Por mais difícil que seja de acreditar, o inovador híbrido da Toyota, o Prius, existe há 25 anos. É o mais vendido e uma excelente escolha, ainda.
A Toyota melhorou sabiamente o Prius há alguns anos, estilizando-o para arredondar-se mais e dando-lhe um toque de estilo fastback, ao mesmo tempo em que diminuía a aparência esfarrapada do original. Eu ainda poderia optar por looks ainda mais elegantes, mas é um hatchback familiar superior agora com consumo de combustível excepcional e até AWD em dois de seus quatro níveis de acabamento. O testador desta semana foi um modelo XLE em um brilhante Supersonic Red que o destacou na escuridão dos dias cinzentos de janeiro. Essa cor custa US $ 425 a mais, mas vale a atualização.
Os acabamentos LE e XLE oferecem AWD, que este incluiu, e foi oportuno porque tivemos algumas nevascas moderadas durante minha semana de teste. A tração melhorou com certeza, mas ainda havia um pouco de derrapagem no meu caminho gelado e nas ruas laterais da área. Ainda assim, em Wisconsin, o AWD faz sentido, mesmo adicionando cerca de US $ 1.400 ao resultado final.
Um modelo L Eco básico com tração dianteira começa em $ 25.520 com taxa de entrega - um custo modesto para um híbrido avaliado em mais de 50 mpg. O LE lista em $ 26.730 com entrega e o modelo AWD em $ 28.130. Esse acabamento LE adiciona aviso de ponto cego, sensores de estacionamento e alerta de tráfego cruzado traseiro.
Mas o XLE é o que a maioria dos compradores prefere porque adiciona bancos de couro falso SofTex que são aquecidos na frente, assim como o volante. Um carregador de telefone sem fio também é padrão, juntamente com rodas de liga leve de 17 polegadas para adicionar um fator sofisticado.
O preço do FWD é $ 29.740 e o testador AWD é de $ 30.750. Com apenas algumas opções, este custou apenas um pouco mais de $ 32.000. Isso está muito abaixo do preço médio de $ 36.000 para um carro novo e, novamente, com uma oferta sólida de equipamentos de segurança junto com assentos e direção aquecidos. Bravo!
Estranhamente AWD não está disponível no modelo Limited de nível superior, que adiciona um sofisticado sistema de áudio JBL, uma grande tela de informações de 11,6 polegadas, faróis dianteiros adaptáveis com um recurso de nivelamento e navegação e um head-up display colorido . Devo observar que o pacote de tecnologia de $ 800 do carro de teste incluía o HUD mais iluminação frontal adaptável e luzes de nivelamento automático. Portanto, isso estava próximo do nível de equipamento limitado, menos a tela grande e o estéreo de alta velocidade.
Caso você ainda não tenha notado, o Prius exala valor e utilidade para uma família média de quatro pessoas. Isso ocorre porque seu interior é grande e confortável o suficiente para acomodar quatro pessoas, oferecendo um enorme espaço de carga de 27,4 pés cúbicos para viagens.
E o desempenho é tão bom quanto muitos crossovers compactos, especialmente porque este tem AWD. Nada mudou muito ultimamente com o sistema híbrido líder do setor da Toyota, mas não precisa.
O sistema elétrico alimentado por frenagem regenerativa que carrega as baterias para aumentar o motor a gasolina I4 de 1,8 litros é perfeito e eficiente. a epa classifica em 51 mpg rodovia e 47 rodovia e o modelo de tração dianteira é um pouco melhor. Consegui 41,6, mas em clima de neve de um dígito. Em comparação, atingi incríveis 65,6 mpg com o sistema de energia híbrido Corolla idêntico em um clima mais quente há cerca de um ano e 47,2 mpg em um Hyundai Ioniq híbrido plug-in. Esse Ioniq é classificado como mais alto pela EPA, mas não oferece AWD e você deve conectá-lo para aproveitar ao máximo seu sistema híbrido. Uma carga completa oferece cerca de 30 milhas de alcance elétrico puro.
LEIA: Revisão do Toyota Corolla LE Hybrid 2021
Aqui, os 121 cavalos de potência são obviamente modestos, mas são entregues suavemente por meio de um CVT controlado eletronicamente. Em baixas velocidades, a energia elétrica é fornecida com um leve ruído, mas o cockpit é extremamente silencioso. Pressionar o acelerador com força para obter potência instantânea produz um gemido perceptível daquele pequeno motor I4, mas a 40 mph quando o Prius está em cruzeiro, ele se acalma de volta.
Três modos de potência permitem-lhe poupar mais combustível no modo Eco, enquanto o Normal é o que mais utilizo. Pressionar o botão do painel para o modo Sport é algo melhor usado ao acelerar em uma rodovia ou para escapar de SUVs e picapes gigantes ao mudar de faixa na cidade. Ele aumenta a aceleração de baixo custo para um nível muito preferido, mas naturalmente usa mais combustível.
O manuseio é rápido e fácil - muito mais responsivo do que caminhões e SUVs e até mesmo muitos crossovers compactos ou maiores. Não vou chamar de divertido, mas foi revigorante poder ajustar rapidamente a posição da pista e mergulhar no ápice de uma curva da rodovia. Os carros são simplesmente mais divertidos de dirigir do que os carros altos e o centro de gravidade do Prius é bom e baixo.
