Data de liberação: disponível agora: a partir de US $ 45.900;US $ 52.400 conforme testado.Energia: DrivehorSower Power de roda dianteira única: 231HPBattery Faixa: 270 TOP VELOCIDADE: 100MPHSMARTS: Android Automotive OS, Google Assistant e Alexa.Apoio do CarPlay chegando;eventualmente.
A primeira versão do Polestar 2 (a edição de lançamento) foi um ótimo veículo.Foi um EV solidamente construído que entregava desempenho, estilo e luxo sueco.Havia um problema: intervalo.No grande esquema das coisas, 233 milhas de alcance não são realmente um problema.Mas com os temores de ansiedade de alcance ainda segurando muitos compradores em potencial, qualquer coisa ao sul de 250 milhas é uma preocupação.
Polestar não perdeu tempo introduzindo duas novas variantes do Polestar 2 para 2022. O motor duplo de longo alcance e o motor único de longo alcance estão aqui e informando ao público que, sim, o veículo tem mais alcance desta vez.De acordo com a EPA, a Polestar oferece 270 milhas de alcance dentro de uma bateria com capacidade para 78kWh (das quais 75kWh estão disponíveis para uso).No uso do mundo real, no entanto, obtemos melhores resultados que a EPA.
Em termos de design, a startup automotiva sueca ainda está muito alinhada à sua empresa controladora, a Volvo.Ambos são de propriedade da montadora chinesa Geely, que também comprou o Lotus no início do ano passado.O investimento que Geely fez na Volvo e a Polestar produziu um fluxo constante de veículos impressionantes.
That investment also means shared platforms. The Polestar 2 shares one with theVolvo XC40and C40 EVs. Even the design of the Polestar 2 and Polestar 1 are in line with Volvo’s aesthetic and are based on a Volvo concept car. None of this is a bad thing, but the startup is working to break away from its parent company design-wise in the future.
Além disso, o minimalismo sueco realmente se traduz em um layout interno que funciona bem com a mudança para os controles da tela sensível ao toque.É também um dos primeiros veículos a serem equipados com o sistema operacional automotivo Android, um movimento que o ajuda a oferecer uma experiência robusta.Embora seja certo que isso possa levantar as sobrancelhas de potenciais compradores preocupados com o vasto tesouro de dados do Alphabet que é compilado em cada um de nós.
Atrás do volante, a decisão de ir com tração nas rodas dianteiras em vez de tração traseira pode desligar alguns entusiastas de direção muito duros.A realidade é que, se você é fã do Golf GTI, Mini Cooper e Honda Civic, ficará feliz com a dinâmica de direção da configuração de motor único do Polestar 2.Ele é plantado diretamente para a estrada, é uma explosão nas estradas secundárias e oferece um passeio mais suave pela cidade.
O motor do Polestar 2 pode oferecer 231 cavalos de potência e com um tempo de zero a 60 de um não-que excitando 7,0 segundos.Ainda assim, o torque EV ainda brilha quando você está realmente passando pela estrada e precisa de uma explosão de poder para passar por alguém.
A tecnologia no carro é tratada pelo sistema operacional automotivo Android, o que significa acesso a um assistente de voz robusto que pode controlar mídia, clima, navegação e responder a perguntas aleatórias.O Apple CarPlay está planejado para ser suportado em algum momento no futuro, mas atualmente não há cronograma anunciado quando isso pode ser.
Mas, mesmo quando o Polestar 2 mais lento disponível, ficamos impressionados durante a semana, dirigimos a variante de motor único.O veículo continua a exibir os recursos dinâmicos de direção que fizeram com que a edição de lançamento do Polestar 2 seja um grande EV, com uma faixa melhor do que o advertido e um sistema de infotainment que combina bem com o minimalismo sueco.
