Pode ser difícil de lembrar, mas o Toyota Prius costumava ser legal. Não supercarro legal, mas o tipo de construção de imagem ecológica que o tornou um favorito entre as celebridades.
Isso porque era uma espécie de pioneiro. Os híbridos estão em toda parte agora, especialmente na linha Toyota, mas quando estreou no início dos anos 2000, a tecnologia ainda era jovem.
Mesmo o Prius de quarta geração em teste aqui foi um pioneiro, estreando a arquitetura TNGA que agora sustenta a gama mais interessante e envolvente de carros novos da Toyota. O nome Prius na verdade significa “ir antes” e, a certa altura, isso foi mais do que apenas marketing.
Mas em 2022? É difícil saber onde o Prius se encaixa.
Tesla, Porsche, BMW, até mesmo Kia e Hyundai, oferecem carros elétricos desejáveis (e divertidos) para os primeiros usuários endinheirados interessados em polir suas credenciais ecológicas, e a Toyota vende versões híbridas de seus carros convencionais para pessoas que valorizam a eficiência, mas não quero gritar sobre isso.
Estamos perdendo alguma coisa ou o Prius é uma notícia antiga em 2022?
A gama Prius de dois níveis começa em $ 37.890 antes dos custos na estrada, mas o i-Tech em teste aqui custa $ 45.350 antes dos custos nas estradas.
Isso torna o Prius mais caro do que o Corolla ZR Hybrid ($ 34.695) e o alinha com o RAV4 Cruiser AWD Hybrid dentro da gama Toyota.
Também é um rival do Hyundai Ioniq Hybrid ($ 41.390), embora o Hyundai seja um pouco menor.
Sete cores são oferecidas na linha Prius, com preço de US$ 500, exceto o branco.
Destaques do Prius i-Tech:
O Toyota Prius tem uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas com base nos testes realizados em 2016. Obteve uma pontuação total de 36,22 em 37 pontos.
Você encontrará um conjunto completo de airbags frontais, laterais e de cabeça, além de um airbag para os joelhos do motorista.
O equipamento padrão de segurança ativa inclui:
Embora seja identificável como um Toyota, o Prius tem um design interior ligeiramente estranho. parece velho ao volante, mesmo para os padrões da toyota.
O freio de mão acionado pelo pé, a tela de infoentretenimento de 7,0 polegadas e o computador de bordo montado centralmente envelhecem o Prius ao lado de um Corolla Hybrid, sem falar nos líderes de tecnologia atuais, como o Tesla Model 3. Há também hectares desse preto brilhante acabamento que tanto odiamos, até no volante.
Os fundamentos são decentes. Os assentos são relativamente planos, mas há suporte suficiente para longas passagens ao volante e ajuste suficiente no banco do motorista elétrico para ajudar os motoristas altos a se sentirem confortáveis.
É um pouco estranho olhar para o painel vazio do banco do motorista, já que os instrumentos estão montados no meio do carro, mas com fontes grandes e um design sensato, eles não exigem muito tempo de olhos fora da estrada. Faz parte da receita do Prius desde o primeiro dia, assim como a alavanca de câmbio atarracada orgulhosa do painel flutuante.
Também há um head-up display simples com suas informações de velocidade e sinais de trânsito.
O sistema de infoentretenimento no Prius não se destacou no lançamento e não se destaca em 2022. Ele tem uma lista completa de recursos, mas a tela de 7,0 polegadas parece pequena em comparação com o que agora se espera até mesmo de um nível básico carros, e seus gráficos e respostas são medianos.
Em um carro que pretende mostrar a Toyota no que há de melhor em alta tecnologia, ele destaca um dos pontos fracos da marca. Pelo menos há Apple CarPlay e Android Auto, embora da variedade com fio.
A arrumação é boa em todo o habitáculo, com dois porta-copos, compartimentos nas portas com espaço para garrafas e um espaço profundo por baixo do apoio de braços central com dobradiças laterais. Também há um carregador de telefone sem fio embaixo do painel.
A segunda fila oferece acomodação razoável para adultos com espaço adequado para os joelhos e a cabeça, mas o espaço para os pés é bastante comprometido. É provável que você tenha se sentado no banco de trás de um Prius se precisar de um táxi ou Uber para voltar do bar para casa, então a segunda fila não deve trazer muitas surpresas.
Existe apenas um bolso para mapas atrás do banco do passageiro. Entre os dois bancos traseiros há um apoio de braço dobrável, mas você não tem saídas de ar lá atrás - algo que o Camry Hybrid oferece por volta do mesmo preço que o Prius.
O espaço de carga chega a 457 litros com a segunda fileira instalada e aumenta para 1.558 litros quando a segunda fileira é rebatida.
