2022 Mazda 3 Turbo Primeira revisão de teste: Pedra de pitada para luxo

Aspiração em direção a um plano mais alto de luxo e refinamento é uma noção quase universal.Muitos de nós Yanks chamamos isso de sonho americano, mas a idéia está longe de ser exclusiva para aqueles que vivem nos Estados Unidos.A Mazda trabalha nisso há anos.

A montadora japonesa é conhecida há décadas como a alternativa mais esportiva a Hondas e Toyotas com preços iguais (insira o slogan "Zoom-Zoom" bem gasto aqui), mas está se esforçando para uma identidade de marca diferente nos últimos tempos.Com base em sua estratégia de produto nos últimos cinco anos e tendo desenvolvido uma plataforma híbrida de tração traseira, em linha de seis anos, para o próximo Mazda 6 e um par de novos SUVs, é óbvio que a Mazda está trabalhando para subir ao longo das linhas de Lexus ou Acura.

Mas e sua formação atual?Com o motor turbo opcional, awd e o pacote Premium Plus, nosso veículo de teste 2022 Mazda 3 tocou em um íngreme para o segmento US $ 34.115 - mais de US $ 10 mil mais ricos que um Honda Civic base e em três grandes de um BMW 228i Gran Coupe.Portanto, a questão se torna: um Mazda 3 carregado é uma alternativa de luxo adequada ou um compacto barato com um punhado de recursos extras?

Uma coisa é certa, este Mazda 3 em particular não é o seu sedan compacto básico de tração dianteira com um cheiro de quatro cilindros.Seu 2 opcional.O turbo de 5 litros em linha quatro desenvolve 227 hp (ou 250 hp em combustível premium) e 310 lb-ft de torque;Ambos os números são os mais altos que você encontrará no segmento compacto deste lado de um tipo Civic R ou Subaru WRX.

Aqui estão os números: 0-60 mph em 6.4 segundos e o quarto de milha em 14.8 segundos às 94.6 mph.Por contexto, quando testamos um AWD Mazda 3 com o padrão naturalmente aspirado de quatro quilos, chutando 186 hp e 186 lb-ft, atingiu 60 mph em 8.1 segundos e levou 16.2 segundos para executar o trimestre.(Em comparação, nosso BMW 228i Gran Coupe de longo prazo levou 6.0 segundos para atingir 60 mph.) A frenagem de 60 a 0 mph foi um pouco melhor no carro turbo Mazda 3, levando 120 pés e 122 pés, respectivamente, para chegar a um ponto final.Isso é um pouco fora do poder de parada do novo Honda Civic Si, no entanto, que leva a 0 mph em apenas 110 pés.

Na estrada, este Mazda 3 de maior especificação oferece uma experiência de condução mais refinada e madura do que você esperaria dessa classe de veículo.O torque abundante do Turbo-Four oferece um bom empurrão sempre que você explora a segunda metade da viagem de pedal do acelerador, além do pico de torque anterior disfarça a falta de engrenagem do envelhecimento de seis velocidades em comparação com alguns de seus pares.Além disso, os níveis de ruído, vibração e dureza do trem de força são melhores do que alguns carros de luxo de nível básico.

A direção é pesada e precisa, mesmo proporcionando um pouco de sensação.Esta é uma área em que a história esportiva da Mazda brilha.A qualidade do passeio é mais firme do que um compacto mais relaxado, como o Hyundai Elantra, mas isso compensa o excelente controle corporal dos 3 e o manuseio estável.A plataforma parece sólida através dos cantos e fica feliz em acompanhar quando você fica empolgado com uma faixa de duas faixas torcida.Tivemos a chance de dirigir na neve e no gelo também;O sistema AWD embaralhou o torque diante e para trás para manter o pequeno Mazda apontado reto e o motorista não corriecido.O sistema de controle de tração limita severamente o poder, mas você pode desligá -lo e se divertir um pouco quando o fizer.

Tudo isso dito, o sistema de assistência ao motorista da Mazda não está programado para ser tão favorável quanto os da Honda, Hyundai, Kia ou Toyota.A centralização da pista quase nunca se envolve, e o controle de cruzeiro adaptável ocasionalmente exibe comportamento de frenagem não natural.Se você quer algo que minimize a fadiga na rodovia com os modernos recursos de segurança ativa, o Mazda 3 não é.

O Mazda 3 se parece com o veículo mais caro do segmento compacto, com um espaçamento de traço para eixo que disfarça seus fundamentos de FWD melhor do que concorrentes como a Mercedes-Benz CLA-Class e BMW 2 Series Gran Coupe.Suas lanternas de cabeça e traseira de LED são distintamente premium, e a maneira como os sinais de curva pisam em forte e lentamente desaparecem.

No interior, o layout interno do Mazda 3 de 2022 é minimalista sem se sentir barato, e não há botões de toque com poucos;Você recebe botões caros para controle e volume climáticos, o que é uma grande vantagem.É assim que a elegância e a classe podem parecer em um veículo relativamente barato.Os materiais e a qualidade de construção também se sentem de primeira qualidade, e a ergonomia é excelente além dos detentores de xícaras, que não são ideais para bebidas mais altas.

Alguns funcionários tiveram problemas com o sistema de infotainment (pode dar algumas etapas demais para encontrar funções básicas como um sintonizador de rádio), mas, de muitas maneiras.O uso da Mazda de um controlador de entretenimento rotativo em vez de uma tela sensível ao toque permite o padrão 8.Display de infotainment de 8 polegadas para ser montado no alto do painel, o que significa que os motoristas podem manter sua visão periférica na estrada enquanto seleciona um podcast ou adicionando um posto de gasolina à sua rota de navegação.

Isso não quer dizer que o interior não esteja faltando alguns recursos, considerando seu preço de quase US $ 35.000.Mesmo totalmente carregado, o Mazda 3 não possui assentos resfriados, Apple sem fio CarPlay ou Android Auto, aberturas de controle do clima traseiro e uma almofada de carregamento sem fio-todos disponíveis em concorrentes com preços mais baixos.Também vale a pena notar que o banco traseiro da Mazda é o mais apertado do segmento.Six pés estarão escovando seus Noggins na atração principal, e os impactos nítidos não serão fáceis na coluna vertebral.

O 2022 Mazda 3 turbo e carregado não é um veículo para todos.Seu banco traseiro é extremamente pequeno e mal equipado, a tecnologia de assistência ao motorista está muito atrás da concorrência, e algumas pessoas não vibrem com o layout ocasionalmente complicado do sistema de entretenimento e entretenimento.Existem concorrentes com mais recursos também.Mas nós o assumiríamos um sedan de luxo de nível básico como o BMW 2 Series Gran Coupe?Num piscar de olhos.