A tração em subidas de baixa velocidade também pode ser um desafio, pois os pneus dianteiros gaguejam e giram quando a extremidade traseira empurra o caminhão para cima. O diferencial frontal de travamento manual ajuda aqui, mas o motor extra do Rivian faz com que a solução do Hummer pareça um band-aid, não um benefício.

Ainda assim, nem tudo é ruim. Nunca encontramos um uso sério para a função Crab Walk, mas o sistema de direção nas quatro rodas do GMC é um benefício para manobrabilidade em baixa velocidade, facilitando a colocação do Hummer em todos os pontos, exceto nos mais apertados em uma trilha. As câmeras da parte inferior da carroceria também ajudam muito. A suspensão pneumática de suspensão suave do Hummer pode não ser tão versátil quanto a configuração pneumática/hidráulica do Rivian, mas faz mais do que o trabalho off-road, com bastante curso e articulação da suspensão.

A picape GMC Hummer EV 2022 e o Rivian R1T 2022 podem atingir mais o estilo de vida do espectro de caminhões, mas esperamos que os caminhões ainda sejam capazes de fazer algum trabalho e, portanto, testamos o reboque e o transporte de ambos os veículos.

O Hummer, com sua caçamba de 1,5 m e pegada maior, pode parecer preparado para ser o líder aqui, mas o Rivian, apesar de sua caçamba de 4,5 pés, bate bem acima de seu peso. O GMC tem uma capacidade de carga de 1.300 libras e uma capacidade de reboque de 7.500 libras, sobre o que esperamos de uma meia tonelada orientada para o desempenho off-road, mas na parte de trás do pacote em comparação com outros veículos off-road pesados como o Ram 2500 Power Wagon. O Rivian, por outro lado, é um overachiever. Tem uma capacidade de carga de 1.760 libras e uma capacidade de reboque de 11.000 libras, superando todos os caminhões de médio porte e todos os off-roaders de meia tonelada, exceto o Ford F-150 Tremor em capacidade de carga útil.

Com base em como ele dirige com uma carga de 1.500 libras em sua carroceria (nosso peso padrão de teste de carga útil de caminhão de meia tonelada) ou com um trailer de 7.500 libras pendurado em seu para-choque traseiro (nosso peso padrão de teste de reboque é de cerca de dois -terços da capacidade máxima de um caminhão), esses números parecem conservadores. Os motores elétricos do R1T oferecem o torque mínimo de um diesel com o torque máximo de um queimador a gás. É realmente o melhor dos dois mundos. "Reboca como se não houvesse nada lá", disse Evans. "Ele não se agacha, mergulha ou rola mais do que faria sem um trailer. Há tanta potência que 7.500 libras mal diminui a velocidade." Nossos números de teste confirmam isso - o R1T acelerou de 0 a 60 mph em 4,1 segundos com nossa carga na caçamba e 7,7 segundos com um trailer engatado. Em nosso teste de frustração, um teste de aceleração de reboque de 35-55 mph em uma inclinação de 6 por cento, o Rivian precisou de apenas 3,5 segundos e 222,2 pés.

Pode parecer que estamos mexendo com o adorável GMC, mas não foi tão fácil quando colocado para trabalhar. Apesar do fato de termos sobrecarregado o Hummer com uma carga útil de 1.500 libras (possivelmente deveríamos ter usado nosso peso de carga útil padrão de 2.000 libras, mas não o fizemos no interesse da segurança), o teste de carga útil não foi um problema, pois o caminhão minimizou o peso. No entanto, rebocar não é algo que gostaríamos de fazer regularmente com o GMC. Com um trailer de 5.000 libras engatado em seu para-choque, o Hummer tendia a fazer uma direção de torque ao acelerar e frear, o que, junto com o agachamento excessivo da suspensão traseira, não inspirava muita confiança. Mesmo assim, seus números eram respeitáveis, acelerando de 0 a 60 mph em 5,7 segundos e 7,1 segundos (reboque e reboque, respectivamente) e passando no teste de frustração em 3,1 segundos e 208,1 pés. Não temos certeza de qual é o equivalente elétrico de "não há substituto para o deslocamento", mas sim, isso.

Quando se trata de armazenamento, os 6 polegadas extras de comprimento da caçamba do Hummer beneficiam o volume de carga, e a porta traseira MultiPro, embora exigente, ajuda a compensar a enorme altura de elevação. Embora o Hummer ofereça um grande compartimento para armazenamento coberto, ele normalmente é preenchido com os suportes semelhantes a caixas de pizza para os quatro painéis removíveis do teto da picape elétrica.

O R1T pode ter uma cama menor (forrada com um composto de plástico em vez do forro de cama mais tradicional do GMC), mas compensa isso com armazenamento extra coberto. O Gear Tunnel de Rivian parece um recurso inovador, mas é uma área de armazenamento incrivelmente útil para itens longos e volumosos que você não deseja expor aos elementos. Eles também são degraus úteis para acesso à cama. Também apreciamos o frunk e o baú. A tampa do tonneau agora opcional também é um toque agradável, mas ficou com areia entre as ripas e quebrou durante nossos testes. Iríamos ignorá-lo.

Tanto o Rivian quanto o Hummer se beneficiariam da capacidade de abaixar suas suspensões a ar da área de carga, tornando mais fácil carregar e descarregar a caçamba.