Sob o piso de carga há um kit de reparo de pneus, ao contrário do economizador de espaço que você obtém no Prius básico com suas rodas menores.
O Toyota Prius é movido por uma configuração híbrida de série que combina um motor a gasolina de quatro cilindros naturalmente aspirado de 1,8 litros produzindo 72kW de potência e 142Nm de torque, acoplado a um motor elétrico e uma bateria de hidreto de níquel-metal de 1,3kWh.
O motor de combustão interna usa o ciclo Atkinson, que é um processo de combustão mais eficiente que custa o torque. Esse orifício de torque na extremidade inferior da faixa de rotações é preenchido usando um motor elétrico.
A potência de pico combinada é de 90kW e a Toyota não cita um valor de pico de torque combinado.
A economia de combustível declarada é de 3,4 litros por 100 km, vimos 4,4 L/100 km com uma forte inclinação para a direção em rodovia. Dado que híbridos como o Prius fazem seu melhor trabalho em velocidades urbanas, isso é bastante impressionante.
O carro bebe 91 RON sem chumbo normal e tem um tanque de combustível de 43L. Ao contrário dos híbridos plug-in, o híbrido de série no Prius não oferece um alcance somente elétrico significativo.
Depois de pisar no freio de mão, o Prius não parece tão diferente de um Corolla ou Camry híbrido.
Começa com um bipe estridente, e geralmente você sai da marca com energia elétrica suave e silenciosa. Com o pé direito leve, você vai de zero a cerca de 30 km/h sem o motor a gasolina ligado.
Quando o motor de 1,8 litros entra em ação, é relativamente suave e silencioso. Uma tela no meio do painel mostra de onde vem a energia, o que é útil se você é o tipo de pessoa que quer saber o que está acontecendo sob a pele.
Tal é o refinamento do sistema híbrido que às vezes pode ser difícil saber.
Realmente coloque o pé no chão e é fácil dizer de onde vem a energia. O motor de ciclo Atkinson de queima enxuta não gosta de ser empurrado e, mesmo com o motor elétrico ajudando, nunca dá mais do que um soco leve.
Desempenho não é o objetivo de um Prius, é claro, e o fato de o carro desencorajá-lo ativamente de andar rápido significa que você pode se concentrar em gastar cada último quilômetro de um tanque de combustível.
Embora tenha estreado os fundamentos TNGA que desde então se espalharam por toda a gama Toyota, o Prius não tem exatamente o mesmo passeio confiante e plantado do Corolla ou RAV4. Parece mais alto e mais magro na estrada e tende a ser soprado por ventos cruzados.
Não é um carro difícil de dirigir, mas parece um passo distante de seus companheiros de plataforma, como se fosse prejudicado por suas laterais planas e pneus ecológicos finos. Também é mais barulhento em estrada aberta, com mais apitos de vento e barulho de pneus.
Felizmente, a direção tem a mesma sensação leve e fluida que você tem em um Corolla, e o passeio é luxuoso como um carro de luxo. Ele tem uma sensação adorável de longa viagem sobre os solavancos da rodovia e buracos ou juntas de expansão fluem bem sob suas rodas na cidade.
Com excelente visibilidade em todas as direções e direção leve e fácil, o Prius se sente em casa na cidade. O sistema híbrido é suave e silencioso, e o pedal do freio não apresenta passos estranhos entre o sistema regenerativo e a frenagem mecânica.
O Prius tem a mesma garantia de cinco anos sem limite de quilómetros que a gama Toyota mais ampla.
Infelizmente, a manutenção é necessária a cada seis meses ou 10.000 km – em vez dos intervalos de 12 meses e 15.000 km agora oferecidos no mais recente RAV4 Hybrid.
Os seis primeiros serviços custam US$ 205 cada, acima dos US$ 180 que você pagará em média por cada um dos cinco primeiros serviços Corolla Hybrid.
O resto do mundo automobilístico alcançou – ou ultrapassou – o Toyota Prius.
Os híbridos são um grande negócio para os compradores tradicionais, e os carros elétricos agora significam que o Prius não é o guerreiro ecológico que já foi. É difícil entender por que você compraria um em 2022, dadas as alternativas oferecidas na linha Toyota.
Isso não quer dizer que não haja futuro para isso. Relatórios no exterior sugerem que a próxima geração do Prius será um líder híbrido, com o tipo de tecnologia e estilo que mais uma vez o diferenciará da multidão.
Nossos dedos estão cruzados. Tem sido alvo de muitas piadas e não é o líder em tecnologia que já foi, mas o Prius ainda é uma parte significativa do cenário automobilístico.
Clique nas imagens para ver a galeria completa
MAIS:Todo Toyota Prius