O passeio também é bom, mas há uma batida sólida ocasional nas estradas profundamente rachadas de Wisconsin. Uma observação, porém, os pneus aqui oferecem mais ruído de estrada em pavimento não asfáltico, o que é um pouco irritante em pontes e longos trechos de concreto, especialmente em velocidades de rodovia.
A frenagem é linear, e devo observar que há uma configuração B para a transmissão. O que é isso? Ele adiciona mais frenagem regenerativa quando o carro está parando, recarregando as baterias mais rapidamente. Não é uma grande diferença no arrasto ao desacelerar, então faz sentido usar na cidade para um carregamento mais eficiente. Observe, porém, que o controle de cruzeiro adaptativo não será acionado em velocidades de rodovia se a transmissão estiver no modo B.
A pequena alavanca de câmbio aqui merece uma menção. Ele se estende da parte inferior da pilha central. É tão fácil de usar e muito preferido para sistemas de botão ou aqueles ativados por meio de um botão no console. Mais intuitivo, mas pequeno o suficiente para não invadir a área plana de carregamento sem fio do console, logo abaixo do câmbio.
O restante do painel é simples e fácil de ver e usar. O painel de instrumentos principal continua a ser montado no painel central, mas grande o suficiente para o motorista ler sem forçar os músculos dos olhos. A tela de informações tem apenas sete polegadas, mas é uma tela sensível ao toque simples de usar. Pequenos botões de volume e ajuste também estão disponíveis enquanto o controle climático é operado por alternância. No entanto, um sistema climático duplo não é oferecido, uma preocupação para outros significativos de sangue quente ou frio.
1 de 2 — prius5.jpg O painel de instrumentos principal do Prius 2022 continua a ser montado no painel central, mas grande o suficiente para o motorista ler sem forçar os músculos dos olhos. Mark Savage 2 de 2 — prius5a.jpg A tela de informações do Prius tem sete polegadas com uma tela sensível ao toque simples de usar. Pequeno volume e ajuste são ajustados com botões enquanto o controle climático é operado por alternância. Mark Savage
Os assentos são ajustados manualmente, mas oferecem um suporte maravilhoso para um carro orientado para o valor. Estes eram cinza claro com acabamento preto nas almofadas traseiras e o painel era similarmente em dois tons. O modelo XLE usa couro falso SofTex para as superfícies dos assentos e a sensação é quase de couro, além de fácil de limpar e manter, então deixe as crianças comerem aquela casquinha de sorvete no banco traseiro!
Também são padrão as conexões Android Auto e Apple Car Play. Um sistema de navegação não faz parte dos recursos do XLE, mas está no Limited.
No entanto, o Safety Sense 2.0 é padrão e inclui frenagem automática de emergência com reconhecimento de pedestres, controle de cruzeiro inteligente, assistente de saída de faixa, farol alto automático, assistência de rastreamento de faixa e assistência de sinalização rodoviária, o que significa que você sempre saberá qual é o limite de velocidade é quando você o excede.
Ainda não sou fã da janela traseira dividida do Prius, mas pelo menos há um limpador no painel superior. Isso limpa cerca de dois terços da janela, enquanto o painel inferior permite que mais luzes traseiras invadam o cockpit. Gostaria que fosse pelo menos matizado para diminuir o brilho.
O Prius compete principalmente com seu primo Corolla e o Ioniq da Hyundai na categoria de carros híbridos, mas há muitos crossovers híbridos pequenos. Os principais entre eles são o Kia Niro, o Toyota RAV4 e o Ford Escape, mas mais chegam às concessionárias todos os meses. Por exemplo, a Hyundai agora está oferecendo um híbrido Tucson que esperamos testar em breve.
Uma nota final, a Toyota apresentou sua Nightshade Special Edition, que oferece em muitos de seus outros modelos. Esse é um pacote de aparência especial basicamente com o carro sendo todo preto, branco ou prata, adicionando rodas de liga leve de 17 polegadas. Se você selecionar um modelo AWD, as rodas são de 15 polegadas.
Prius, ainda o líder híbrido após 25 anos. Impressionante!
Visão geral: 2022 Toyota Prius XLE AWD
Hits:Aceleração suave, MPG estelar, manuseio fácil, AWD, potência decente no modo Sport, sedan confortável para quatro. bons recursos de segurança padrão, tela de informações refinada fácil de usar, assentos e volante aquecidos, cruzeiro inteligente, pequena alavanca de câmbio, assentos confortáveis, carregador sem fio.
erros:ruído da estrada em estradas não asfálticas, motor barulhento sob forte aceleração, janelas traseiras divididas estranhas, aceleração suave quando não está no modo esporte.
Feito em:Aichi, Japão
Motor:1,8 litros I4, híbrido, 121 cv
Transmissão:ECVT automática
Peso:3.075 libras.
Distância entre rodas:106,3 pol.
Comprimento:180 pol.
Carga:27,4 cu.ft.
MPG:51/47
Preço base:US$ 30.570 (inclui entrega)
Fatura:US$ 28.528
Principais opções:Pintura especial, US$ 425
Piso acarpetado/tapetes cargo, US$ 259
Pacote de tecnologia avançada (head-up display colorido, iluminação frontal adaptável, luzes de nivelamento automático), US$ 800
Veículo de teste:US$ 32.084
Fontes:Toyota, Kelley Blue Book
Nota do editor: a coluna de revisão automotiva de Mark Savage, Savage On Wheels, analisa um veículo novo toda semana e informa aos consumidores o que é bom, o que não é tão bom e como o veículo se encaixa no mercado.