Data de lançamento, preços e níveis de acabamento
O 2022 Polestar 2 já está disponível e é oferecido em dois níveis de acabamento.O motor único de longo alcance que revisamos e a variante de motor dual de longo alcance mais poderosa.Ambos têm a mesma bateria com capacidade para 78kWh, com o motor único oferecendo um alcance de 270 milhas, 231 cavalos de potência e 243 libras-pés de torque.O nível de acabamento por motor duplo tem um alcance de 249 milhas, 408 cavalos de potência e 486 libras-pés de torque.
O preço inicial do motor único de longo alcance Polestar 2 é de US $ 45.900.Por mais US $ 4.000 (US $ 49.900), os clientes podem atualizar para o longo alcance Polestar de Motor Dual 2. Dentro desses níveis de acabamento, o Polestar oferece três atualizações de pacotes.O maior recurso do Pilot Pack de US $ 3.200 são os recursos adaptativos de controle de cruzeiro e centros de pista.
O pacote de US $ 4.000 mais inclui uma bomba de calor e gentilezas interiores, incluindo um sistema de som Harmon Kardon, bancos traseiros aquecidos e carregamento sem fio.Para aqueles que procuram mais Oomph, o pacote de desempenho de US $ 5.000 inclui os amortecedores de válvulas de fluxo duplo Öhlins, pinças Brembo de quatro pistões e pneus de verão de desempenho.
Todos os níveis de acabamento estão sujeitos a uma taxa de destino de US $ 1.300.Ambos os Polestar 2s são elegíveis para o crédito tributário de US $ 7.500 do governo federal, além de quaisquer incentivos estaduais e locais.
Alcance, bateria e carregamento
Polestar’s EPA ratings, like that of the electricMini SE, seemed to be downplaying the actual range of the vehicle.
Enquanto o teste dirigia o veículo em um ambiente misto, que incluía a direção da estrada com o controle de cruzeiro fixado em 70 milhas por hora, dirigindo subúrbios e estradas secundárias, o motor único Polestar 2 Long Range apresentou 278 milhas de alcance.Que é oito milhas a mais que a classificação da EPA.
The vehicle supports DC fast charging up to 155kW at compatible stations, which Polestar states can take the 78 kWh battery pack from 10% to 80% in about 35 minutes. It’s a good charge rate, but not great considering that theHyundai IONIQ 5,Kia EV6, andTesla Model Yall support DC fast charging up to 250kW.
Ainda assim, quando conectado a uma estação de carregamento rápida da DC, tivemos tempo suficiente para fazer compras rápidas antes que o aplicativo de cobrança nos alertou que o veículo estava pronto.O carro precisava ser desconectado e movido Pronto, para que não acumulemos cobranças ociosas por pegar uma estação de cobrança.
O carregamento a bordo do nível 2 está disponível até 11kW, o que é mais do que suficiente para ter o veículo pronto de manhã após uma taxa noturna.
Espaço interior e de carga
Se você esteve dentro de um Volvo, o Polestar 2 será muito familiar.O design de interiores do veículo é essencialmente o mesmo que o encontrado no Volvos.Os botões são mantidos no mínimo e os controles no volante são reduzidos a setas, círculos e apenas algumas pictográficas.Na maioria das vezes, o que está disponível é o que você precisa para controlar a maioria dos sistemas do veículo.Embora desejemos que houvesse botões reais para os controles climáticos.
Felizmente, a Polestar decidiu manter a elegante alavanca de mudança no console central para trocar de marcha em vez de se mudar para um sistema de botão.
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Um aspecto estranho do veículo são os botões de controle de cruzeiro adaptáveis no volante.O Polestar 2 não é enviado com controle de cruzeiro adaptável como um recurso padrão.Em vez disso, o controle regular de cruzeiro é padrão.Nosso veículo não foi equipado com a versão mais robusta do Cruise Control, mas ainda tinha todos os botões na direção do sistema.O resultado são alguns botões no lado esquerdo do volante que não fazem nada.
No entanto, o resto do interior é bem planejado e confortável.A Polestar e outras montadoras se orgulham de oferecer interiores veganos.O Polestar 2 usa um material de tecido vegano nos assentos que não tenta recriar a sensação de couro.Em vez disso, é sua própria coisa e achamos confortável e fácil de limpar depois de derramar um refrigerante no início de nossos testes.
