2022 Toyota Prius Prime Review

O Prius da Toyota pode ter vendido o mundo pela primeira vez em híbridos, mas esse marco se tornou uma pedra de moinho em volta do pescoço, enquanto as montadoras rivais trazem seus próprios veículos eletrificados concorrentes.Para o 2022 Prius Prime, a grande vantagem sobre seus colegas estáveis mais baratos é a capacidade de carregar a bateria externamente: isso significa mais alcance somente elétrico.Embora os PHEVs (veículos elétricos híbridos plug-in) possam oferecer flexibilidade para aqueles que desejam molhar os pés em emissões zero, o Prius Prime pode exigir alguns compromissos demais ao longo do caminho.

Até o Prius Prime, a abordagem da eletrificação da Toyota no Prius era um loop relativamente fechado.A eletricidade seria gerada quando você diminuiu a velocidade, usando frenagem regenerativa e depois usada para reforçar o desempenho por meio de um motor elétrico.O resultado foi mais frugalidade do motor a gás, embora com o mínimo de alcance elétrico.

Como um PHEV, porém, o Prius Prime abraçou o carregamento externo.Sua bateria maior ainda pode usar a frenagem regenerativa para recargas, mas você também pode abrir uma segunda porta de combustível e encontrar uma porta de carregamento lá.O resultado, para o 2022 Prius Prime, é de 40 quilômetros de linha elétrica, de acordo com os números oficiais da EPA, e um não-impressivo 133 MPGE para gás e elétrico combinado.Encha o tanque e dirija com cuidado, e você poderá ir a 640 milhas, Toyota diz.

Os PHEVs prometem o melhor dos dois mundos

Há muito o que gostar nos híbridos plug-in, embora eles sejam sem dúvida deixados para trás na transição para a eletrificação completa.Para aqueles novos nos VEs, a garantia de ter um motor a gás-e a flexibilidade de poder recarregar o tanque em uma infraestrutura bem estabelecida de postos de gasolina-podem ajudar a resolver restrições práticas e mentais.Se você dirigir uma distância relativamente curta todos os dias e tiver um carregador em casa ou no trabalho, poderá fazer a maior parte do seu automobilismo em energia elétrica sozinha.

Algumas montadoras optaram por insinuar essa dualidade em carros que, de outra forma, parecem, bem, modelos de engenheiros de gás comuns.Outros, o Prius Prime um deles, usam sua natureza incomum clara em sua manga metafórica.Ou, no caso deste Toyota especificamente, na forma de um crachá no Fender Front.

O Prius sempre foi uma forma controversa, aprimorada pelo túnel de vento para o máximo de slipperiness aerodinâmico.O Prius Prime não é diferente e continua sendo um caso de amor-ou ódio, com golpes e vincos em abundância.O exterior, pelo menos, não finge ser um crossover, o que faz uma boa mudança.Neste acabamento limitado (de US $ 34.000 mais de US $ 1.025), você recebe rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis liderados por quadril.

Frugalidade antes da diversão

Estamos muito longe dos dias em que os carros eletrificados foram automaticamente presumidos como monótonos ao volante.Modelos como o Polestar 1 e o Karma GS-6 demonstraram que os PHEVs são totalmente capazes de ser divertidos de dirigir, enquanto a capacidade dos motores elétricos de fornecer uma explosão de torque instantâneo pode fazer com que os híbridos plug-in mais acessíveis se sintam muito mais potentes do que em-Specas de papel podem sugerir.Se você está escrevendo um híbrido apenas porque tem credenciais verdes, pense novamente.

Isso geralmente é verdade, embora as especificidades deste 2022 Prius Prime não acendam exatamente o cabelo.O 1.O motor a gás em linha e quatro de 8 litros contribui com 95 cavalos de potência e 105 lb-ft de torque;Combinado com o motor elétrico, você está olhando para 121 cavalos de potência no total.Um CVT (transmissão continuamente variável) lida com a obtenção dessa energia nas rodas dianteiras.Toyota tem um Prius AWD, mas não uma versão PHEV daquele carro.

A bateria é um 8.8 kWh pacote de íons de lítio e pode ser cobrado em cerca de 5.5 horas com uma saída de 120V.Se você tem um carregador de 240V de nível 2, isso é aparado em cerca de 2 horas.Não há suporte de carregamento rápido da DC, o que não é incomum para um PHEV;A realidade é que, se você precisa de mais alcance enquanto estiver em movimento, parar em um posto de gasolina é uma opção mais fácil.

Este não é híbrido de motorista

Sem surpresa, a experiência no banco do motorista é lenta e constante.O Prius Prime começa no modo normal e, com uma alternância de seu seletor de transmissão de formato estranho-que parece uma tulipa de alta tecnologia saindo do painel-você está batendo bem, mas não rapidamente.0-60 mph chega em 10 segundos ou mais, e se você tiver a paciência, deve continuar indo para uma velocidade máxima de 112 mph.