Vale ressaltar que a autonomia é uma grande preocupação do público ao colocar uma picape elétrica, como o Hummer EV e o Rivian R1T, para funcionar. Em nossos testes, a carga útil consumiu uma quantidade insignificante de alcance, enquanto o reboque geralmente reduzia o alcance pela metade. Isso se correlaciona com o que experimentamos ao rebocar cargas semelhantes com picapes movidas a gasolina: o alcance geralmente é reduzido pela metade ao rebocar. Os motores a diesel se saem um pouco melhor, geralmente perdendo cerca de um quarto de seu alcance porque o diesel é cerca de 15% mais denso em energia do que a gasolina.

Falando em alcance, vamos falar sobre isso. O 2022 Rivian R1T possui uma bateria de 135 kWh (133 kWh dos quais utilizáveis), tem classificação EPA de 74/66/70 mpg-e e pode viajar até 314 milhas com uma carga.

O Hummer é um pouco mais complicado de discutir - ele pesa tanto que a EPA o classifica como um caminhão pesado, o que significa que está isento de testes (as versões subsequentes do Hummer serão mais leves e qualificadas para testes da EPA, diz GMC). Mesmo assim, a montadora diz que executou o Hummer EV Pickup pelo ciclo EPA de qualquer maneira, onde, graças à sua enorme bateria de 200 kWh, o Hummer alcançou 329 milhas de alcance, apesar de sua pontuação de 61/52/56 mpg-e.

Mas há mais alcance do que milhas - a velocidade de carga é tão, se não mais, importante quanto o alcance. Afinal, de que adianta uma bateria grande se leva um século para enchê-la? O Hummer também tem vantagem aqui. A nova arquitetura Ultium EV da GM permite uma velocidade de carga de até 350 kW (ou 10 milhas por minuto), tornando o Hummer um dos EVs de carregamento mais rápido do mercado atualmente. O R1T, por outro lado, tem uma taxa de carga de pico de 190 kW, mas a montadora diz que pode aumentar a taxa até 300 kW por meio de atualizações de software over-the-air, à medida que mais dados sobre a duração da bateria chegam dos clientes. De fato, relatórios recentes de proprietários de Rivian publicados on-line mostram que uma atualização recente aumentou a taxa de carga máxima do R1T para o norte de 215 kW.

O interior do Hummer causa uma ótima primeira impressão. Embora pegue emprestado um pouco do hardware do GMC Sierra e do Chevrolet Silverado, o Hummer ostenta telas de alta resolução, muitos botões e um painel de distribuição que parece tão sólido quanto o caminhão. Mas, infelizmente, a cabine espaçosa não resiste ao escrutínio. "O interior parece fenomenal, mas uma inspeção mais detalhada revela peças soltas, botões e controles frágeis e materiais abaixo da média", disse o diretor digital Erik Johnson. "Se eu não tivesse tantas outras coisas melhores para fazer, faria da missão da minha vida encontrar o contador de feijões responsável por aquele plástico brilhante e pedregoso que a GM usa há 25 anos e espancá-lo com uma mangueira. são acres desse lixo nas portas e partes inferiores do console."

A qualidade do material do GMC pode ser justificável em um GMC Canyon de nível médio, mas é imperdoável em um veículo de $ 112.000. Ficaríamos felizes em perder os ovos de Páscoa de pouso na lua se isso significasse qualidade de material condizente com o preço do Hummer.

A cabine do Rivian R1T, embora imperfeita, não apresenta tais problemas de qualidade. Sua cabine é extremamente bem acabada, com belos acabamentos em madeira, estofamento em couro sintético de alta qualidade e um design minimalista que parece luxuoso, sem pretensão. Embora seja dimensionalmente menor que a cabine do GMC, os editores acharam o Rivian mais confortável e bastante espaçoso para quatro adultos - cinco em uma pitada.

Ainda assim, porém, o R1T pode ser um pouco inteligente demais para seu próprio bem. Com poucos botões na cabine, a maioria das funções ocorre na enorme tela sensível ao toque orientada para a paisagem do Rivian. Embora seja fácil de usar, em sua iteração atual, ele exige que o motorista tire os olhos da estrada e tire a mão do volante para ajustar tudo, desde modos de direção e temperatura da cabine até o volante e o posicionamento dos espelhos. O sistema também pode apresentar erros, exigindo uma reinicialização algumas vezes.

Em última análise, quando se trata de qual é o melhor caminhão, a escolha foi fácil. O 2022 GMC Hummer EV Pickup First Edition é infinitamente charmoso, lembrando-nos que carros, caminhões e SUVs devem, antes de mais nada, ser divertidos. O Hummer não se leva nem remotamente a sério e é uma mistura completa de temas e ideais concorrentes, mas funciona. Apesar de tudo isso, porém, é simplesmente superado por um caminhão que não é apenas menor e mais barato, mas para adicionar insulto à injúria, melhor construído, melhor para dirigir e mais capaz.

O Rivian R1T First Edition 2022 ganha a primeira comparação de picapes elétricas da MotorTrend. O R1T pode ser mais introvertido que o Hummer, mas não confunda isso com falta de personalidade. Este overachiever é uma explosão absoluta para dirigir dentro e fora da estrada e, apesar de suas dimensões menores e status de iniciante, não sacrifica nada em termos de capacidade. Junte isso ao seu trem de força mais eficiente, melhor qualidade de construção, cabine mais agradável e preço mais acessível? Bem, esse é um pacote difícil de vencer.

PRÓS

CONTRAS

VEREDICTO

Quatro toneladas e meia de diversão e uma impressionante peça de tecnologia, mas precisa de um pouco mais de polimento do trem de força e uma cabine atualizada (ou preço de etiqueta mais baixo) antes de estar pronto para o horário nobre.

PRÓS

CONTRAS

VEREDICTO

Melhor construído, melhor para dirigir, mais capaz, mais eficiente e mais valioso - não há mais nada que precisemos dizer.

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