O suporte do assento está a par de outros veículos de luxo e foi ajudado pela adição do pacote Plus, que incluía assentos de ajuste de força com suporte lombar de quatro vias.Os bancos da frente oferecem muita cabeça e espaço para as pernas.Os bancos traseiros oferecem espaço para o espaço para adultos, desde que os que estão na frente não forem altos.A posição de altura pode ser um problema no banco de trás para aqueles mais altos de um metro e oitenta e dois centímetros.
No geral, o espaço interior parece espaçoso.O teto de vidro opcional provavelmente ajudou nisso.Em vez de amontoar tantos elementos na área, Polestar seguiu na outra direção e o resultado é uma experiência de condução sem desordem.
A área do porta -malas possui 14,3 pés cúbicos de espaço de carga.O suficiente para uma viagem à loja ou quatro malas.Sob a área principal da área de tronco, reside o armazenamento adicional para qualquer coisa que você não precise de acesso rápido ou apenas para manter fora do espaço.A área de carga traseira também possui um divisor pop-up que pode ser usado para impedir que os itens rolem, mas também possuem ganchos pequenos e uma faixa elástica para impedir que as sacolas deslizem pela parte de trás do carro.Testamos com sacos de plástico e lona e em ambos os casos, quando chegamos em casa, tudo ainda estava na vertical.
Recursos de tecnologia e segurança
O minimalismo do interior combina bem com a inclusão do sistema operacional Android Automotive.A Polestar e a Volvo são as primeiras montadoras a implementar o sistema em veículos de produção e, em vez de esfolar o sistema operacional base com seu próprio software, ambas as montadoras têm o Google Bits na frente e no centro.
O resultado é um grande salto do sistema de infotainment do Sensus que a Volvo anteriormente tinha em seus veículos.O maior benefício é o assistente do Google Voice.Com ele, conseguimos controlar a temperatura, definir rapidamente o destino e adicionar waypoints à navegação, além de controlar a reprodução da mídia do aplicativo de música e Spotify do YouTube do Google.
A inclusão da Google Play Store é um toque agradável, embora ainda seja um pouco escasso.São principalmente aplicativos de redes de carregamento, streamers de mídia e alternativas de navegação.Não é enorme agora, mas suspeitamos que a biblioteca de aplicativos continuará a crescer à medida que mais veículos são introduzidos no mercado com o acesso à Play Store.
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Ainda temos o máximo de uso do assistente de voz.Durante longas unidades, aproveitamos a oportunidade para fazer perguntas aleatórias ao assistente e recebemos respostas principalmente relevantes.A maioria das coisas que você pode fazer com o Google Assistant no seu telefone ou em sua casa, você pode fazer no carro.
Há também o benefício adicional de assinar sua conta do Google no veículo.O acesso a itens e contatos do calendário é maravilhoso e poderíamos verificar nosso dia para garantir que não perdemos nenhum compromisso enquanto dirigiam o veículo.Isso também significava que procurar destinos no Google Maps com nossos telefones significava que, quando entramos no carro, o destino foi armazenado em pesquisas recentes.
A unidade
A diferença entre um veículo com tração nas quatro rodas e uma tração dianteira é aparente em nosso veículo de teste-embora pouco faça reduzir nosso prazer ao volante.Antes de ser conhecida como irmã de EV para Volvo, a marca Polestar era a divisão de desempenho da montadora sueca.Essa linhagem é transferida para os próprios veículos da startup.
Para aqueles que procuram uma experiência emocionante de direção enquanto cercados por luxo em nível de Volvo, o Polestar 2 oferece.A direção é apertada e as curvas apenas exibem oversteer quando o veículo é empurrado além do que o motorista médio fará.Embora a aceleração não possa corresponder à da variante de motores duplos, ainda é bastante rápido ao entrar na rodovia e vincular os cantos.