O modo de energia negocia alguma economia em favor de um pouco mais de urgência, mas novamente, tudo é relativo.Nada vai fazer o Prius Prime se sentir esportivo.Há também um modo ecológico, que deixa a aceleração e a capacidade de resposta parecem envolvidas em camadas de algodão.Pressione o botão EV e você pode trancar o Toyota na condução somente elétrica..

A outra opção que vale a pena notar são os dois níveis de frenagem regenerativa.Por padrão, é um toque de luz: levantar o acelerador faz com que o Prius Prime diminua muito como um carro a gasolina tradicional.Toque no seletor de transmissão até o modo "B", no entanto, e o Regen se torna um pouco mais agressivo;Levantar deixa você mais perceptível.

Quanto à direção, isso tem uma única configuração e é altamente assistida a ponto de ser remoto.Dado o foco do passageiro urbano aqui, isso provavelmente não é uma coisa ruim, no geral.Da mesma forma, a qualidade do passeio é boa para a maior parte, embora você receba um lembrete do peso do meio-fio não desconhecido do Toyota quando se depara com buracos.As coisas ficam esburacadas e duras.

Um painel decididamente webird

Embora o câmbio de transmissão possa ser estranho, é apenas uma parte de uma cabine decididamente a vanguarda.Esse tem sido o caminho do Prius desde o início, com o Prius Prime lançando uma tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento, juntamente com a fileira central de medidores que respiram -se do topo do painel.

Não ter informações de velocidade diretamente na sua frente, leva um pouco a se acostumar, embora o acabamento limitado o projete em uma tela de cabeça para cima.Ele também gosta de avisos de ponto cego, controle de cruzeiro adaptável, assistência ao parque, sistema de áudio JBL de 10 alto-falantes, Apple CarPlay e Android Auto, carregador de telefone sem fio e bancos dianteiros aquecidos com sofrimento SOFTEX.O amplo Seguro de Toyota Sense 2.0 suíte também é padrão, mesmo na base de US $ 28.200 Prius Prime Le.

Toyota, felizmente, expulsou todos os controles físicos, e você ainda pode ajustar o HVAC e o volume sem mergulhar no 11.Tela sensível ao toque de 6 polegadas, padrão no XLE e acabamentos limitados (o LE recebe uma versão menor de 7 polegadas).Infelizmente, o software de infotainment da Toyota parece estranho em comparação com o que outros rivais de tela grande oferecem.Não há sistema operacional automotivo Android como no Polestar 2, ou a elegante UI do Modelo 3 da Tesla.

Em vez disso, os gráficos são robustos e o layout da tela dividida não aproxima ao máximo o imóvel em oferta.Ele ainda consegue se sentir lotado e é mais confuso para usar em movimento do que as telas Polestar ou Tesla, apesar de ambas que oferecem mais funcionalidade em geral.Ele também sofre de síndrome do "Old Toyota Entune", com elementos UX envelhecidos que parecem ser projetados para uma paisagem em vez de uma exibição de retrato.A maneira como a interface do usuário muda para o aplicativo de navegação acaba cobrindo pedaços do mapa real é particularmente frustrante.

A Toyota, é claro, tem uma nova versão de seu software, e isso parece muito melhorado.O problema é que precisamos esperar que ele chegue ao Prius Prime: você não pode simplesmente atualizar a pilha de entretenções e entretenimentos para o novo sistema operacional.

Looks de idade espacial, apelo de Humrum

O resto da cabine é geralmente espaçoso e confortável.Há espaço suficiente para adultos na segunda fila, embora você sacrifique algum espaço de carga para aquela bateria maior.Lá, você está olhando para 19.8 Cu-ft com a bancada traseira, ou 36.6 Cu-ft com ele.

Sou fã de híbridos plug-in em geral, embora não seja difícil concluir que a indústria automobilística está se afastando deles.A decisão de Chevrolet de afastar o volt, por exemplo, marcou sem dúvida o grande ponto de virada para os PHEVs compactos.A ironia é que, com seu alcance apenas de 53 quilômetros elétricos, o malfadado Volt de segunda geração pode ser realmente impulsionado no modo EV do que a maioria dos PHEVs que permanecem à venda hoje.

Mesmo em uma formação diminuída, o Prius Prime de 2022 não parece tão ambicioso quanto seu design de idade espacial.Um híbrido plug-in Hyundai ioniq, por exemplo, é classificado para 29 milhas no modo EV e começa em US $ 1.400 a menos.O Rav4 Prime da Toyota oferece 42 milhas de alcance elétrico e é muito mais gratificante de dirigir;Infelizmente, também começa em US $ 39.800.

No entanto, dada a escolha entre este testador Limited de US $ 35 mil Prius Prime, e um Base RAV4 Prime, eu teria que cavar um pouco mais fundo na minha carteira e ir para o crossover.O hatchback da Toyota, PHEV, parece o epítome do "aparelho de transporte", apenas seu infotainment frustrante deixa menos agradável de viver do que esse automobilismo direto deve ser.Com a dinâmica de direção melhor descrita como sombria, ele se vê espremido entre rivais mais baratos com mais alcance elétrico e alternativas eletrificadas de Toyota - e muito melhor -.