A desvantagem disso é que a qualidade do passeio é um pouco mais áspera do que o seu típico sedan de luxo.Melturar seu histórico de desempenho significa que a Polestar está negociando dirigindo liso vítreo com um sistema mais ajustado para o desempenho.
Existem dois modos de direção, o modo normal e o modo esportivo que desligam o controle de tração.É mais provável que os motoristas ajustem a sensação de direção do veículo disponível em luz, padrão e firme.Mantivemos o sistema principalmente em firmeza, mas nossos testes de luz e padrão produziram uma experiência de condução mais refinada que estaria em casa pela cidade.
A Polestar também oferece três modos de frenagem regenerativa;Baixo, padrão e desligado.Quando no modo padrão, o Polestar 2 possui o melhor sistema de condução de um pedal regenerativo no mercado em termos de quão bem ele termina.Enquanto outros sistemas levam um dia ou dois para dominar, conseguimos que o Polestar 2 parasse exatamente onde queríamos em três cruzamentos.
Ele fez dirigir pela cidade sem usar o freio real com uma brisa e, a longo prazo, provavelmente aumentará o alcance do veículo.Também é melhor do ponto de vista da manutenção, pois o uso mínimo do pedal do freio significa que as pastilhas de freio não se desgastarão tão rapidamente quanto de outra forma.Também pode explicar por que conseguimos exceder a faixa de veículo com classificação EPA.
Fora da linha, o motor único Polestar 2 não chega perto da emoção gerada pela variante de motor dupla.Com zero a 60 vezes de sete segundos, você não impressionará nenhum amigo com sua rapidez.Na estrada, porém, esfaquear o acelerador se traduz na experiência de torque EV que você esperaria de Polestar.Ao passar o tráfego mais lento, nunca sentimos que o Polestar 2 nos decepcionasse e nos levassem a abandonar nossa tarefa.
Recursos de navegação e assistência ao motorista
O veículo que tivemos para revisão só tinha controle básico de cruzeiro não adaptativo.Felizmente, dirigimos a primeira edição da Polestar 2 e usamos o sistema de assistência ao motorista da montadora e descobrimos que ele estava em pé de igualdade com o restante da indústria.O Adaptive Cruise Control fez um sólido emprego de rastreamento de veículos.A aceleração e a frenagem, enquanto foi permitida, não eram muito lentas nem tardias ou excessivamente agressivas.A centralização da pista funcionou muito bem em todos os cantos da rodovia, exceto os mais extremos.
Graças ao sistema operacional Android Automotive, a navegação se beneficia de confiar no aplicativo de mapeamento uma grande porcentagem de uso de nós.O resultado são as direções de volta a vir que geralmente estão no local.O que é especialmente bom nisso é que, como o Google Maps é tão integrado ao veículo, o estado de carga está incluído nas informações de destino e você pode adicionar estações de carregamento à sua rota.Não é tão robusto quanto a oferta da Tesla, que pode levar em consideração automaticamente os superchargers quando você configura a navegação, mas é melhor do que a maioria dos sistemas por aí.
Veredito
O único local onde o motor único Polestar 2 Long Range não entrega o desempenho do Polestar está fora da linha.Quando você começa, o veículo fica em casa na rodovia, back-road swisties e na cidade.A suspensão pode ser um pouco rígida para quem procura uma experiência de luxo pura, mas para quem quer um pouco de diversão combinado com a estética sueca que ela oferece.
Na frente da tecnologia, a Polestar fez o movimento inteligente usando o Android Automotive como seu sistema de infotainment.Ele traz consigo um dos melhores assistentes de voz do mercado e oferece aos motoristas acesso às contas do Google enquanto estão em movimento.Para aqueles preocupados com o rastreamento do Google, ele pode ser usado sem uma conta.
No geral, o Polestar 2 mais barato é um ótimo EV para aqueles que gostam de se divertir ao volante, querem algumas das melhores tecnologias dentro de um carro e adoram o minimalismo de um sedan projetado na Suécia.
